圖片來源@視覺中國
文 | 螳螂財經(jīng)
豆瓣上有一個真假不詳?shù)墓适拢?/p>
一個常年與快遞打交道的電商工作人員，因緊急情況使用了京東的快遞服務。小哥在東哥“兄弟”的鼓舞下，積極推銷京東對外的快遞服務，在快件被耽誤時又積極替公司安撫客戶。然而，最終小哥要離職了。
整個故事最關鍵的是小哥的三句話：
“我們東哥是我們的兄弟，他處處念著我們的發(fā)展”——積極攬件時；
“東哥始終是記掛兄弟們的，也記掛著客戶的！”——快件7天才到達時；
“我下個月離職了，東哥，不是兄弟。”——沉默離職時；
作為幾百億美元市值的上市公司老板，劉強東肯定不可能成為快遞員的兄弟，但這不妨礙“兄弟”一詞成為中關村小販出身的劉強東拉攏草根階層的江湖詞匯。
“我們永遠不會開除任何一個兄弟”的公開承諾，加上較高的薪酬，京東快遞員的歸屬感和穩(wěn)定性一直不錯，不少用戶直言不諱選擇京東的原因就在于它的物流速度以及小哥服務，而不是產(chǎn)品，更談不上價格優(yōu)勢。
現(xiàn)在，東哥一溜“CXO”兄弟紛紛離開后，最底層的快遞員兄弟也難逃此劫，無底薪化坐實，標志著“兄弟”徹底沒得做了。
每個陷入麻煩的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會有各種各樣的理由，總之都是一刀切攤了牌，大家都明白是怎么回事，嘟嘟囔囔也就散了。
但京東最特殊的地方在于，它是分裂的，前后不一、左右不一的，不論是京東還是劉強東在商業(yè)層面或是道德層面都立了太多flag，結果又往往不是原來說的那樣。
分裂不一定是壞事，但分裂開始的前提，一定是麻煩不斷積累了很久。
如今的京東，陷入了四重“分裂”當中。
馬克思主義政治經(jīng)濟學里說，計件工資比計時工資更有欺騙性，計件工資表面上是獎勵生產(chǎn)量大的員工，實際是加大剝削力度，最大化的賺取工人有限單位時間的剩余價值與生產(chǎn)價值。
如果按馬克思的觀點，無底薪模式，讓曾經(jīng)在心里一廂情愿把東哥當兄弟的快遞員們，淪為了徹底的計件工資工人，與京東徹底變?yōu)橘Y本家與工人的剝削關系。
一切當初的美好蕩然無存，在經(jīng)營境況不佳時才知道現(xiàn)實是多么地赤裸裸。
對京東而言，計件工資最大的好處不是削減成本，而是把配送這個勞動密集型產(chǎn)業(yè)的剛性成本變成徹底的“無風險成本”——企業(yè)的配送成本只有在業(yè)務量上升時才會同步提升，是先有效益再有成本的“甜蜜負擔”。
即便京東在電商大環(huán)境下經(jīng)營進一步惡化，至少龐大的配送退伍不會再拖后腿了，不只是解決現(xiàn)有困境，更是在未來一勞永逸。
在經(jīng)濟局勢變化時，個人必須減少負債應對風險，對京東而言，配送無底薪化本質就是在減少屬于未來的企業(yè)負債。
類似的玩法在地產(chǎn)企業(yè)銷售團隊里體現(xiàn)得更為明顯。貴陽花果園、長沙恒大文化旅游城龐大的銷售團隊規(guī)模，要多大有多大，他們構不成剛性成本，支出只有在銷量先增加的情況下才會增加。
不但不會拖后腿，京東還有了進一步擴大規(guī)模的能力。
年初京東聲稱要擴招10000人，以一線員工及基層管理者為主。事實上，在“甜蜜負擔”下，10000這個數(shù)字變成100000也無妨，并不會對京東構成太多的成本壓力。
只是，數(shù)字越大，單個人的價值往往就越低，這是無法避免的。
純粹從資本家的角度，這一切也無可厚非。吊詭的是，在一線員工之外的后臺，京東卻要將“計時工資”貫徹到底。
不論是996還是剔除三類人，拋開“奮斗”這類套話詞匯不講，京東對那些非一線人員的要求，都帶有很強的時間特征。那些一周能待滿72小時的，恐怕很難成為被裁的對象。
有人說，996的結果是磨洋工（某些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的實踐就是如此），人能夠集中注意力的時間是有限的，拼時長不如拼高效地工作。
這其實是不了解京東，不了解劉強東。
韓平2014年在《年輕就是要活出你自己：劉強東的商業(yè)新邏輯》一書中對劉強東的發(fā)跡過程進行了詳盡描述，最大的特征是強烈控制欲下的獨斷專行。
后來，那些互聯(lián)網(wǎng)八卦中的劉強東秉性的段子基本沿襲了這一論斷，明尼蘇達事件后，輿論對京東接班人的疑慮，也多基于劉強東太過強勢、控制欲太強造成的皇太子缺位。
而現(xiàn)在，京東要淘汰三類人，與其說是要996，倒不如說是這種控制欲在京東后臺部門進一步強化。
畢竟，越是王朝危亡之際，核心統(tǒng)治的控制力就越重要。
于是，京東后臺計時、前臺計件的“分裂”，勾勒出一幅簡單的圖景：強化核心的控制力，“放飛”一線配送體系（無底薪下一步可能就是團隊外包），模式變得更輕但表面上的控制力更強。
2018年11月6日，星巴克中國宣布上調部分飲品價格，涉及濃縮咖啡、茶瓦納以及星冰樂等產(chǎn)品，上調幅度為1元。
在這之前，星巴克2018財年第三季度（2018年4月1日~6月30日）的財報顯示，其中國區(qū)同店銷售下降了2％，是當季全球表現(xiàn)最差的市場之一。
與此對應的是，整個2018財年，星巴克全球營收增長了10.4%。
反差的原因在于星巴克中外模式的差別。
對星巴克這類連鎖店來說，營收增長是外延式的，主要依賴門店數(shù)量的擴張。在美國及更多市場上，加盟連鎖是星巴克低成本擴張的要訣。截至2018年9月30日，星巴克旗下自營、加盟店數(shù)量分別為1.5萬間和1.4萬間，二者基本持平。
于是，星巴克靠自營做品質，從加盟商身上撈錢（利益分成），一幅奇特的景象出現(xiàn)。
可惜的是，在中國市場上，由于某些不得而知的原因，星巴克一直是全自營模式，三四線“裝逼”紅利吃光后，星巴克開始增長乏力。
于是，送外賣、漲價等一系列策略接踵而至。
這與線上的京東有著驚人的巧合。
這幾年，京東第三方平臺爆出的各類質量問題常常見諸媒體，越來越多的人認識到京東自營和第三方是兩個不同的“地方”。
整個2018年，京東在輿論的負面中逆向而動，大肆為第三方平臺鋪路。在杭州舉辦"迎新大會"上，京東黃埔商家成長計劃負責人表示，京東明年將投入廣告獎勵金等超億元，全方位助力新商家成長。
根據(jù)相關財報，截至2018年12月31日，京東第三方平臺簽約商家數(shù)量已經(jīng)超過21萬個，數(shù)量龐大，這其中，僅第三季度單季就增加了3萬家。
此外，在年底前杭州舉辦的"迎新大會"上，京東黃埔商家成長計劃負責人表示，京東2019年將投入廣告獎勵金等超億元，幫助新商家成長。
烏泱泱領取培訓資料的人如同菜市場攤位招租，也彰顯京東全面發(fā)力第三方加盟商的決心。
“京東向天貓開放性電商靠攏”只是結果，不是原因。京東不是要去和天貓競爭或在模式上有什么創(chuàng)新，而是第三方加盟帶來了實實在在的利益。
早在2017年，一些媒體就對京東的財報分析得出結論，京東引入“第三方”賣家，收取“平臺使用費”、“扣點”和放貸賺利息，毛利潤率可達70%左右，以此推算，“第三方”業(yè)務當季貢獻約占京東毛利潤40%。
如今，在第三方商家規(guī)模極速膨脹的情況下，這一數(shù)字料想只會上升。
自營的營收和利潤壓力被第三方大大緩解，京東形成了典型的多業(yè)務互聯(lián)網(wǎng)平臺“交叉補貼”現(xiàn)象：較難掙錢的自營業(yè)務負責樹立服務標桿、贏得口碑，為很能掙錢的第三方商家導入優(yōu)質流量。
一心一意的自營，分裂成了“交叉補貼”的兩部分，一個自營平臺，實際在靠加盟掙錢。
這種分裂造成最終造成終端配送員地位的下降。
拋開第三方商家中屬于“京東物流”配套服務的部分，其他大部分物流都是各自解決，對用戶而言，也談不上享受最為重要的京東物流與配送體驗，京東也就沒必要再以兄弟名義繼續(xù)用剛性成本經(jīng)營這么一大幫“未來負債”。
京東的老對手蘇寧最近日子似乎過得不錯。
2月底，蘇寧易購發(fā)布2018年度業(yè)績快報，年營業(yè)收入達到了2453.11億元，同比增長30.53%，商品銷售規(guī)模為3371.35億元，同比增長38.54%，歸母凈利潤133.28億元。
蘇寧對京東，除了線下門店的優(yōu)勢，更重要的是突破了“家電3C產(chǎn)品”的品牌標簽。從蘇寧電器更名為蘇寧云商，再到現(xiàn)在更名為蘇寧易購，可以看成是蘇寧正在逐步走出自己給自己所畫下的圈。
在快消品和百貨領域，蘇寧正在快速突破，2018年蘇寧小店新開了3,972家，2019年2月份全盤收購了萬達百貨全國37家門店。
同樣給自己劃了圈，還是范圍更小的“3C產(chǎn)品”圈的京東，就沒能實現(xiàn)這樣的突破。
與天貓的服裝大戰(zhàn)，京東幾無勝利果實，超高毛利率的肥肉想吃吃不到。
唯一有大突破的是圖書，早在2017年11月，京東就宣布第三季度以36.2%的市場份額成為線上圖書銷售第一，超越當當?shù)?5.1%。
然而，圖書這個門類對電商平臺的競爭能有多大用處，看看當當網(wǎng)的體量就知道了。
既然沒辦法在電商之外尋求大的增長，把自己口碑最好的物流體系搬出來，也就順理成章。
2018年9月，劉強東說要開放個人物流業(yè)務，還買了飛機首航。
的確，京東物流無論在時間還是服務質量上，是最有資格與順豐較勁的。順豐一個企業(yè)就搞出1600億人民幣的市值，要是現(xiàn)在有些露出不飽和跡象的京東物流能以獨立的姿態(tài)分一杯羹，那還用管什么電商的突破呢。
恰好，根據(jù)相關媒體的分析，順豐現(xiàn)在“業(yè)務量比不過競爭對手，連增速也比不過”，物流大格局的松動跡象簡直是京東千載難逢的切入時機。
曲線救國，再好不過了。
但麻煩也隨之而來。京東物流不是原生獨立的體系，又要配送員負責京東業(yè)務，又要面向個人攬收，大量的人員需求、高昂的市場開拓成本將直接落到本就壓力頗大的電商營收上。
思來想去，京東最好的辦法，只能是把電商適度與物流切分開，無底薪模式由是出爐。
不管和順豐、通達們打成什么樣子，無底薪就無大的經(jīng)營風險，至少不會波及電商原本的經(jīng)營，江山搶不下來，大本營也不會丟，一舉多得。
然而，這一切也不是沒有代價的，物流服務品質急劇下降的可能性下，用戶粘性能抵擋住多久，是要打個問號的。
這不是多元化業(yè)務過程，這是分裂的過程。既要這個、又要那個，最終只能犧牲一線兄弟們的“安全感”，讓干體力活的配送員承擔像銷售員一樣的KPI。
憑心而論，京東快遞員的收入還算不錯。
根據(jù)2018年統(tǒng)計，全國快遞員共有300萬人，平均薪酬6200元每月，京東快遞員大約18萬人，平均薪酬與全行業(yè)持平。
考慮到偏遠地區(qū)一兩千元的工資，京東稍好城市8000以上的收入是可信的。而2018年全國城鎮(zhèn)人口的可支配收入是36000多元，平均到每月是稅后3000多元，京東員工的薪酬本身有較大的壓縮空間。
事實上，口碑頗好的順豐，目前也已經(jīng)使用了25萬“非正式工”，極大降低勞動密集帶來的人工成本風險。
但為什么到了京東這里，要動一下薪酬體系就面臨鋪天蓋地的指責，內外皆不滿？
從感性角度看，人設太高、與現(xiàn)實反差太大，相對那些從不給自己加人設的企業(yè)，京東更容易被推到風口浪尖上。
劉強東最大的優(yōu)點是公開場合的大白話好聽受用，不論是“不開除兄弟”，還是“老婆跑了那就悲劇了”，在近一段時間集中公關危機爆發(fā)前，語氣中總是帶江湖氣息的“東哥”，大眾形象總歸是親和的。
可惜的是，京東及劉強東本人都在自己制造強烈的現(xiàn)實沖突，用現(xiàn)實打臉自己的人設。
夫妻前腳剛秀完恩愛，后腳就鬧出性侵門事件；
BAT+J的理想還沒談完，股價就暴跌，甚至差點被拼多多超過；
不開除兄弟的喊話下，400人壯觀裁員、CTO張晨離職、CLO隆雨辭職、執(zhí)行副總裁兼首席公共事務官藍燁離職、取消快遞員底薪、淘汰三類人……
如果閉嘴不言，京東在電商行業(yè)收縮背景下，至少能有個相對好的輿論環(huán)境。但是，江湖義氣也并非劉強東所想，京東生來就需要這樣的人設進行宣傳。
是人設就會塌的。
這種感性沖突，是京東一開始就面臨的結局，精心布置的人設給京東帶來了輝煌，也將還京東以落寞。
人設與現(xiàn)實的分裂，帶來的影響可能還不只是感性的。
東哥拋棄了配送員兄弟，無底薪下，一些快遞小哥已經(jīng)開始自己給自己發(fā)空包然后拒收沖績效了，這在“兄弟”時代是很難發(fā)生的。
維系京東快遞的江湖氣息逐漸散去，更多市儈化的玩法將侵蝕整個京東配送體系。（本文首發(fā)鈦媒體）
【鈦媒體作者介紹：螳螂財經(jīng)（微信ID:xiaoxiangFin）：原瀟湘財經(jīng)，泛財經(jīng)新媒體，重點關注新金融、新零售、上市公司等財經(jīng)金融領域。 《財富生活》等多家雜志特約撰稿人?！?/p>
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和我一樣是個京東黑。我是阿里粉絲，因為我在中關村的時候，京東沒少放水貨。
在商言商總是高效且無情的，不過人設并不是吧必須沒有，但是抬得太高總在活動室多了些負擔和估計是真的。 當老板應當王校長，該懟懟該噴噴，活的敞亮，留幾分情意。
沒有新聞，就制作一個
唯一不變的就是一直在改變
沒看文章之前。個人覺得京東永遠不會超過淘寶。這個企業(yè)的信條好像就是對標淘寶。如果沒有淘寶，他們就沒有靈魂了。京東中心化非常嚴重，淘寶的品類超過京東太多了。淘寶是一個開放的平臺。馬云說，讓天下沒有難做的生意。同時也做到了這點。而東哥讓我印象深刻的是他做的暗諷淘寶的廣告。 個人覺得這個人和企業(yè)，格局是硬傷。
最近看到的文章始終都在拿人設和人治來分析京東，說的好像京東馬上資金鏈和品質就要垮掉一樣，如果真的像黑子和看客所愿，那經(jīng)營一個品牌和運營一個市值那么高的品牌也太沒有意義和公信力了。jd是有自己的問題 而且很多，但不至于被說的那么渣。
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京東自營服務還是不錯了，貴點個人還是會選擇自營。這幾種分裂，不是什么問題，市場有強勁的高品質網(wǎng)商追求，能熬過10年，京東將是下個亞馬遜。只是東哥個人素養(yǎng)，情操有待提升。
遭遇滑鐵盧
資本家的口嗨，鬼才信呢？