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以最快的速度處理完手頭的工作，陳女士看了下時(shí)間：離飛機(jī)起飛就只有1個(gè)小時(shí)，陳女士沖出了家門(mén)，她必須馬上打個(gè)車(chē)趕到機(jī)場(chǎng)。在電梯里，陳女士打開(kāi)了手機(jī)里的兩個(gè)軟件：飛常準(zhǔn)、搖搖招車(chē)。

飛常準(zhǔn)顯示，陳女士乘坐的飛機(jī)又習(xí)慣性晚點(diǎn)了20分鐘，陳女士松了一口氣。與此同時(shí)，陳女士通過(guò)搖搖招車(chē)求助：“您好，我在某某小區(qū)正門(mén)，現(xiàn)在要去機(jī)場(chǎng)?！钡汝惻颗艿叫^(qū)門(mén)口，出租車(chē)剛好就位?！斑@比以前的電話叫車(chē)牛多了?！睅е唤z僥幸，陳女士開(kāi)始了北京-上海的旅程。

飛常準(zhǔn)是一款2012年迅速走紅的App，由安徽合肥的飛友科技公司開(kāi)發(fā)。乘機(jī)、接機(jī)的客戶，乃至航空公司都會(huì)登陸飛常準(zhǔn)，查看航班的起飛、到達(dá)、延誤、取消、返航、備降的精確狀態(tài)。目前，用戶通過(guò)航空系統(tǒng)無(wú)法獲取這些信息。

搖搖招車(chē)則是目前最為搶眼的“打車(chē)App”的一種，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“無(wú)孔不入”，對(duì)接市場(chǎng)需求，打車(chē)App解決了“打車(chē)難”、“出租車(chē)空載率高”的尷尬局面。作用條件只需要出租車(chē)師傅與乘客安裝同一公司的軟件即可。

利用信息不對(duì)稱帶來(lái)的空間，交通類App開(kāi)始星火燎原。與上述兩個(gè)例子相同的，還有春運(yùn)期間的“搶票軟件”，同樣是找到了12306系統(tǒng)與購(gòu)票者之間的鏈接縫隙。

 

商業(yè)模式待解

一個(gè)新興的市場(chǎng)之中，每個(gè)玩家都要了解市場(chǎng)的商業(yè)規(guī)則以及自身的定位，并同時(shí)擴(kuò)大自己的地盤(pán)。

“航班信息的不透明，極大地消費(fèi)了用戶的時(shí)間成本。”飛常準(zhǔn)CEO鄭洪峰在接受記者采訪時(shí)表示，“解決了‘延誤知情權(quán)’這一最主要的矛盾，這是飛常準(zhǔn)的主要推動(dòng)力。”

在這一理解基礎(chǔ)上，飛常準(zhǔn)的下一步也十分清晰：容納更多的交通工具，方便更多用戶出行。這一運(yùn)營(yíng)模式之下，鄭洪峰介紹了飛常準(zhǔn)的商業(yè)模式：“通過(guò)為個(gè)人客戶提供價(jià)值信息來(lái)增強(qiáng)用戶黏性，以此吸引攜程、藝龍、銀行、物流等等商業(yè)客戶。”2012年，攜程曾2000萬(wàn)入股飛常準(zhǔn)。

“民航出身”幫助鄭洪峰尋找到航空系統(tǒng)缺陷的同時(shí)，也給他提供了便利，目前飛常準(zhǔn)已經(jīng)與十幾家航空公司達(dá)成合作。

相比于“貴族”的飛常準(zhǔn)，平民化的“打車(chē)類App”似乎命苦很多。行業(yè)低門(mén)檻使得競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在蘋(píng)果App?Store搜索“打車(chē)”，顯示結(jié)果30余條。現(xiàn)階段，打車(chē)App都在忙著拓展用戶，包括乘客和出租車(chē)師傅。

“對(duì)于司機(jī)方，我們主要采用地推方式?！睋u搖招車(chē)CEO王煒建介紹。同時(shí)，搖搖招車(chē)還有一些獎(jiǎng)勵(lì)手段，“打車(chē)高峰期接單司機(jī)會(huì)享受補(bǔ)貼?！睂?duì)于乘客，遙遙招車(chē)也計(jì)劃開(kāi)展線下、線上推廣活動(dòng)。

顯然，打車(chē)類App還處于一個(gè)“燒錢(qián)”階段。但有了規(guī)模用戶，未來(lái)盈利就不是難事，也正是因此。搖搖招車(chē)剛剛完成了第二輪千萬(wàn)美元的融資，滴滴打車(chē)、快車(chē)小秘書(shū)、快的打車(chē)也均有規(guī)模融資。

“打車(chē)App雙方最重要的就是誠(chéng)信機(jī)制，通過(guò)用戶的各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)審司機(jī)與乘客信譽(yù)度。違約的用戶將會(huì)得到封號(hào)懲罰，而信譽(yù)度高的司機(jī)、客戶會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)。并且在雙方客戶端內(nèi)大家都可以看到雙方的訂單數(shù)、違約率?！蓖鯚樈ㄕJ(rèn)為，打車(chē)App需要如淘寶一樣有一套健全的方案。

此外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)張，也給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了利潤(rùn)空間。記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分部分司機(jī)會(huì)選擇“APP長(zhǎng)時(shí)間在線”以便及時(shí)響應(yīng)尋呼，他們都會(huì)額外定制30元/月左右的流量套餐包。此外，也有部分司機(jī)會(huì)選擇額外購(gòu)置一部手機(jī)，以便同時(shí)保持兩個(gè)APP在線。

值得一提的是，搖搖招車(chē)跟中國(guó)電信合作推出了比市面上便宜很多的套餐，且贈(zèng)送一部智能終端。幫助司機(jī)節(jié)省了購(gòu)機(jī)、話費(fèi)成本。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸滲透到各個(gè)行業(yè)之時(shí)，“流量經(jīng)營(yíng)”開(kāi)始體現(xiàn)其“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，貢獻(xiàn)額外ARPU值。

 

開(kāi)放交通信息系統(tǒng)

借著O2O的春風(fēng)，交通類App開(kāi)始布局交通系統(tǒng)。但是，目前的交通類App顯然還無(wú)法做到與交通體系的融合。無(wú)論是航班的信息獲取、傳遞，或者是交通的路況傳遞、GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)等等，都還沒(méi)有以開(kāi)放心態(tài)接納交通類App。

鄭洪峰認(rèn)為：“航空數(shù)據(jù)仍然不夠開(kāi)放。在歐美國(guó)家，飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置、每一天每一個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)在官方的指導(dǎo)下，都是可以對(duì)公眾正式開(kāi)放的。而國(guó)內(nèi)的開(kāi)放程度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?

與此同時(shí)，王煒建也指出，與交通系統(tǒng)的融合還不盡如人意。他舉例介紹，在高峰時(shí)段擁堵的路況信息無(wú)法及時(shí)傳遞，加重了打車(chē)難的現(xiàn)象;GPS在信號(hào)差的時(shí)候通過(guò)基站定位有部分誤差，不利于用戶體驗(yàn)。

自然，搖搖招車(chē)統(tǒng)計(jì)到的“交通高峰、打車(chē)聚集點(diǎn)”等交通信息，也只能服務(wù)于自身，很難被整個(gè)交通體系所采用，并依此進(jìn)行更合理的信息調(diào)度。

互聯(lián)網(wǎng)公司自由、開(kāi)放的特性賦予了它們無(wú)與倫比的活力、競(jìng)爭(zhēng)力，但它們同樣也需要開(kāi)放的環(huán)境來(lái)展示創(chuàng)新的變革能力。

當(dāng)然，打車(chē)App本身也需要開(kāi)放。畢竟，司機(jī)習(xí)慣只安裝一個(gè)公司軟件，無(wú)法接聽(tīng)來(lái)自另一個(gè)公司的乘客呼叫，如果App呼叫平臺(tái)能夠互相開(kāi)放、對(duì)接，需求與供給的對(duì)接將更為有效。雖然現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)，但這不妨礙市場(chǎng)成熟、穩(wěn)定之后，衍生出一些對(duì)接各大App的“中間人”。

 

規(guī)范市場(chǎng)規(guī)則

互聯(lián)網(wǎng)的靈活也使得它們難以監(jiān)管。“打車(chē)加價(jià)”就是一個(gè)頗受爭(zhēng)議的模式，杭州、南京等地客管處已經(jīng)叫停打車(chē)軟件加價(jià)功能。

就在四月份，北京市交通委也擬發(fā)布《北京市出租汽車(chē)電召服務(wù)管理試行辦法》，規(guī)范出租車(chē)電召服務(wù)，并強(qiáng)制統(tǒng)一在線打車(chē)App，當(dāng)然也有專家指出：“這是因?yàn)榇蜍?chē)App沖擊了傳統(tǒng)的電話訂車(chē)業(yè)務(wù)，遇到了‘本地’阻擊?！钡?，政府涉足在線打車(chē)已經(jīng)成為不可否認(rèn)的事實(shí)，交通類App帶來(lái)的行業(yè)變革也需要約束著健康、有序的方向上。

此外，隨著各打車(chē)軟件急于“跑馬圈地”，一些違規(guī)操作乃至惡性不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象也在這個(gè)年輕的行業(yè)中開(kāi)始顯現(xiàn)。之前就曾爆出嘀嘀打車(chē)群發(fā)短信誘導(dǎo)用戶卸載競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手軟件的現(xiàn)象。

更為重要的是，交通類App在與交通通信系統(tǒng)融合的過(guò)程中，也需要建立清晰、公平的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

王煒建介紹，搖搖招車(chē)近期會(huì)跟一些導(dǎo)航、地圖或各類LBS應(yīng)用進(jìn)行API對(duì)接，來(lái)完善用戶體驗(yàn)。自然，打車(chē)類軟件也有可能會(huì)與租車(chē)的車(chē)載信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。但記者采訪國(guó)內(nèi)主要車(chē)載信息系統(tǒng)提供商--惠州華陽(yáng)通用電子有限公司時(shí)得到這樣的答復(fù)：“是否向其開(kāi)放、如何開(kāi)放給打車(chē)軟件，還有待協(xié)商?！?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)永遠(yuǎn)對(duì)自己充滿信心。就如同從當(dāng)初的寄生于電信業(yè)到如今的挑戰(zhàn)、搶奪電信業(yè)市場(chǎng)份額，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能也同樣會(huì)在交通體系中上演一輪逆襲。 （文/陳寶亮）

（原文標(biāo)題：交通類APP走紅，指尖上的“智慧交通”星火燎原）