威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉
汽車新四化勢在必行，自動駕駛技術正在被廣泛應用，它不僅是吸引消費者的一項重要賣點，更是眾多造車企業(yè)增強自身核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。
3月27日，威馬汽車也宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心，計劃投資10億人民幣。該中心建成后，將打通威馬汽車自動駕駛技術從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)，加快威馬汽車自動駕駛技術研發(fā)成果的量產(chǎn)速度。
截至2019年3月，威馬汽車科技集團的團隊規(guī)模已經(jīng)超過3000人，并依據(jù)造車的幾個重要環(huán)節(jié)在全球六個地方建立了職能不同的基地。
這其中包括：位于上海的集團總部，主要負責設計、采購和智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)工作；位于北京的區(qū)域總部及政策法規(guī)協(xié)同中心；位于成都的全球研發(fā)總部；位于溫州的新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，主要負責生產(chǎn)智造與產(chǎn)業(yè)化研發(fā)中心；位于美國硅谷的人工智能研究院；位于德國薩爾州的整車技術研發(fā)中心。
按照威馬汽車的規(guī)劃，如今的自動駕駛技術中心落戶綿陽市安州區(qū)，建成后它將成為中國西部地區(qū)技術最先進、設施最完善且唯一具備完整測試、體驗功能的自動駕駛示范園，它將與美國硅谷人工智能研究院及四川成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動，以此構建集自動駕駛研發(fā)和測試一體的產(chǎn)業(yè)布局。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也表示：“我們一直強調(diào)在行業(yè)里面電氣化，自動化、智能化、共享化，其中談到自動化其實指的就是自動駕駛，它對我們來講是很重要的一個戰(zhàn)略。”
在威馬汽車的產(chǎn)品理念當中，被創(chuàng)始人沈暉不斷被提及的一條就是——要使“貴族價格的配置向平民化、大眾化普及”。
通過將自動駕駛等最新科技普惠于民，從而在這個過程中助推產(chǎn)業(yè)更迭。
據(jù)沈暉介紹，威馬團隊09年的時候就在歐洲就參與了很多自動駕駛的項目，到目前從全球來看絕大部分都處于小批量，或者展示階段，并沒有真正的量產(chǎn)，真正的自動駕駛時代尚未到來。
所以說在當前的階段，在人還是作為開車主體的前提下，必須先是高級輔助駕駛，幫助用戶減輕負擔，以提高便利性、舒適度和安全性為主。
早前威馬汽車創(chuàng)立之初，曾制定過一個明確的集團發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略，即：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。
進入2019年，威馬汽車正加速向“數(shù)據(jù)驅動的智能硬件公司”邁進，全面布局L2-L4（SAE J3016標準）輔助/自動駕駛，此次首次對外展示的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)便是其首套量產(chǎn)的L2級別自動駕駛。
這套Living Pilot智行輔助系統(tǒng)整合了三大巨頭：威馬、博世、百度，三方分別發(fā)揮各自的優(yōu)勢。比如百度在軟件方面經(jīng)驗非常多、博世硬件方面是在供應鏈企業(yè)里全世界最大的、新能源汽車普及方面威馬已經(jīng)是頭部企業(yè)之一。
以百度為例，今年1月，威馬汽車就與其成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作。
百度將批量采用威馬汽車產(chǎn)品作為測試車輛，用于自動駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測試運營，如今的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)也算是一個階段性成果。
博世也將與威馬汽車在這里共同開發(fā)L2、L3 的自動駕駛技術和量產(chǎn)車輛，在中國率先實現(xiàn)高級別的自動駕駛產(chǎn)業(yè)化。
“我認為我們?nèi)以谝黄鸷献骺梢哉嬲黄谱詣玉{駛的量產(chǎn)魔咒”，沈暉對于這種強強聯(lián)手的合作預期非常有信心。
威馬作為一家產(chǎn)品性的企業(yè)，在技術和商業(yè)化之間的平衡它有自己的一桿秤。
“自動駕駛技術不單只是展示型的，不能僅限于小范圍的，或者一兩輛車以融資為目的，也不想只有在一個超級豪華的車上面運用。我們希望放在一輛20萬上下，用戶真正能買到的威馬汽車當中”，沈暉坦言。
2019兩會針對新能源汽車強調(diào)，一是“要堅持‘創(chuàng)新引領發(fā)展、培育壯大新動能’的重要抓手，促進新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群”；二是“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策”，威馬的發(fā)展戰(zhàn)略很大程度上也是遵循這個方式。
談到最近推出的新能源汽車補貼政策，沈暉認為：“中國新能源汽車已經(jīng)發(fā)展多年，某種程度上很多產(chǎn)品還是靠補貼，用戶買這個產(chǎn)品，并不一定是對這個產(chǎn)品的服務滿意，而是考慮到可以拿到補貼才去做，新能源汽車補貼政策退坡在很多人預期之內(nèi)，對行業(yè)來說是好事。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者／李玉鵬）
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