小藍(lán)單車運(yùn)營(yíng)人員在單車堆積的路邊繼續(xù)投放車輛
盡管偶爾也會(huì)吸引一兩名過(guò)路行人騎行，但反觀旁邊延綿上百米的閑置單車，供需失衡問(wèn)題依然十分突出。
一名小藍(lán)單車運(yùn)營(yíng)人員稱，通常從地鐵出來(lái)的人只騎離地鐵口最近的單車，一旦擺放得離地鐵口稍遠(yuǎn)，便很少有人來(lái)騎，他們的職責(zé)便是把遠(yuǎn)處的小藍(lán)單車運(yùn)送到地鐵口附近。
通常他們只在上午過(guò)來(lái)，一上午僅能搬運(yùn)100多輛車。下午的時(shí)間主要用來(lái)尋找“沉沒(méi)”車輛，“車輛超過(guò)7天沒(méi)有人騎，我們就得把車找回來(lái)，我們的工資考核就是按找回沉沒(méi)車輛的數(shù)量來(lái)定。”
調(diào)度車輛的時(shí)間僅在上午早高峰期間，而傍晚的晚高峰、中午的用車小高峰都缺少人員調(diào)度，單車運(yùn)營(yíng)效率便大打折扣。
除此之外，摩拜單車運(yùn)營(yíng)不力的問(wèn)題也十分突出。
4月3日早上7點(diǎn)半，燃財(cái)經(jīng)在北京海淀區(qū)某商業(yè)區(qū)附近的地鐵站看到，騎車趕地鐵的行人陸續(xù)趕來(lái)將車停放在馬路一側(cè)的路口拐角處，不一會(huì)兒停放的車輛就超過(guò)100輛。一名在此維護(hù)單車秩序的街道志愿者說(shuō)，這些車一般都是周圍來(lái)趕地鐵的行人停放的，幾乎清一色都是摩拜單車，一早上能停放200多輛。
早高峰時(shí)段某路口堆積的摩拜單車
停放后，中午會(huì)有一波小高峰騎走幾十輛，期間車輛有停有騎不好統(tǒng)計(jì)；到了晚高峰，會(huì)再迎來(lái)一波騎車潮；晚上九點(diǎn)以后，此處近200輛車將被騎走一空。每天如此周而復(fù)始，一輛車一天平均的騎行次數(shù)在2-3次。
而在路口的另一側(cè)，不到8點(diǎn)周圍投放的摩拜單車便被出站的行人騎行一空。調(diào)度的三輪車?yán)瓉?lái)10余輛車，剛一投放完轉(zhuǎn)眼又空。
多位行人在等候即將投放的單車
盡管車輛如此供不應(yīng)求，運(yùn)營(yíng)人員也沒(méi)有足量投放，一般只投放一百四五十輛單車。上午10點(diǎn)燃財(cái)經(jīng)再回到此處，車輛又變得空蕩蕩。“我們每天的投放量是有限制的，一天200輛左右，一般上午投放一百四五十輛，剩下的數(shù)量下午再投放。”一摩拜運(yùn)營(yíng)人員稱。
他稱，如果上午足量投放，那他下午就沒(méi)有剩余的投放量了。“我們每個(gè)月的工資固定，每天給我們派的任務(wù)就是這個(gè)量，干多了我們也沒(méi)有動(dòng)力。”
他給燃財(cái)經(jīng)算了一筆賬，在這個(gè)路口的400多輛車，如果按每輛平均每天騎行3次，每次收費(fèi)1元，一個(gè)月可收入3.6萬(wàn)元，除去3個(gè)運(yùn)營(yíng)人員的工資共計(jì)1.3萬(wàn)元，還剩2.3萬(wàn)元。按每輛摩拜單車成本價(jià)1000元計(jì)算，400輛車共計(jì)40萬(wàn)元。
這樣算下來(lái)，400輛車接近兩年才能收回成本。然而這還不算車輛的丟失、維修、損耗、平臺(tái)費(fèi)用等隱性成本。
對(duì)于此次共享單車漲價(jià)，不同的用戶也給出了不同的意見(jiàn)。
用戶徐先生對(duì)燃財(cái)經(jīng)說(shuō)，最初他看到小藍(lán)單車漲價(jià)時(shí)并沒(méi)有在意，但是自己使用后發(fā)現(xiàn)每次扣費(fèi)都比之前貴了一半，“我一般出門坐地鐵、去超市會(huì)騎小藍(lán)單車，以前每次只收1元，現(xiàn)在每次都是1.5元，有時(shí)候還收我2元。這樣下去時(shí)間久了成本也很高，我還不如自己買一輛單車，或者坐公交車更劃算。”
在某網(wǎng)站發(fā)起的關(guān)于漲價(jià)后是否還會(huì)使用共享單車的投票中，195人參與了投票，其中有76%選擇不會(huì)使用，24%的用戶選擇會(huì)繼續(xù)使用。
某網(wǎng)站發(fā)起的共享單車漲價(jià)投票結(jié)果
這個(gè)結(jié)果，和近日哈啰出行委托全球知名的監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森執(zhí)行完成的《2018共享單車行業(yè)報(bào)告》結(jié)果頗為一致。報(bào)告中稱，超過(guò)61%的受訪者在提及新品牌嘗試的原因時(shí)，更好騎成為了最大的動(dòng)力，其次則是價(jià)格便宜或者有一定優(yōu)惠力度(59%)。
一名摩拜單車運(yùn)營(yíng)人員稱，許多用戶是為了方便“最后3公里”才使用共享單車的，這個(gè)距離下15分鐘基本都可以完成騎行，因此這次漲價(jià)不會(huì)影響這部分人群。
摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠在分析共享單車漲價(jià)時(shí)稱，共享單車行業(yè)和團(tuán)購(gòu)、外賣、打車等行業(yè)一樣，從成立到高度競(jìng)爭(zhēng)，再到借助資本力量獲得相對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，這是一個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律和新物種的成長(zhǎng)過(guò)程。
他認(rèn)為，目前摩拜在北京市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了過(guò)去一兩年和ofo的高度競(jìng)爭(zhēng)，處于一枝獨(dú)秀的階段。在這種市場(chǎng)規(guī)律下，摩拜已經(jīng)具備了適度漲價(jià)的能力和空間。這種業(yè)態(tài)不可能一直處于補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)，補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)只是競(jìng)爭(zhēng)手段，為了市場(chǎng)占有率的爭(zhēng)奪。
趙楠稱，單車行業(yè)的成本主要包括制造成本、運(yùn)營(yíng)成本、人員維護(hù)成本。目前階段摩拜沒(méi)有繼續(xù)造新車來(lái)擴(kuò)張，處于存量的深度精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，所以造車成本沒(méi)有擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)成本也有很大縮減。未來(lái)隨著市場(chǎng)格局的穩(wěn)定，摩拜的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)進(jìn)一步下降。此時(shí)，漲價(jià)是為了提升共享單車自身的造血能力。
不過(guò)也有分析人士指出，在單車成本下降、運(yùn)營(yíng)成本縮減、服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有改觀的情況下，僅僅是“為了提升共享單車自身的造血能力”而漲價(jià)，頗有些站不住腳。他認(rèn)為，共享單車從以前的免費(fèi)騎行到現(xiàn)在的漲價(jià)，可以看出共享單車正在迎來(lái)理性的運(yùn)營(yíng)階段；但共享單車原本的商業(yè)模式中毛利率很高，虧損很大一部分原因在于運(yùn)營(yíng)沒(méi)有跟上，現(xiàn)在通過(guò)漲價(jià)來(lái)“造血”，是在向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁自身運(yùn)營(yíng)不足的問(wèn)題。
這正應(yīng)了摩拜單車創(chuàng)始人李斌在2017年12月10日“創(chuàng)業(yè)者的生態(tài)圈”尖峰論壇上的一句話，“補(bǔ)貼那么多錢，到最后會(huì)變本加厲收回來(lái)”。只是不知道，共享單車的價(jià)格未來(lái)到底會(huì)變本加厲到何種程度。
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