Polestar 2
根據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)，Model 3在全球電動(dòng)汽車界的銷量已經(jīng)位居第一，不僅超過(guò)兄弟車型Model S，也力壓昔日的電動(dòng)汽車銷量霸主日產(chǎn)聆風(fēng)。
Model 3橫行電動(dòng)汽車界，也讓挑戰(zhàn)者蔚然成風(fēng)。吉利新能源品牌獨(dú)立之后，首款A(yù)級(jí)電動(dòng)車型GE11即宣稱要對(duì)標(biāo)Model 3。此后，沃爾沃旗下子品牌Polestar 2發(fā)布，該品牌中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳震皓直言“Polestar 2是Model 3最強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)者”。
Polestar曾是一個(gè)賽車品牌，2015年7月16日，Polestar被沃爾沃正式收購(gòu)，被打造成高性能獨(dú)立品牌，共用沃爾沃的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造體系。
它的第一款產(chǎn)品是混合動(dòng)力的Polestar 1，已經(jīng)在成都的工廠試裝下線。此次發(fā)布的第二款產(chǎn)品Polestar 2是一款純電動(dòng)車，也是對(duì)抗Model 3的主角。
如果說(shuō)，吉利GE11在品牌認(rèn)知上略遜于特斯拉常年培育的高性能定位，那么Polestar這一具備歐洲跑車血統(tǒng)的品牌，與特斯拉Model 3的正面較量，無(wú)疑是坊間喜聞樂(lè)見(jiàn)的戲碼。
據(jù)鈦媒體了解，Polestar 2將于2020年2月在中國(guó)成都投產(chǎn)。值得注意的是，特斯拉上海工廠雖然此前宣布在2019年投產(chǎn)，但特斯拉年報(bào)中進(jìn)一步披露，投產(chǎn)的僅為裝飾件，而非整車，也就是說(shuō)，Modle 3在中國(guó)的正式投產(chǎn)時(shí)間也是在2020年初。
而在價(jià)位上，特斯拉Model 3目前在華交付的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版為43萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)化之后，將很有可能將至30萬(wàn)元左右。而Polestar 2的歐洲版零售價(jià)是39,900歐元起，在量產(chǎn)開(kāi)始后的前12個(gè)月中，首發(fā)版車型的官方建議零售價(jià)為59,900歐元，與Model 3一樣，同處于30萬(wàn)元左右的價(jià)位區(qū)間。
當(dāng)然，作為特斯拉占領(lǐng)大眾化市場(chǎng)的里程碑車型，Model 3除了繼承特斯拉的智能化水平，其采用的21700電池也讓這款車型的續(xù)航能力大幅提升。以Model 3目前面向中國(guó)市場(chǎng)交付的長(zhǎng)續(xù)航后期版為例，其綜合續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)600公里，不僅讓大部分電動(dòng)汽車望其項(xiàng)背，也幾乎可以和燃油車比肩。
特斯拉汽車產(chǎn)品家族，左側(cè)車型為Model 3
而在過(guò)往出現(xiàn)的特斯拉挑戰(zhàn)者中，包括奔馳的EQC、捷豹I-PACE、奧迪E-tron等，幾乎都在電動(dòng)車最關(guān)鍵的指標(biāo)——續(xù)航歷程上敗下陣來(lái)。即便是中國(guó)的新創(chuàng)品牌蔚來(lái)汽車，也剛剛在第二款車型ES6上實(shí)現(xiàn)了500公里的續(xù)航。
因此，Polestar 2作為要想成為Model 3真正的挑戰(zhàn)者，首先需要關(guān)注的是續(xù)航能力。
而Polestar 2也的確在這方面下了不少功夫。
據(jù)官方公布的信息，Polestar 2是一款五門三廂豪華純電動(dòng)轎跑，基于沃爾沃和吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)打造。Polestar 2配備前后雙電機(jī)以及容量為78千瓦時(shí)的電池組，按照歐洲的WLTP規(guī)程，可以達(dá)實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。
Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath表示，Polestar2整車擁有342個(gè)電芯，組成27個(gè)模塊，集成在車身底盤。
“我們利用了能夠利用的腿部空間、行李空間等，來(lái)安放電池。”Thomas Ingenlath說(shuō)，“甚至在內(nèi)飾材料上也沒(méi)有選擇真皮，而是特殊的環(huán)保材料，可以讓整車減重6公斤。”
WLTP規(guī)程與歐洲的EPA是電動(dòng)汽車行業(yè)兩大嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，如果能夠在WLTP下跑出500公里，Polestar 2無(wú)疑在續(xù)航上具備了挑戰(zhàn)Model 3的資本。
此外，作為一款對(duì)標(biāo)Model 3的電動(dòng)轎跑，Polestar 2在動(dòng)力性能上也與Model 3表現(xiàn)相當(dāng)。
根據(jù)官方公布的信息，Polestar 2擁有雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)動(dòng)力總成最大輸出功率可達(dá)408馬力，最高扭矩達(dá)到660牛·米，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間小于5秒。而Model 3全輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。
Polestar 2還推出了可選裝的性能套件（Performance Pack），包括了一系列性能升級(jí)組件，例如源于賽道的競(jìng)技級(jí)品牌Öhlins提供的DFV雙流閥減震器、Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)原有標(biāo)配的19英寸輪轂也將升級(jí)成20英寸的鍛造輪轂等為Polestar 2帶來(lái)了更多性能拓展空間。
在續(xù)航、動(dòng)力性能等車輛的硬素質(zhì)上，Polestar 2與Model 3有了一較高下的數(shù)據(jù)，但僅靠這些顯然還不能挑戰(zhàn)Model 3，智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是Polestar 2需要做到足夠出色，才能與Model 3比肩。
在智能化和人機(jī)交互層面，Polestar 2的一大亮點(diǎn)可能是與谷歌的合作，不僅基于原生Android開(kāi)發(fā)了車載系統(tǒng)，而且接入了谷歌的語(yǔ)音助手、地圖和應(yīng)用商店，以及Spotify等服務(wù)。這也是谷歌Android車機(jī)版的正式亮相。
在中國(guó)市場(chǎng)，Polestar攜手國(guó)內(nèi)諸多頭部合作伙伴，如高德地圖、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室和科大訊飛等，針對(duì)本土市場(chǎng)推出了針對(duì)性的服務(wù)。雖然具體的合作產(chǎn)品未看到，但是僅從幾大關(guān)鍵的服務(wù)商就能看出Polestar 2中國(guó)版的人機(jī)交互輪廓。
這方面的確是特斯拉的短板。
一直待于在中國(guó)做充分本地化的特斯拉，也在去年開(kāi)始引入騰訊地圖，遠(yuǎn)未Polestar 2公布的服務(wù)名單齊全。而且，據(jù)Polestar 2內(nèi)部人士透露，與高德的合作將不僅是裝在高德汽車車機(jī)版，而是會(huì)獲得高德開(kāi)放的一些借口，提供定制化的車機(jī)地圖。這也會(huì)是個(gè)亮點(diǎn)，畢竟，獲得高德開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)的汽車企業(yè)并不多。
而且，沃爾沃已經(jīng)與天貓精靈達(dá)成合作，拓展車家互聯(lián)的使用場(chǎng)景。從Polestar 2隱晦地表示與阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室合作來(lái)看，這個(gè)合作也將指向車家互聯(lián)。
除此之外，Polestar 2也效仿特斯拉推出了“智能鑰匙”功能。利用安裝在手機(jī)中的“智能鑰匙”，可以實(shí)現(xiàn)汽車共享、多人共用，也讓Polestar 2可以在用戶走近車輛時(shí)及時(shí)感知，在他們進(jìn)入車輛之前，儀表盤就會(huì)以醒目的字體顯示實(shí)時(shí)充電狀態(tài)及續(xù)航里程。車輛通過(guò)“智能鑰匙”辨別用戶身份，還能預(yù)先為其調(diào)節(jié)至專屬的座艙設(shè)定，并按照順序快速啟動(dòng)。
而在智能駕駛方面，特斯拉作為自動(dòng)駕駛的布道者，其產(chǎn)品的激進(jìn)表現(xiàn)力和號(hào)召力都是一個(gè)后來(lái)者難以超越的。特斯拉的Autopilot已經(jīng)在北美推出半自動(dòng)換道功能，而根據(jù)馬斯克披露，今年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。
雖然有特斯拉一慣夸大的成分在內(nèi)，但是特斯拉Autopilot已經(jīng)以全球超50萬(wàn)車主，行駛里程超過(guò)10億英里（約合16億公里），遠(yuǎn)超自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，其自動(dòng)駕駛的技術(shù)積累無(wú)疑會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品進(jìn)度上。
當(dāng)然，也并非說(shuō)Polestar 2在自動(dòng)駕駛上完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。從官方公布的信息來(lái)看，Polestar 2會(huì)配備三個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)前置攝像頭，搭載Pilot assist系統(tǒng)，具備L2輔助駕駛能力?；蛟S對(duì)于大量潛在用戶來(lái)說(shuō)，Polestar 2從沃爾沃所獲得的以安全和可靠性為基準(zhǔn)的產(chǎn)品理念，也會(huì)是其自動(dòng)駕駛功能的一個(gè)特色。
Polestar 2 不是第一個(gè)Model 3挑戰(zhàn)者，也不會(huì)是最后一個(gè)，但是相比于奔馳、奧迪以及捷豹等豪華品牌推出的電動(dòng)車型，Polestar 2 擺脫了原有品牌所附著的身份和價(jià)值認(rèn)知，以一個(gè)獨(dú)立子品牌向電動(dòng)化和智能化探索，這與特斯拉的氣質(zhì)無(wú)疑更為貼近。
因此，Polestar 2不一定是Model 3最為有力的挑戰(zhàn)者，卻應(yīng)該是最為認(rèn)真的一個(gè)挑戰(zhàn)者，其與Model 3的真正較量，將在一年后揭曉答案。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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沃爾沃的這車剛出來(lái)就很喜歡 摘要里面的"蔚然成風(fēng)"不能應(yīng)用于人,應(yīng)該說(shuō)挑戰(zhàn)行為蔚然成風(fēng)