威馬 Living Engine 的部分用戶界面
而在全車交互智能引擎方面，威馬進化后的Living Engine2.0 擁有更加友好易用的界面，通過多人格語音助手——小威，配合多人格化的表達方式，不斷貼合用戶的交流習慣。每天收集未能正常執(zhí)行的用戶指令，擴展語義泛化能力并及時遠程更新，不斷提升智能化水平。可按照用戶使用習慣，主動提供個性化的信息提醒。
不僅如此，通過打通百度、美團、即客行等線下衣食住行乃至公共服務，威馬打造了一個移動智能生活圈，如目的地是商圈，且接近吃飯時間，小威會提前30分鐘詢問是否需要預定熱門或喜好餐廳位子。周末用車，小威會根據(jù)喜好推薦用戶影片上映時間。
搭載了L2自動駕駛的智行2.0版威馬EX5已經上市，售價15.98-20.98萬元。不得不說，作為一款大眾市場定位的電動汽車，還能夠配備如此齊全的智能駕駛功能，無疑會讓威馬在同級別產品中迅速跑出，快速放量。
威馬 EX5 的AES自動緊急制動（示意圖）
效仿特斯拉是國內新造車勢力的一致姿態(tài)，但是總有例外。
威馬和理想是特斯拉在中國的非典型信徒，它們都信奉智能電動汽車的產業(yè)趨勢，但沒有沿襲特斯拉的路線，理想是在動力結構上選擇了增程式方案，而威馬則沒有像特斯拉一樣沉迷于對技術的自主研發(fā)。
特斯拉不僅和松下組建了電芯工廠，自研智能駕駛系統(tǒng)完整計算體系，甚至推出了自己的芯片架構，這一路線被國內的蔚來、小鵬汽車和零跑汽車等車企紛紛效仿。
自主研發(fā)雖然能讓車企掌握更多迭代節(jié)奏，但是研發(fā)成本卻會迅速增加。這在特斯拉和蔚來的年報中有明確反饋。
換句話說，如果汽車產品不能獲得規(guī)模化的市場，不僅面臨巨大的生產投入攤銷壓力，也會被巨額研發(fā)投入壓得喘不過氣。
而且另一個尷尬結果是，如果團隊的技術和管理出現(xiàn)卡殼，很可能影響智能駕駛功能的交付進度，蔚來和小鵬汽車在車輛交付后，相當一部分智能駕駛功能要等待后續(xù)長時間的升級，而自主研發(fā)的特斯拉，在2016年推出智能駕駛Auto pilot2.0，但直到現(xiàn)在，其穩(wěn)定性仍然屢遭詬病。
而威馬汽車在技術演進上，則堅持了與多方合作開發(fā)的路線。威馬汽車攜手百度成立了“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動駕駛量產研發(fā)工作，計劃在2021實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產落地。
在已經落地的Level 2自動駕駛方面，威馬聯(lián)合關鍵的合作伙伴博世，基于長達10萬小時、800萬公里路試數(shù)據(jù)定制開發(fā)，打造了無懼雨、雪、霧等惡劣天氣的毫米波雷達與高清攝像頭融合的硬件方案。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉（威馬官方供圖）
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受鈦媒體采訪中直言合作開發(fā)的思路，
“當一個核心供應商給你提供東西的時候，永遠都是聯(lián)合研發(fā)。這個過程中誰提出要求和標準？我們。誰來測試他有沒有達到要求？我們。這里面的技術含量遠遠重要過這個供應商給你提供的東西本身。”
而針對于用戶體驗連接緊密，需要針對威馬車輛深度定制，深度個性化的全車交互智能引擎Living Engine，威馬則堅持投入了大量自主研發(fā)工作。
據(jù)威馬汽車首席技術官閆楓介紹，威馬技術團隊的全車交互智能引擎基于安卓定制開發(fā)，團隊完成了兩百多個系統(tǒng)優(yōu)化和重構，包括新增100多個安卓原先沒有的車載特殊功能，2000個以上程序開發(fā)接口，包括針對安卓車載環(huán)境進行3000萬代碼的改造。Living Engine不僅能通過OTA實現(xiàn)自身系統(tǒng)升級，更將把用戶反饋第一時間提供給應用開發(fā)者，驅動車內智能應用同步迭代。
“智能是汽車的第二引擎”，這句話已經不是新造車成員用來吶喊的旗幟，大量的傳統(tǒng)車企在其對內PPT上也在寫下這句話。
科技功能齊全，同時又高性價比的電動汽車無疑是當前市場的競爭利器。
就像地處硅谷，被科技光環(huán)籠罩的特斯拉，也需要在高配版Model 3需求疲軟后，不得不推出毛利微博的基準版Model 3。甚至縱觀特斯拉的發(fā)展歷程，Model 3未推出的年代，其坐享25%的汽車銷售毛利，但其年銷10萬輛的成績卻始終未能帶領這家車企走出虧損泥潭，而在Model 3放量之后，特斯拉才堪堪盈利。
對于威馬，賦予科技和智能化的產品體驗，同時讓大眾“用得爽，用得起”，無疑是清晰思考過的商業(yè)戰(zhàn)略。
性價比是打開市場的一把尖刀，而科技和智能是產品號召力的源頭，兩者結合，互哺互成。在汽車制造業(yè)中，或許從來沒有經歷過這樣一個兼具了產業(yè)規(guī)?；途W絡效應的時代，性價比可以讓產品實現(xiàn)規(guī)模化，而疊加了科技的規(guī)?；瘎t將帶來互聯(lián)網式的網絡效應：即產品規(guī)模創(chuàng)造海量數(shù)據(jù)，而海量數(shù)據(jù)向產品反饋，進而改善產品體驗，繼續(xù)擴大市場規(guī)模。
對于這一選擇，威馬汽車首席技術官閆楓給出了更具象的例證：
第一，我們現(xiàn)在已經可以通過對車的數(shù)據(jù)信號采集達到毫秒級，包括671種信號都可以拿到，實時掌握用戶在駕車過程中所有的運營車輛數(shù)據(jù)；
第二方面、通過數(shù)據(jù)打通整個互聯(lián)網的生態(tài)和帳號體系。就是下通車，上通云，中間通過數(shù)據(jù)引擎，連接互聯(lián)網和汽車，真正做到互聯(lián)網和汽車的緊密融合；
第三方面，需要跟用戶形成閉環(huán)，這在于我們做出好的產品，用戶用的時候會產生數(shù)據(jù)，回到這邊，再通過數(shù)據(jù)分析再給用戶提供好的產品，是不斷循環(huán)的閉環(huán)，這個閉環(huán)最終的落地通過軟件升級，給用戶升級到好的服務。
對于新造車行業(yè)來說，明天和壞消息不知道哪個會到來，但是打好自身生產制造基盤，在技術和產品上找到快速更新和持續(xù)優(yōu)化的路徑，無疑是勝出角逐的不二法門。威馬在路上，且漸臻佳境。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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這樣檢測用戶數(shù)據(jù)，隱私安全怎么辦
為什么都沒有怎么聽過這個公司？