圖片來源@視覺中國
文 | 財經(jīng)無忌，作者 | 月落烏堤
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會，CPCA）數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)新能源乘用車銷量達101萬臺，同比增長83%，其中純電動汽車銷量為759777輛，占比75%；
插電式混合動力汽車銷量256225輛，占比25%。
而在3月1日，美國純電動車廠商特斯拉（Tesla）宣布降價。
這是自2018年度起，特斯拉第四次調(diào)價，價格幅度之大，前所未有，甚至在乘用車市場的正常汽車生命周期中均為出現(xiàn)過。
財經(jīng)無忌試圖通過對一些半年內(nèi)特斯拉車主的部分了解，從市場、老車主等方面，簡要分析一下特斯拉現(xiàn)在的情況。
3月1日，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調(diào)整.
其中Model X P100D降價高達34.11萬元，降幅達29%，是特斯拉自去年以來降幅最大的一次。
據(jù)悉，Model 3調(diào)整后的售價區(qū)間為40.7-51.6萬元，Model S調(diào)整后的售價區(qū)間為74.23-109.1萬元，Model X調(diào)整后的售價區(qū)間為95.25-118.93萬元。
特斯拉在售車型降價表
降價的同時，特斯拉給出兩個方案：
一是如果車主只是下了訂單而沒有提車，他們可以以新的價格購買；
二是根據(jù)特斯拉2018年11月推出的信心保障計劃，在提車后三天之內(nèi)，如果符合相應要求，顧客可以向特斯拉退還車輛。
而不符合以上兩種情形的車主，無法享受到降價好處。
一石激起千層浪，此次降價是自去年以來進行的第四次價格調(diào)整，第一次提價是對關稅從15%增加到40%后的價格，第二次是常規(guī)價格調(diào)整，時間是2018年11月12日。
10天后，進行了第三次價格調(diào)整，這次調(diào)整是回歸正常關稅下的銷售價格。
從圖中可以看到，P100D從157.22萬的高位，回落到118.93萬，此次調(diào)整前后時間不過10天。但是影響是絕對沒有3月1號調(diào)整的影響大，畢竟整個10月份，特斯拉在中國區(qū)的銷量只有211臺。
而春節(jié)后的調(diào)整，影響則大得多，因為，很多車主，是春節(jié)促銷提的車。
Model X三個系列的價格調(diào)整趨勢
而就在車輛降價的年初，特斯拉宣布超級充電樁充電費用漲價，全球漲幅均在33%左右（部分地區(qū)超100%），同時取消了面向老車主每年 400 度免費充電的福利。
價格上漲隨之而來的是大量負面聲音。隨后，特斯拉回應稱將全球的充電價格漲幅削減為10%。
從這個角度看，也只是特斯拉針對現(xiàn)在的實際情況，做出的暫時妥協(xié)而已。畢竟羊毛出在羊身上，特斯拉店大欺客。
作為車主，在特斯拉進行價格調(diào)整的政策下，估計大多也只會選擇逆來順受，畢竟車自己已經(jīng)提了，要享受人家的服務，多花點費用也是正常的，總不能自己建個充電樁吧。
只是，這次調(diào)價，再次刺激了老車主，畢竟，才提車一個星期，損失20萬，這不正常。
股市和財務報表的表現(xiàn)，股東的需求，以及馬斯克的麻煩，逼迫著特斯拉做出這么一次“驚天”的價格調(diào)整。
截止到2019年3月2日早9點的特斯拉股票
在宣布降價的當天，特斯拉股票跌去了4%。
前期并不樂觀的股市表現(xiàn)，特斯拉必須要在市場上做出一定的舉措。年前促銷的內(nèi)容大體是：在3月1號前購買，贈送自動駕駛。這從一定程度上促進了春節(jié)的銷量，雖然最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有發(fā)布，但是肯定會漂亮的。
只不過沒有想到的是，3月1號之前為了享受贈送自動駕駛購買的車主，3月1號就進行了大幅度調(diào)價。
這對于股市可能是利好，對于車主就不見得了。按照美國會計準則，特斯拉的財務報表是不是需要提振一下了。
據(jù)公開信息，特斯拉現(xiàn)在的全球銷量預估是25-30萬臺，而編撰2019Q3的財務報表要求提高到45-60外臺。
要是特斯拉還是一樣的維持高價位，對于財務報表來說，除了利潤率，是沒有任何意義的。銷量才能決定銷售額。
馬斯克的“大嘴巴”除了被美國證監(jiān)會罰款，還導致了股東對他的不信任，馬斯克必須要用實際行動來提振市場，以獲得股東的支持，這是最重要的原因之一。
對于一個品牌的創(chuàng)始人來說，股東對創(chuàng)始人及其團隊的信任程度一定會在企業(yè)管理和經(jīng)營的過程中體現(xiàn)出來。當年喬布斯被驅(qū)逐，不就是英文市場不振、創(chuàng)始人言論不當么？而且，中國市場對特斯拉的影響也越來越大。
車聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，美國品牌特斯拉在中國純電動汽車的銷售量接近占比16.7%，而特斯拉財務報表一直沒有公開過中國區(qū)的銷量。
但是綜合多家機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國區(qū)的銷量約占到特斯拉總銷量的一半左右，及約12-13萬臺。
考慮到中國區(qū)市場對全球化公司的貢獻（比如蘋果），降價來刺激銷售，確實是不錯的主意。
從約12-13萬臺的中國區(qū)銷量來看，除去提車超過6個月的老車主，從各個現(xiàn)有的維權(quán)群了解到，半年內(nèi)提車新車主，約有一半左右。即這次價格調(diào)整，從價格上影響到特斯拉車主約有6萬人左右。
這是一個不小的數(shù)字。
價格調(diào)整是官方的市場行為，從廣告法、合同法及消費者權(quán)益保護法查詢，均沒有對企業(yè)的調(diào)價有一定的約束。比如說最大漲幅或者最低跌幅，因此，特斯拉的車主們，實際上是沒有多少法律依據(jù)的。
從現(xiàn)在的部分車主表達的意愿上看：在市場沒有大的變化的情況下，短時間內(nèi)大幅降價，證明特斯拉商品之前銷售的價格是虛高的。
特斯拉對這個是明知的，消費者是完全不知情的。
在法理上，根據(jù)合同去打違約是基本沒有可能贏的，但可以嘗試適用合同法的顯失公平條款打這個官司。
顯失公平，是指一方當事人利用自己的優(yōu)勢或者利用對方?jīng)]有經(jīng)驗，致使雙方的權(quán)利與義務明顯違反公平、等價有償原則。也就是說，從車主們與特斯拉的購車合同來看，實際上基本上不可能在法理上獲得支持，只是大幅度的調(diào)價。
對于現(xiàn)在的車主來說，難以接受的原因，肯定是老車主買車價格過高。
新車主享受降價優(yōu)惠，而且還獲得更好的服務支持，這不得不說是對老車主的一個忠誠度毀滅性打擊。
車主心聲
進一步可以指出的是：即便做出一定的補償，也是企業(yè)對于用戶的“關懷”，與價格調(diào)整實質(zhì)上是沒有任何關系的。
企業(yè)對于降價的補償也不是沒有，只不過價格調(diào)整是人家的官方行為，是否進行條件性補償，則是人家的意愿，而絕非是義務。
而特斯拉在國內(nèi)的銷售人員，在這次降價中，業(yè)務水平表現(xiàn)的一塌糊涂。
在宣布降價之后，幾乎所有車主原有的銷售服務人員，朋友圈及其他社交網(wǎng)站，關于特斯拉的銷售信息已被刪除一空。
而對于現(xiàn)在車主的咨詢，則幾乎表示這是總部的決定，中國區(qū)只能執(zhí)行。這無疑是銷售前是爺，購買后孫子都不是的行為。
似乎銷售也僅僅是銷售，他們該拿的提成拿了，該領的工資領了，售后，不存在的，找服務中心的小姐姐就行。
另外，特斯拉已經(jīng)宣布放棄線下直營，走網(wǎng)上銷售，意味著在不久之后，特斯拉只有服務中心及充電樁維護人員在，銷售們，可能是會被離職的，在離職前能多銷售幾臺是不是更好呢？
某車主銷售的談話
如果特斯拉會做出一定的補償方案，那會是什么呢？
買了75D的，現(xiàn)在100D降價34萬，意味著同等資金情況下，已經(jīng)損失了近20萬人民幣，誰都不樂意的。
官方宣布降價之后，并沒有進一步作出補償計劃，這個是不正常的，這種降價幅度在汽車的銷售周期內(nèi)是沒有的，尤其是在降價前，還經(jīng)歷過一次漲價。
我們現(xiàn)在要考慮的，是能不能接受官方的補償方案，比如：
隨后，特斯拉團隊發(fā)布了補償方案。
用車主們的話來說，那個補償方案他就不是個方案。
特斯拉團隊于當?shù)貢r間3月1日發(fā)布公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；
從下個月開始，老車主只要花2000美元，即可升級自動駕駛儀(原價4000美元)，或額外花3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能(原價7000美元)。
特斯拉團隊補償方案
為什么這樣說？因為這只不過是軟件上的升級而已，而軟件升級，成本幾乎為0，是的，幾乎為0。而真正硬件上的補償方案，是沒有的，什么車飾、輪胎、電池及電控、購置稅退稅等等，是沒有的。。
從特斯拉入華到今天，特斯拉在中國的口碑就是靠這群老車主一傳一的傳起來的。
而且特斯拉還一直有老車主推薦購買贈送的活動，甚至有車主表示：這種推薦要是知道馬上要降價這么多，那是得多得罪人，搞得和傳銷差不多了。
這群忠誠的特斯拉老車主，接下來會怎么做呢？是繼續(xù)在沒有法理支持的情況下進行維權(quán)，還是等待特斯拉更新的補償方案呢？
我們不得而知。
在發(fā)文前，有車主截圖，特斯拉發(fā)來的補償方案。
特斯拉老車主補償計劃
終于看到了更換電池的方案，只不過不知道是針對但一系列，還是全部產(chǎn)品。
特斯拉對中國市場，和絕大多數(shù)外企一樣，都經(jīng)歷過幾個階段：
而現(xiàn)在，特斯拉就處在“看得見+看得起”的這個階段。
隨著國內(nèi)造車新勢力的崛起，蔚來汽車的上市，小鵬汽車開始銷售，中國的新能源車市場在國家政策的引導下，正變得無限可能。
蔚來的車主及小鵬的車主也跟著瘋了，現(xiàn)在特斯拉這個價格，再加10來萬，不提蔚來提特斯拉了。特斯拉是要熱銷一波了，國產(chǎn)電動車及造車新勢力會怎么應對呢？以及還沒有上市的FF，和以許老板為代表的新進入者們會怎么辦？
我們只能繼續(xù)看新能源車市場了，也許，特斯拉超級工廠的投產(chǎn)，以及眾多車商的競爭，會給消費者帶來最實際的好處吧。
只是，特斯拉不要被中國市場拋棄。
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我就問一句，買車的如果漲價了他們會補差價么？
降價不是一個好策略