在該封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)，北京市為自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試安裝了相應(yīng)的配套設(shè)施，包括符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兒童、成人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車等模擬測(cè)試設(shè)備，并自主研發(fā)了動(dòng)態(tài)假人、非機(jī)動(dòng)車等測(cè)試設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，提供靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通流場(chǎng)景模擬。
同時(shí)，測(cè)試基地內(nèi)還擁有基于北斗的高精度定位設(shè)備、第四代GNSS智能參考站、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊設(shè)備及系統(tǒng)、車載360°環(huán)視影像設(shè)備等。
此外，示范區(qū)亦莊的封閉測(cè)試基地也已建設(shè)完成，占地 650 畝，覆蓋京津冀 90% 以上的高速與快速路場(chǎng)景、85% 以上城市場(chǎng)景、80% 以 上的鄉(xiāng)村道路環(huán)境，提供雨霧、光照等天氣模擬設(shè)施及相關(guān)測(cè)試場(chǎng)景，覆蓋 5G 與車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)，將 全面滿足乘用車、商用車等自動(dòng)駕駛車輛 T1-T5 研發(fā)測(cè)試及能力評(píng)估需求。
自動(dòng)駕駛開放道路測(cè)試路段
而在進(jìn)入公開道路之后，北京市規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)、房山區(qū)四個(gè)區(qū)域，累計(jì)開放了4個(gè)區(qū)域的44條道路，共計(jì)123公里，覆蓋了多樣化的城市交通場(chǎng)景。
其中，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，北京市已經(jīng)建設(shè)并開放了國(guó)內(nèi)首個(gè)V2X潮汐測(cè)試道路。道路全長(zhǎng)12公里，打造了集交通信號(hào)系統(tǒng)、智能道路感知系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為一體的“人、車、路”的車路協(xié)同測(cè)試環(huán)境。
在公開道路測(cè)試中，北京市也對(duì)車輛的安全測(cè)試進(jìn)行了嚴(yán)格監(jiān)管，包括要求自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)安裝監(jiān)管裝置，接受第三方機(jī)構(gòu)日常監(jiān)管。而為保證測(cè)試安全可控，示范區(qū)研制了“北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試監(jiān)管平臺(tái)”，實(shí)時(shí)監(jiān)管車輛的位置、自動(dòng)駕駛狀態(tài)及車況、測(cè)試駕駛員行為等。
自動(dòng)駕駛測(cè)試車的安全監(jiān)管平臺(tái)
相比于美國(guó)的開放式管理，“家長(zhǎng)式”的嚴(yán)格監(jiān)管，可以能夠保證自動(dòng)駕駛車的安全問(wèn)題，避免Uber無(wú)人車致死事件發(fā)生，從而對(duì)行業(yè)帶來(lái)重創(chuàng)。
而且，北京市政府也采用先考核再上路的測(cè)試流程，也會(huì)讓測(cè)試企業(yè)將投放車輛的規(guī)?；咭饬x，每輛車都需要通過(guò)封閉場(chǎng)地考核，才能依法取得測(cè)試牌照上路測(cè)試，這背后從1到10到100的規(guī)模擴(kuò)張，無(wú)疑能夠考核企業(yè)的軟硬一體、車輛集成等全棧技術(shù)能力。
北京市已經(jīng)打響國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛開放道路測(cè)試的第一槍，而緊跟北京市，湖南湘江新區(qū)、上海、蘇州都在制定相應(yīng)的自動(dòng)駕駛開放道路測(cè)試規(guī)劃，誰(shuí)能成為中國(guó)的“鳳凰城”？
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