圖片來源@視覺中國
文｜唆麻
被粉絲們愛稱為“小破球”的《流浪地球》刷新票房紀(jì)錄的旅程還在繼續(xù)，但電影中的魔性洗腦梗：“北京第三區(qū)交通委提醒您……”已經(jīng)成功“出圈”，被眾多車主玩壞了。
事情是這樣的，在 2 月 11 日早上，一位用戶建議斑馬智行將《流浪地球》中那段安全提醒加到系統(tǒng)中。當(dāng)天下午五點(diǎn)半，斑馬智行官微表示功能已經(jīng)到位。于是就有了開頭車主紛紛通過“你好斑馬，準(zhǔn)備點(diǎn)火”的語音指令，激活這個(gè)小彩蛋的一幕。
盡管這只是斑馬智行迎合賣座電影的一點(diǎn)小花活，但說開去無論是這個(gè)梗自帶的科幻感，還是彩蛋上線后車主們刷屏的分享與吃瓜群眾的羨慕，其實(shí)都體現(xiàn)出當(dāng)下消費(fèi)者對于出行體驗(yàn)智能化的向往。
汽車誕生的一百三十余年里，從生產(chǎn)裝配、材料工藝、主機(jī)性能、電氣傳動(dòng)，到外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾裝潢都經(jīng)歷了翻天覆地的變化。但對比起互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對日常生活的巨大改造，駕駛體驗(yàn)的智能化顯然離預(yù)期還有很遠(yuǎn)。
論及原因，在于這是一個(gè)不破不立的過程。智能化的基礎(chǔ)之一是數(shù)據(jù)化，涉及到汽車、道路、交管等整個(gè)城市運(yùn)輸體系從底層技術(shù)到接口標(biāo)準(zhǔn)的變革，導(dǎo)致汽車廠商、車聯(lián)網(wǎng)方案提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等多方陷入拉鋸與博弈中。
那么問題來了：道路千萬條，車聯(lián)網(wǎng)道路到底有幾條？
正如上文談到，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)雜競合關(guān)系，多端協(xié)作推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定的難度極高。以最粗略的方式來劃分，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)形成“三國殺”格局：
首先是 BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，選擇與傳統(tǒng)汽車廠商合作。比如百度的小度車載 OS 的朋友圈已經(jīng)加入了奇瑞、福特、長城、現(xiàn)代等車企；根據(jù)公開信息，阿里和上汽合作的斑馬智行在去年 7 月已有 60 萬輛落地；騰訊選擇以車載微信為切入點(diǎn)，同時(shí)通過騰訊云與寶馬、一汽、長安等車企達(dá)成合作。
其次是手握汽車銷售渠道的汽車廠商，紛紛選擇自建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比如福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、長安Incall 等。另一方勢力則是技術(shù)供應(yīng)與方案提供商，比如博泰、飛馳鎂物、四維智聯(lián)、皖通科技、銀江股份等。歸根結(jié)底，誰主誰輔、利益分配是這場“三國殺”的矛盾所在。但結(jié)合消費(fèi)者最本質(zhì)的訴求，不難窺見行業(yè)的大致走向。
傳統(tǒng)車廠的跟進(jìn)，更多在于被動(dòng)防守。C 端話語權(quán)更加強(qiáng)勢的互聯(lián)網(wǎng)勢力，已經(jīng)逐漸構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)的美好未來，撩撥起市場的消費(fèi)需求。但品牌之間本身的競爭壁壘，使其與“萬物互聯(lián)”的大方向本身背道而馳。
比如觀致就在去年 6 月宣布與斑馬智行合作，并于年底推出觀致 5 智云互聯(lián)版。自主研發(fā)的逸云系統(tǒng)被實(shí)質(zhì)性放棄，原因一方面是觀致銷量難以支撐巨大研發(fā)投入，系統(tǒng)迭代更新另一方面在于其基于的 WinCE 系統(tǒng)，已經(jīng)與主流開發(fā)環(huán)境脫節(jié)。
技術(shù)供應(yīng)商的尷尬則在于 B 端與 C 端兩頭不占。說得再形象一點(diǎn)，花真金白銀的消費(fèi)者難以對其建立起品牌認(rèn)知。而在謀求向與 B 端的深入合作時(shí)，往往限于技術(shù)布局過于垂直難以獨(dú)當(dāng)一面，最終失去主控權(quán)。
比如哪怕是作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)頭部供應(yīng)商的博泰，都不得不先后與百度、華為合作，尋求芯片、OS、語音、云計(jì)算、AI方面的支持。
不難得出結(jié)論：互聯(lián)網(wǎng)勢力憑借更強(qiáng)的相關(guān)技術(shù)儲備，相對贏面更大。這一點(diǎn)我們從產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)程度也能看出端倪：
斑馬智行強(qiáng)于語音交互，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界首創(chuàng)的車內(nèi)人聲干擾消除功能起步；AR- Driving功能通過計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)路面分割與路面交通標(biāo)線檢測與識別、開放道路的交通標(biāo)志、目標(biāo)檢測與識別，再配合以虛實(shí)融合算法等技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)車道級導(dǎo)航量產(chǎn)，更能滿足廣大車主需求。強(qiáng)大且豐富的技術(shù)體系讓產(chǎn)品完成度大幅提升。
同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的“產(chǎn)品基因”讓更多場景服務(wù)創(chuàng)新成為了可能，一方面拓寬“服務(wù)朋友圈”：與殼牌中國等加油服務(wù)商合作實(shí)現(xiàn)了“加油不下車”的智慧加油服務(wù)，與高速合作推出“高速云付”業(yè)務(wù)；另一方面拓寬“車主朋友圈”：“車隊(duì)”能在多臺斑馬智行系統(tǒng)車輛間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對講，提升自駕游體驗(yàn)。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早可以追溯到 2010 年，而后一度歸于沉寂。如今看來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛謀求向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟曲線從谷底穩(wěn)步爬升。
為什么說互聯(lián)網(wǎng)勢力贏面更大？
其一在于車聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合的既定趨勢：
所謂三網(wǎng)即：
只有三網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互通，才能真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。顯然，如今發(fā)展最薄弱的車際網(wǎng)最需要的數(shù)據(jù)和技術(shù)整合能力，正是互聯(lián)網(wǎng)勢力的強(qiáng)項(xiàng)。
比如，斑馬智行與上海城建的合作就是互聯(lián)網(wǎng)勢力邁向 V2X 的典型案例。后者希望通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)及時(shí)地匹配道路養(yǎng)護(hù)需求，選擇與斑馬智行共同打造的“智慧交通”。遍布城市的汽車作為信息采集器，實(shí)現(xiàn)對道路路況的實(shí)時(shí)上報(bào)。
而從長遠(yuǎn)來看，“車主共創(chuàng)”不單只是路況信息的采集，交通狀況、吃喝玩樂等地理信息在未來都可能交由車主生產(chǎn)，自下而上地打造一個(gè)覆蓋全路網(wǎng)、全城市的熱點(diǎn)交互體系，構(gòu)成基于地理信息的智慧城市網(wǎng)絡(luò)。
其二在于互聯(lián)網(wǎng)勢力將改變?nèi)藱C(jī)交互邏輯：
以觸屏作為人機(jī)交互界面的車機(jī)系統(tǒng)誕生很早，但在安全性與操控友好度方面一直欠缺，本質(zhì)上并沒有為駕駛者減負(fù)。
基于 AI 的語音識別則解決了駕駛過程中的服務(wù)喚醒與實(shí)時(shí)交互，使更多以往需要停車調(diào)試的服務(wù)，如今能直接介入駕駛過程中。比如在開車上班的路上就為辦公室點(diǎn)上一杯咖啡。
汽車本質(zhì)上是“出行”需求，在滿足諸如旅行、就餐等生活場景時(shí)，具有明顯的橋梁作用。
這就意味著，車機(jī)系統(tǒng)一方面需要有語音識別、語義理解等基于 AI 的解決能力儲備，滿足好交互體驗(yàn)；另一方面，則有整合地圖、支付、電商、本地生活等服務(wù)的能力，滿足好服務(wù)體驗(yàn)。
顯然，無論是數(shù)據(jù)、AI、還是服務(wù)，都不是車企和技術(shù)供應(yīng)商們的強(qiáng)項(xiàng)。而市場給出的答案就是斑馬智行這類左手握技術(shù)，右手積極拓展“朋友圈”的集成解決方案商已經(jīng)跑在了前面，喜提“銷量神器”稱號一枚。
不難看出，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)其實(shí)具有明顯的微笑曲線特質(zhì)。處于中段的制造商極有可能在眾多廠商參與的激烈競爭中喪失議價(jià)權(quán)。
而產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片設(shè)計(jì)極高的技術(shù)門檻，產(chǎn)業(yè)鏈下游的集成解決方案商的技術(shù)和整合能力，將成為壁壘帶來更高的附加值。
所以，盡管這次斑馬智行只是快速地部署了一個(gè)彩蛋，但背后體現(xiàn)出汽車作為“交互觸點(diǎn)”能有著更大的空間已經(jīng)能看到雛形。
而長遠(yuǎn)來看，集成解決方案商們以系統(tǒng)從 C 端撬動(dòng) B 端，切入車聯(lián)網(wǎng)市場路徑多半將最終統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)市場。
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