PEBSS平臺，旨在“讓共享單車出行的實(shí)踐更易實(shí)現(xiàn)，并利用政府和市場投資的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)整個歐洲的自行車共享。”（圖片來自PEBSS官網(wǎng)）
歐洲政府歡迎共享單車的另一個原因是私人企業(yè)對政府投入經(jīng)濟(jì)上的分擔(dān)。
在海外企業(yè)進(jìn)入之前，歐洲很多城市政府都嘗試投入將共享單車作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，如巴黎、赫爾辛基有樁自行車的設(shè)置都力圖完成騎行和動力交通的無縫連接，但是這一筆制作加運(yùn)維的成本每年可以高達(dá)上億歐元。這時候有人來分擔(dān)這筆費(fèi)用，甚至不需要太多政府投入做城市設(shè)計的匹配（對比有樁共享單車）何樂而不為呢？
可是，這個如意算盤也沒有看起來那么良性。這一波競爭太過于集中且每家企業(yè)都為了搶奪市場份額而來，不過是將價格戰(zhàn)一路打到了歐洲。鑒于歐洲對單車較高的質(zhì)量要求和運(yùn)維成本，加之各企業(yè)都始料未及的高折損，在歐洲市場的錢只會燒的更快。這種強(qiáng)烈價格戰(zhàn)下的運(yùn)營，和國內(nèi)搶占市場份額的邏輯并無不同，大多數(shù)企業(yè)都是在拼資本，等先驅(qū)逐出一批弱者再來談如何盈利。
PEBSS（官方網(wǎng)站）對目前共享單車企業(yè)的盈利性也多有顧及，因?yàn)闊o法盈利的商業(yè)模式并不是支撐企業(yè)長久持續(xù)地經(jīng)營，到最后還需要政府來收拾爛攤子?；氐剿麄兊沫h(huán)境訴求，“每走一個企業(yè)就又會造成一批騎行受眾的流失。”
因此，PEBSS在指導(dǎo)意見中，也明確建議地方當(dāng)局作出明確規(guī)定，比如每次單車使用的最低價格；比如確保公平的市場競爭環(huán)境、避免壟斷；同時也建議共享單車企業(yè)嘗試更有利可圖的商業(yè)模式、比如廣告、數(shù)據(jù)等。
所幸，這一場惡戰(zhàn)已經(jīng)接近了尾聲，共享單車在歐洲已經(jīng)經(jīng)過了一輪洗牌，LimeBike、Mobike都還在運(yùn)營之中，LimeBike也給歐洲帶來了創(chuàng)新產(chǎn)品Lime-S和Lime-E，歐洲本地的小企業(yè)的日子也好過了很多。各地政府吃一塹長一智，也在討論通過注冊許可進(jìn)行管理，監(jiān)測使用效率、管控投放數(shù)量、根據(jù)天氣變化、消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行階段性的調(diào)整，以建立健康的共享生態(tài)。
文章最后，我想說的是，這里的確有需求、共享單車也確實(shí)產(chǎn)生環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。在歐洲，有悖論的并不是共享單車的概念本身，而是瘋狂擴(kuò)張和過度競爭導(dǎo)致的不合理運(yùn)營，或許說，不僅僅是在歐洲。（本文發(fā)自德國，首發(fā)鈦媒體，作者系鈦媒體駐歐洲觀察員Helen，編輯/蔥蔥）
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