在傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)行業(yè)里存在諸多痛點(diǎn)，一方面，教練素質(zhì)低、亂收費(fèi)、約車難、約考難,學(xué)員學(xué)車有苦難言；另一方面，招生難、管理難、駕校人工成本的逐年增高，駕校間為了搶市場(chǎng)惡意競(jìng)爭(zhēng)等。
在大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)逐漸成熟后，北京易駕佳信息科技想到了用“機(jī)器人教練”來(lái)替代自然人教練的方式。
易駕佳創(chuàng)始人馬宏是河北利安投資集團(tuán)董事長(zhǎng)，下屬有9所駕校，8個(gè)考試場(chǎng)，也同樣面臨上述問(wèn)題的困擾。2015年，馬宏找到北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師段桂江，并說(shuō)服段桂江加入易駕佳團(tuán)隊(duì)，以提供技術(shù)研發(fā)支持。2016年，在成立一年后，易駕佳推出了第一款人工智能機(jī)器人“阿爾法一號(hào)”。
據(jù)段桂江對(duì)鈦媒體介紹，“阿爾法”通過(guò)在教練車平臺(tái)上集成部署智能教學(xué)系統(tǒng)與主動(dòng)安全防控系統(tǒng)，將駕?，F(xiàn)有的普通教練車打造成“機(jī)器人教練”，從而實(shí)現(xiàn)完全替代人工教練對(duì)學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)。“阿爾法”產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三次迭代。
“機(jī)器人教練”即通過(guò)軟硬件改裝過(guò)后的教練車
據(jù)鈦媒體了解，在教學(xué)過(guò)程中，機(jī)器人教練主要做兩件事：1、指導(dǎo)、培訓(xùn)學(xué)員，2、收集學(xué)員學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)，并分析數(shù)據(jù)，以優(yōu)化教學(xué)。
機(jī)器人教練通過(guò)軟硬件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)雙向“人車互聯(lián)”。機(jī)器人教練身上遍布傳感器，可以對(duì)學(xué)員操控車輛的油門(mén)、離合、剎車、方向盤(pán)等所有操作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
不僅如此，機(jī)器人教練還會(huì)收集每位學(xué)員實(shí)時(shí)的車輛加速信號(hào)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛加速度等駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，再經(jīng)過(guò)云端大數(shù)據(jù)分析處理，來(lái)掌握學(xué)員學(xué)車可能出現(xiàn)的問(wèn)題和不規(guī)范行為，對(duì)學(xué)員整體練習(xí)情況作出判斷。
在段桂江看來(lái)，90％的道路交通安全事故都是由不安全的駕駛行為習(xí)慣導(dǎo)致，并不是司機(jī)不會(huì)開(kāi)車，而是沒(méi)有安全良好的駕駛習(xí)慣。“而通過(guò)我們的教練，將會(huì)以最優(yōu)最適宜學(xué)員的教學(xué)方式，提前預(yù)防或矯正學(xué)員駕駛行為，用數(shù)據(jù)推動(dòng)整個(gè)學(xué)車過(guò)程的優(yōu)化。”
除了“機(jī)器人教練”這一前端產(chǎn)品，在后端軟件上，易駕佳團(tuán)隊(duì)還打造了一個(gè)可擴(kuò)展的平臺(tái)。
“后臺(tái)系統(tǒng)具備完整的駕培大數(shù)據(jù)分析能力，駕培機(jī)構(gòu)、學(xué)員考生、政府監(jiān)管部門(mén)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商和增值服務(wù)商都可以接入進(jìn)來(lái)。只要運(yùn)維人員明確業(yè)務(wù)流程和運(yùn)算邏輯，即可通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化的一站式服務(wù)。”段桂江說(shuō)道。
目前，阿爾法人工智能機(jī)器人已經(jīng)覆蓋了主流車型，下一步，易駕佳計(jì)劃將該產(chǎn)品推廣到更多市場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。盡管才成立3年，但段桂江告訴鈦媒體，易駕佳的商業(yè)化前景已經(jīng)明朗，其機(jī)器人教練已經(jīng)在22家駕校落地應(yīng)用了。
“相比傳統(tǒng)教練，機(jī)器人教練的駕培考試合格率提升了5%-10%。目前有很多家駕校在和我們聯(lián)系了，想要接入我們的智能機(jī)器人。”段桂江告訴鈦媒體。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/武楓葉，編輯/趙宇航）
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