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鈦媒體注：本文來(lái)源于新浪科技，作者為韓大鵬，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
身著工裝卡其褲、腳踩新百倫……久違的“順豐一哥”王衛(wèi)，出手了。
一番宣講后，這位低調(diào)“內(nèi)斂”的男人與德國(guó)郵政的高官們同步上臺(tái)，共同宣布成立新品牌——順豐敦豪供應(yīng)鏈中國(guó)。在他眼中，此舉將掀開(kāi)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的新篇章。
恰巧同一天，那個(gè)宣稱(chēng)“永遠(yuǎn)不親自做快遞”的馬云，也出手了。
在投資46.6億元入股申通后，他離“日均10億包裹”的小目標(biāo)又近了一步。在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的“廝殺”后，中國(guó)快遞行業(yè)正趨于三足鼎立之勢(shì)：
1，在每年近百億元資金打造下，劉強(qiáng)東的京東物流網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)龐大，京東快遞蓄勢(shì)待發(fā)。
2，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)版圖中，申通、圓通、中通，還有“親兒子”百世匯通，均被馬云招致麾下。
3，昔日的快遞龍頭順豐雖跌落神壇，營(yíng)收增長(zhǎng)不及通達(dá)系，但營(yíng)收及顧客滿(mǎn)意度依然保持相對(duì)領(lǐng)先。
順豐、京東、通達(dá)系……一場(chǎng)關(guān)于快遞江湖的對(duì)決，正拉開(kāi)新序幕。
快遞戰(zhàn)場(chǎng)上，無(wú)論是老將還是新秀都在全力拼殺，尙不存在永遠(yuǎn)的“王者”——這在通達(dá)系的戰(zhàn)役上，尤為明顯。
很多人不知，在2011年前后，通達(dá)系的龍頭地位屬于申通。這家成立于1993年的早期民營(yíng)快遞公司，曾創(chuàng)下多個(gè)行業(yè)記錄。
斗轉(zhuǎn)星移。
兩三年后，在雙11、618等電商大促的推動(dòng)下，通達(dá)系玩家的行業(yè)地位多次輪轉(zhuǎn)，圓通一度超越申通登上訂單量“寶座”。近兩年，中通的業(yè)績(jī)上漲明顯，目前處在了通達(dá)系首位。
通達(dá)系直營(yíng)中心數(shù)據(jù)對(duì)比：自營(yíng)比例少導(dǎo)致爆倉(cāng)、送貨效率低下等問(wèn)題。
“退步”必有原因，申通有著明顯的短版。
根據(jù)申通2017全年年報(bào)顯示，其業(yè)務(wù)量為38.98億件，同比增長(zhǎng)約19.64%，遠(yuǎn)低于當(dāng)時(shí)行業(yè)平均的28%，相比較韻達(dá)46.86%以及中通38.3%的增速，更是相差甚遠(yuǎn)。
市場(chǎng)份額方面，2015年申通的市場(chǎng)份額為12.4%，兩年后就落至9.7%。這一數(shù)字落后于中通、圓通和韻達(dá)，這三家的總量占比分別為15.5%、12.6%和11.8%。
更為重要的是，申通的自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心占比很低，導(dǎo)致的直接問(wèn)題就是爆倉(cāng)和送貨效率低下。根據(jù)財(cái)報(bào)，2017年申通全網(wǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心82個(gè)，但自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心僅為48個(gè)，自營(yíng)率為59%。相比之下，中通的自營(yíng)比例達(dá)到92.07%，韻達(dá)則全部為直營(yíng)。
廣州申通爆倉(cāng)。
“基礎(chǔ)設(shè)施投資力度相對(duì)不足，是制約申通發(fā)展的一個(gè)原因。另一個(gè)原因則是公司核心城市的轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化比率相對(duì)較低”，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍在業(yè)績(jī)會(huì)上直指問(wèn)題所在。
當(dāng)時(shí)，國(guó)金證券分析師在評(píng)價(jià)申通業(yè)績(jī)時(shí)坦言，申通業(yè)務(wù)增速遠(yuǎn)低于行業(yè)平均增速以及居高不下的申訴率，都與過(guò)低的自營(yíng)率有關(guān)，這也導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)反應(yīng)速度及服務(wù)質(zhì)量的下降。
申通開(kāi)始求變。自2017年后，申通加速了直營(yíng)布局，先后收購(gòu)了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉(zhuǎn)中心，以提高轉(zhuǎn)運(yùn)中心直營(yíng)化比例，試圖提高收入和服務(wù)。
這一做法取得了短期成效。在今年2月份發(fā)布的2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司營(yíng)業(yè)總收入170.14億元，較上年同期增長(zhǎng)34.42%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)27.24億元，較上年同期增長(zhǎng)43.86%。
但是從大眾的視角看，申通的服務(wù)依舊很差。
一個(gè)月前，國(guó)家郵政局發(fā)布了2018年快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)查結(jié)果，順豐、通達(dá)系、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中，順豐排名第一，申通位列倒數(shù)第三，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。
申通快遞股票從2016年起持續(xù)走跌。
業(yè)績(jī)常年萎靡，滿(mǎn)意度下滑，阿里為何會(huì)投資這樣的企業(yè)？在快遞專(zhuān)家馮銘云看來(lái)，阿里入股申通要從兩個(gè)層面分析。
從申通自身層面看，其業(yè)績(jī)不佳導(dǎo)致股價(jià)一路走跌，從2016年1月的最高47.07元，降到了去年8月的14.21元，市值蒸發(fā)了400多億。但隨著申通直營(yíng)布局的逐步完善，未來(lái)業(yè)績(jī)肯定會(huì)有所回升，“所以單論投資，目前申通正處在低谷，此時(shí)入股時(shí)機(jī)最佳”。
另一方面，從阿里布局的角度看，隨著中國(guó)快遞向下一個(gè)500億件邁進(jìn)，沒(méi)有任何一家企業(yè)可以單獨(dú)完成這項(xiàng)任務(wù)，必須要像建高鐵路網(wǎng)一樣建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，把所有物流要素連接起來(lái)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。申通納入阿里體系后，與中通、圓通之間的協(xié)同效應(yīng)才會(huì)愈加明顯。
快遞專(zhuān)家趙小敏認(rèn)為，擺在申通面前的考驗(yàn)是，能否在快遞旺季來(lái)臨之前，改善自己的經(jīng)營(yíng)管理、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)重塑以及服務(wù)。這段時(shí)間，申通的美譽(yù)度和認(rèn)可度都會(huì)相應(yīng)提升，這都有利于申通的不斷改善，“如果這幾點(diǎn)都做到的話(huà)，那么申通在今年下半年的排名和份額，可能會(huì)有很大的提升”。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的數(shù)年間，順豐和通達(dá)系之間形成了相對(duì)平衡的局面，京東快遞的入局打亂了節(jié)奏但沒(méi)有失衡。隨著馬云通吃“四通”后，現(xiàn)有的平衡很可能被打破，順豐、京東的焦慮在所難免。
這種擔(dān)憂(yōu)不無(wú)道理。實(shí)際上，順豐這些年的業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀。根據(jù)最新業(yè)績(jī)快報(bào)，盡管909.43億元的營(yíng)業(yè)收入同比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻下跌了4.57%。更值得一提的是，這是順豐自2017年2月借殼上市以來(lái)首次年度凈利潤(rùn)下滑。
回看其2017年業(yè)績(jī)同樣堪憂(yōu)。財(cái)報(bào)顯示，順豐2017年業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%，市場(chǎng)份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，跌至7.6%。此前，順豐的業(yè)務(wù)量排在“三通一達(dá)”之后，而到2017年，排名卻被百世超越。
有分析認(rèn)為，當(dāng)今順豐需要給資本講個(gè)新故事，所以與德國(guó)郵政合作是關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，這意味著順豐將邁入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，“現(xiàn)在王衛(wèi)要發(fā)力國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，這是順豐新的里程碑，也難免是一場(chǎng)豪賭”。
同樣，京東也存在焦慮的可能性。雖然京東多年來(lái)自建物流體系，在時(shí)效和服務(wù)上走在前列，但隨著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)板塊的不斷完善，其優(yōu)勢(shì)可能會(huì)不斷縮小。
不過(guò)也有分析人士指出，菜鳥(niǎo)致力于建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，是一張能支撐日均300億元（年度約10萬(wàn)億元）的零售額網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)、全球72小時(shí)達(dá)；而順豐則主攻快遞、冷運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，定位于物流，融通金融和流通商業(yè)，兩者在智能物流運(yùn)營(yíng)商方面存在交集，但不屬于完全競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)也不排除相互合作的可能性。
快報(bào)
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阿里入戶(hù)申通，根據(jù)馬云向來(lái)風(fēng)格，依舊采用強(qiáng)硬風(fēng)格，不是吞并就是控股，新零售事一盤(pán)超大型圍棋，不排除以后會(huì)有（生活大部分離不開(kāi)阿里騰訊），快遞業(yè)快速發(fā)展，接下來(lái)十年更是服務(wù)，效率，速度的決戰(zhàn)，順豐難免難受，電商一點(diǎn)好處都沒(méi)有拿到，算是自己肉搏獲得第一名，很辛苦，京東雖然效率一致好評(píng)，但是，也很焦慮，電商只有五分之一，物流重資產(chǎn)和順豐一樣，確晚于順豐。還是郵政爽，閑庭若步。
擔(dān)憂(yōu)個(gè)吊 證明阿里開(kāi)始直營(yíng)快遞了