SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)
從結盟阿里到百度，從黑莓的QNX到Android，福特正在汽車中快速接入移動互聯(lián)網生態(tài)。
4月3日，福特中國發(fā)布智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+ ，自今年起，福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載SYNC+系統(tǒng)。
據(jù)福特中國首席信息官（CIO）兼移動平臺和產品部總監(jiān)侯新海介紹，SYNC+是福特汽車與百度在車聯(lián)網領域的首個合作項目。去年6月，福特與百度達成戰(zhàn)略合作意向，去年8月，車載信息娛樂系統(tǒng)項目正式啟動。
”我們之前的SYNC系統(tǒng)都用的是黑莓的QNX系統(tǒng)，這個系統(tǒng)還是太封閉了，支持不了語音在線識別，也支持不了這么多的互聯(lián)網生態(tài)。“福特的品牌日現(xiàn)場，一名福特中國的車聯(lián)網工程師向鈦媒體介紹到，“現(xiàn)在福特SYNC+是基于Android，然后接入了百度內容和服務，包括愛奇藝、音樂、導航，以及自然語音交互等。”
“短短8個月，我們打造了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，雙方圍繞SYNC+系統(tǒng)的創(chuàng)新功能和應用實力進行了探索，主要集中在自然語言處理、汽車工程、大數(shù)據(jù)、人工智能洞察、語音驅動的車主服務等方面。 ”侯新海說。
自然交互、在線導航以及對移動端內容生態(tài)的傳承，都是新一代車載系統(tǒng)的特點。2016年上汽聯(lián)手阿里巴巴推出互聯(lián)網汽車榮威RX5之后，憑借搭載了雙方定制的斑馬智行系統(tǒng)，讓榮威RX5的銷量常年位居自主品同類車型前十。
車載系統(tǒng)與市場表現(xiàn)直接掛鉤，無疑讓汽車品牌看到了機會，在中國市場的銷量逐年下滑的福特是第一批試水者。
財報顯示，2018年，福特在華銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比下跌36.9%，中國區(qū)是福特汽車全球第三大單一市場。
“十年前，我在美國參與SYNC1系統(tǒng)的開發(fā)工作，我深刻體會到一款產品如果能解決客戶痛點的話，的確能推動車輛銷量增長的。 我們也非常希望SYNC+也能達到同樣的效果。 ”侯新海說。
2017年12月，福特和阿里巴巴宣布合作，推進智聯(lián)網汽車、人工智能、智能移動服務和數(shù)字營銷等領域的合作。2018年11月，長安福特宣布2019款福特翼虎上市,搭載了斑馬網絡旗下的互聯(lián)網汽車系統(tǒng)—斑馬智行。
而從官方表態(tài)來看，福特與阿里合作的車型或不再拓展，該公司旗下的大部分國產福特和林肯品牌新車型都將搭載與百度合作SYNC+系統(tǒng)。
談及選擇百度作為長期合作方的原因，侯新海告訴鈦媒體，
首先，福特尋找合作伙伴會考量多個因素，如對OEM的品牌保護，客戶數(shù)據(jù)安全，技術平臺的開放和靈活性等。“去年年初，我們開始和百度進行接觸，發(fā)現(xiàn)他們各方面和福特的訴求都非常契合。”
其次，福特不是把小度車載OS直接搬到我們的車機上，而是基于百度的系統(tǒng)進行定制化，所以SYNC+是具有福特品牌DNA的車載系統(tǒng)。
而百度車聯(lián)網事業(yè)部總經理蘇坦也表示，“我們很尊重福特的底層平臺，福特依托全球實力，打造了它的核心云平臺和底層平臺。”
據(jù)蘇坦介紹，百度之前的合作是基于A平臺的產品，只是做了一些界面上的調整，但大體沒有改變。
“在SYNC+系統(tǒng)中，百度提供的是核心能力，包含百度的AI科技、賬號系統(tǒng)、支付系統(tǒng)和生態(tài)體系。以這個平臺為基礎進行創(chuàng)新的SYNC+系統(tǒng)，融入了福特和百度共同的品牌理念和創(chuàng)新能力。”蘇坦說。
SYNC+采用百度智能導航
侯新海告訴鈦媒體，SYNC+依然使用的是福特的云平臺，未來還會使用福特的車聯(lián)云平臺（Transportation Mobility Cloud，一款提供車聯(lián)網解決方案的開放云平臺），通過這個平臺進行數(shù)據(jù)傳輸和處理。
“‘福特派’車主APP也是百分之百由我們自己開發(fā)。車主會可以下載福特派APP并與SYNC+系統(tǒng)進行綁定后，就能體驗到SYNC+上的多樣化的服務。未來，福特也可以SYNC+上開發(fā)自己的垂類服務，尤其是針對消費者與4S店互動的服務。”侯新海說。
當然，據(jù)鈦媒體從現(xiàn)場多位福特工程師處了解到的信息，福特與斑馬的合作與存在很多延續(xù)的可能性，福特正在開發(fā)SYNC4系統(tǒng)，會引入虛擬機平臺，可以兼容斑馬、百度甚至騰訊的各家系統(tǒng)。
與2013-2014年，BAT全部殺入手機市場，搶占手機操作系統(tǒng)一樣，如今，BAT也已經進入汽車終端，阿里巴巴推出了AliOS，并聯(lián)合上汽成立互聯(lián)網汽車產業(yè)基金，推出斑馬智行車載系統(tǒng)，而百度推出了小度車載OS，騰訊也推出了AI in car車載系統(tǒng)方案。
但回溯當年的手機ROM之戰(zhàn)，BAT都以失敗收場，百度停更了百度云OS，騰訊也擱置了Tencent OS，AliOS雖以自研OS的身份得以存在，但在手機端也幾無份額。
原因不外乎，手機操作系統(tǒng)被安卓占去了半壁市場，而基于安卓定制手機ROM的技術能力很快手機廠商補齊，第三方ROM和操作系統(tǒng)自然失去市場。
如今在汽車領域，自主開發(fā)車載系統(tǒng)的趨勢也同樣出現(xiàn)，新造車勢力幾乎清一色堅持自研車載系統(tǒng)，據(jù)鈦媒體了解，蔚來汽車甚至有自研語音ASR（前端識別）技術的規(guī)劃，連科大訊飛這樣的供應商也不再需要。
即便是吉利、小鵬和威馬在語音交互上采用第三方的技術方案，但是在整體的車載系統(tǒng)方案上，也施行打散組合的策略，即沒有選擇完整使用第三方車載系統(tǒng)。
”未來汽車的智能是全車智能，而第三方的系統(tǒng)沒辦法做到全硬件融合，也沒有辦法配合整車廠做到深度運營。“小鵬汽車何小鵬日前接受采訪時談到某第三方車載系統(tǒng)時表示。
那么，BAT的第三方車載系統(tǒng)方案是又一個汽車廠商完善自主技術能力的緩沖區(qū)嗎？
蘇坦告訴鈦媒體，手機市場和汽車終端有一些類似，但也有很大的不同，系統(tǒng)在手機里的占比和在汽車里的占比完全不一樣，“汽車是人類制造業(yè)最復雜的產品，所以，主機廠是持續(xù)需要其他互聯(lián)網巨頭、第三方的、好的內容進來賦能”。
據(jù)蘇坦介紹，在這個方向上，百度選擇了開放策略。“百度有自己的能力，從AI到內容到服務，但是和主機廠的合作也確保雙方持續(xù)的開放性。”
據(jù)悉，在內容和服務的引入上，百度會引入QQ音樂。官方披露的信息也顯示，SYNC+整合了千萬級娛樂內容，涵蓋QQ音樂、樂聽頭條、喜馬拉雅等熱門的有聲內容平臺。
“在這個過程中，智慧的融合非常重要。”蘇坦說，“我始終不認為完全由BAT來主導這塊屏幕的所有內容是好模式，也不認為完全車企做的標準化產品是用戶所想要的，這在歷史上有驗證，我現(xiàn)在認為持續(xù)融合和組合式創(chuàng)新是未來的方向。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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車載系統(tǒng)還是iOS的好