獅橋集團董事長萬鈞
雖然自動駕駛對干線物流的變革還需要在政策法規(guī)和技術(shù)演進中逐步落地，但是人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段已經(jīng)在物流行業(yè)有成熟運用。
獅橋集團是一家成立于2012年的商用車服務(wù)公司，歷經(jīng)7年發(fā)展，已圍繞商用車司機和車主、經(jīng)銷商、金融機構(gòu)、物流公司貨主等建立業(yè)務(wù)生態(tài)體系，并基于該生態(tài)體系，向平臺各主體提供金融服務(wù)。
例如，在新車購置和運營方面，獅橋提供各類型融資解決用戶的資金需求，而在車后環(huán)節(jié)，獅橋提供融資支持車主獲得車輛保險、燃油、ETC、路橋費、和車輛維修保養(yǎng)等服務(wù)。獅橋還通過融資支持車主更新升級車輛、購買或出售二手車。
“中國有3000萬的卡車司機，我們是以這些卡車司機為中心，為商用車司機/車主、車企經(jīng)銷商、物流貨主、金融機構(gòu)提供基于大數(shù)據(jù)的智慧服務(wù)。”在日前的一次采訪中，獅橋集團董事長萬鈞表示。
但是一直以來，在小微企業(yè)融資難問題上，由于技術(shù)和數(shù)據(jù)上的累積有限，風(fēng)控是頭號問題，獅橋集團作為一家在商用車領(lǐng)域推廣普惠金融的企業(yè)，無疑需要過硬的風(fēng)控能力。
據(jù)獅橋集團董事長萬鈞介紹，該公司在風(fēng)控流程上具備三項大能力（五項小能力）、一項基本能力，具體包括：
一、貸前風(fēng)控能力。
首先，對人的識別能力，防范欺詐風(fēng)險、道德風(fēng)險、能夠遇見的短期內(nèi)運營風(fēng)險。需要內(nèi)部數(shù)據(jù)和外部數(shù)據(jù)建模。
“在過去7年內(nèi)，獅橋積累了14萬客戶數(shù)據(jù)。這個是獅橋有別與其他企業(yè)得天獨厚的優(yōu)勢，卡車司機在卡車經(jīng)營這件事上真正表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，再結(jié)合外部數(shù)據(jù)，我們能夠建立特別精準的模型，獅橋每年大概有7萬左右客戶進來，這個數(shù)據(jù)又變?yōu)樾Ｕ龜?shù)據(jù)，不斷充實完善模型。”萬鈞說。
據(jù)了解，獅橋的風(fēng)控數(shù)據(jù)不僅包括自有數(shù)據(jù)，還直連了人行征信，通訊和社交網(wǎng)絡(luò)、GPS數(shù)據(jù)、LBS地圖數(shù)據(jù)以及支付和交易數(shù)據(jù)等。除此之外，獅橋還在去年7月，引入百度、陽光保險集團的投資，借助百度金融、百度度小滿等公司的數(shù)據(jù)，開發(fā)和升級了風(fēng)控模型。
其次，是對物的控制能力。
融資租賃實質(zhì)是抵押貸款，而卡車配置非常多，同一樣型號，有不同的配置。“獅橋靠過去7年，積累了所有卡車的數(shù)據(jù)，形成4萬多商用車的車型庫，加上我們的經(jīng)驗豐富的信審專員，可以實現(xiàn)對車本身的價值判斷。”萬鈞表示。
同時，還需要對經(jīng)銷的渠道把控能力。“車的風(fēng)險根源是車上，對車上的風(fēng)險進行判斷，7年建立的團隊是深耕在本地化，對圈子比較了解，知道車商哪些是可信賴的。”
二、貸中能力。實時掌握客戶經(jīng)營發(fā)展狀態(tài)，200人的催收團隊能夠有效監(jiān)督和幫助司機群體保持正常運營。
三、資產(chǎn)處置能力。通過建立二手卡車的拍賣平臺，處理回收以后的車輛產(chǎn)品。
官方數(shù)據(jù)顯示，過去7年，獅橋通過融資等金融服務(wù)支持了超14萬商用車司機和個體車主，平均融資額低于30萬元。獅橋已在公開市場成功發(fā)行 16期、近170 億元 ABS/ABN，資產(chǎn)規(guī)模接近300億人民幣。截至2018年底，獅橋集團已為14萬卡車司機提供商用車新車和二手車的購車資金支持。
由于商用車動輒數(shù)十萬元的采購成本，金融成為商用車服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)，但并非全部，獅橋集團也在車后市場、經(jīng)銷環(huán)節(jié)以及干線運輸?shù)阮I(lǐng)域進行了布局。
“當提到商用車時，很多人會想到商用車金融這個單一市場，但是當把商用車本身作為一個核心資產(chǎn)來看時，你會發(fā)現(xiàn)很多跟它緊密相連的產(chǎn)業(yè)，商用車車后服務(wù)市場和運輸市場有巨大的容量。如果說商用車領(lǐng)域是一個1萬億左右的市場，那么車后市場大概有4000億，干線物流市場大概是2萬多億，我們面對的是一個3-4萬億的一個巨大的市場。”萬鈞曾在接受采訪時表示。
萬鈞認為獅橋現(xiàn)在更多的是一個技術(shù)公司，除了將大數(shù)據(jù)和人工智能應(yīng)用于金融風(fēng)控，在車輛的管理和調(diào)度中，也需要大量創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，包括智能定價、智能調(diào)度、智能結(jié)算，跟上下游系統(tǒng)對接等環(huán)節(jié)都需要技術(shù)的支持，包括LBS技術(shù)、智能定價技術(shù)、智能調(diào)度的算法技術(shù)等。據(jù)萬鈞透露，目前獅橋IT團隊的規(guī)模在300人左右。
尤其是針對相對標準化的干線運輸領(lǐng)域，獅橋已經(jīng)聯(lián)手百度研發(fā)自動駕駛技術(shù)。2018年，7月11日消息，百度聯(lián)合陽光融匯資本向獅橋集團投資10億元人民幣，獅橋也將加入百度的無人駕駛開源平臺Apollo。在萬鈞看來，自動駕駛將改變整個物流的生態(tài)，包括車主和貨主的關(guān)系、貨主和下游收發(fā)部門的關(guān)系。
據(jù)鈦媒體獲悉，獅橋、百度和陽光集團將聯(lián)合主機廠等合作伙伴成立一家獨立公司，研發(fā)自動駕駛卡車。該團隊希望從Level 3到Level 4逐步過渡，實現(xiàn)自動駕駛落地。
但是進入2019年，諸多自動駕駛項目遭遇落地困境，商業(yè)化預(yù)期也從之前的2021年，繼續(xù)拉長5-10年。
針對此現(xiàn)象，萬鈞向鈦媒體表示，““我們的原則是不激進，不冒進，目前我們的干線運輸業(yè)務(wù)上在應(yīng)用Level 2的輔助駕駛技術(shù)，同時，也在積累數(shù)據(jù)，為更高級別的自動駕駛?cè)プ鰷蕚?，百度也在開發(fā)它的Apollo基礎(chǔ)平臺，等到時機成熟，我們會推動自動駕駛的合作。”
實際上除了獅橋和百度的合作節(jié)奏放緩，由商用車數(shù)據(jù)平臺G7、蔚來資本、普洛斯和中鼎資本聯(lián)合成立的自動駕駛商用車公司嬴徹科技，也在調(diào)整其技術(shù)研發(fā)節(jié)奏，此前該公司的路線是從L3到L4逐步進階，但是目前該公司也開始從事L2級別的技術(shù)研發(fā)。
創(chuàng)新科技將推動物流行業(yè)提升效率和壓縮成本，但是如何在合適的場景和合理的節(jié)奏中，實現(xiàn)推進和落地，無疑需要企業(yè)的商業(yè)智慧。
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