特斯拉的業(yè)務(wù)毛利
特斯拉還在年報(bào)中披露，2018年的業(yè)務(wù)總毛利為19%，與2017持平，其中，汽車銷售的毛利達(dá)到23%，也與2017年持平。而從寶馬披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年1月到2018年9月期間，寶馬的汽車銷售毛利為16.4%。
寶馬集團(tuán)1月到9月的汽車銷售毛利
這也為國(guó)內(nèi)不少效仿特斯拉模式的新造車企業(yè)帶來(lái)壓力，畢竟，毛利率力壓寶馬的特斯拉也才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)季度盈利。
特斯拉表示，雖然Model S/X銷量有不少增長(zhǎng)，而毛利也有所增加，但由于Model 3上半年產(chǎn)能不足，毛利處于上升階段，因此整體抵消了高端車型的利潤(rùn)增長(zhǎng)，這也是2018年和2017年毛利持平的原因。
從特斯拉的解釋中能夠看出，Model 3毛利仍然有上升空間。馬斯克前不久在個(gè)人推特賬號(hào)上表示，“Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬(wàn)美元（在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本之后）”，以中等續(xù)航版4.29萬(wàn)美元的最新售價(jià)計(jì)算，Model 3的毛利也將超過(guò)22%。
而且，為了維持Model 3的高毛利，特斯拉似乎有意繼續(xù)推遲3.5萬(wàn)美元基準(zhǔn)版Model 3的推出。Q4電話會(huì)議中，特斯拉曾表示，基準(zhǔn)版Model 3會(huì)在2019年夏季推出，但是在年報(bào)中，這一說(shuō)法卻被模糊，特斯拉官網(wǎng)的介紹中也只是標(biāo)注“會(huì)于下半年推出”。
2月22日，特斯拉正式向中國(guó)市場(chǎng)交付Model 3車型，而在Model 3缺位的2018年，Model S/X兩款車型未能維持特斯拉的在華銷售成績(jī)。年報(bào)顯示，中國(guó)作為特斯拉第二大消費(fèi)市場(chǎng)，銷售收入較2017年有所下降，2018年度中國(guó)地區(qū)的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷售額為20.27億美元。
特斯拉Model 3向中國(guó)市場(chǎng)交付
特斯拉稱，中國(guó)在售的兩款車型Model S和Model X受到中國(guó)對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車加征關(guān)稅的負(fù)面影響。同時(shí)，特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)車輛的成本也受到某些從中國(guó)進(jìn)口的零部件關(guān)稅上漲影響。
2018年6月，作為對(duì)美國(guó)對(duì)華部分進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅的回應(yīng)，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分商品加征關(guān)稅的公告》，決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%。
該公告7月6日生效后，實(shí)際美國(guó)進(jìn)口車的關(guān)稅增加為40%，特斯拉也在加征關(guān)稅的車企之列。
開(kāi)始向中國(guó)區(qū)交付的Model 3也因關(guān)稅政策，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)達(dá)到43.3萬(wàn)元，這還是在特斯拉連續(xù)兩次降價(jià)3100美元的基礎(chǔ)之上。
而為減少關(guān)稅對(duì)銷售收入的影響，特斯拉的上海工廠承擔(dān)著關(guān)鍵使命。2019年1月7日，特斯拉上海工廠動(dòng)工。該項(xiàng)目是中國(guó)取消新能源車外資股比限制后的第一個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目。特斯拉表示，上海工廠初期目標(biāo)為周產(chǎn)3000輛Model 3。
特斯拉在年報(bào)中表示，2019年，特斯拉每年計(jì)劃支出大約25億美元，用于擴(kuò)大1號(hào)超級(jí)工廠（位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，電池生產(chǎn)）規(guī)模、提升2號(hào)超級(jí)工廠Model 3的產(chǎn)能以及上海工廠的Model 3生產(chǎn)能力。
當(dāng)然，特斯拉在上海工廠的投入應(yīng)該不會(huì)太大，這家公司在年報(bào)中表示，上海工廠的建設(shè)將主要通過(guò)地方融資，特斯拉只提供有限的資金支持。據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，目前，特斯拉正以銀團(tuán)形式尋求銀行貸款，國(guó)內(nèi)多家銀行機(jī)構(gòu)都在積極競(jìng)標(biāo)。
根據(jù)此前披露的進(jìn)度規(guī)劃，2019年夏天，特斯拉的上海工廠將完成初步建設(shè)，2019年底投入生產(chǎn)。
但是從特斯拉的年報(bào)來(lái)看，2019年底投產(chǎn)的并不是整車，而是裝飾件，“預(yù)計(jì)到2019年底我們將在Gigafactory Shanghai開(kāi)始生產(chǎn)Model 3的某些裝飾”，特斯拉如是表示。
除此之外，在供應(yīng)鏈的配套方面，特斯拉首先要解決的是尋找一家滿足要求的動(dòng)力電池供應(yīng)商，“目前只有一家電池供應(yīng)商（松下）完全符合我們的要求。我們正在努力尋找其他達(dá)標(biāo)的電池廠商。”
雖然，特斯拉借助高性能品牌定位，斬獲了高出行業(yè)的毛利率，但是在研發(fā)費(fèi)用上的大力度投入以及其所堅(jiān)持的直營(yíng)服務(wù)體系，卻產(chǎn)生了大量的運(yùn)營(yíng)成本。特斯拉此前陷于虧損泥潭，也正因?yàn)闋I(yíng)業(yè)費(fèi)用高企。
特斯拉2018年研發(fā)投入
2018年，特斯拉的研發(fā)投入為14.6億美元，占據(jù)營(yíng)收比重為7%。由于營(yíng)收大幅增加，2018年的研發(fā)費(fèi)用的營(yíng)收占比也較2017年的12%有明顯下降。
特斯拉2018年綜合、營(yíng)銷和行政費(fèi)用
同時(shí)，綜合、營(yíng)銷和行政費(fèi)用也在營(yíng)收占比中有明顯下降，2018年，特斯拉的銷售，一般和行政費(fèi)用為28.3億美元，占據(jù)營(yíng)收比重為13%，2017年這一數(shù)據(jù)為21%。綜合、營(yíng)銷和行政費(fèi)用包括了特斯拉的直營(yíng)店，營(yíng)銷，執(zhí)行，財(cái)務(wù)，人力資源，信息技術(shù)和法律組織相關(guān)的人員和設(shè)施成本，以及合同服務(wù)和訴訟費(fèi)用等。
值得注意的是，特斯拉2018年的營(yíng)銷費(fèi)用為7000萬(wàn)美金，2017年為6650萬(wàn)美金，僅占營(yíng)收的0.33%。這一成績(jī)顯然是特斯拉專享，2017年財(cái)報(bào)中，特斯拉曾解釋過(guò)這一現(xiàn)象，“我們的主要銷售線索來(lái)自產(chǎn)品吸引的媒體報(bào)道，因此，可以大幅降低營(yíng)銷成本”，這是其他車企可望而不可及的。
不過(guò)，即便如此，綜合、營(yíng)銷和行政費(fèi)用也常年占據(jù)特斯拉營(yíng)收的20%左右，而在2018年的年報(bào)中，也是特斯拉虧損的最大阻礙。
因此，在1月18日，特斯拉所公布的裁員7%、涉及約3000名員工的計(jì)劃，也幾乎針對(duì)的是市場(chǎng)人員。
而且，為維持盈利局面，特斯拉也明顯收縮了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張力度。
四季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全球共設(shè)立378個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而在2017年的年報(bào)中， 特斯拉的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了330家。也即，2018年，特斯拉服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的開(kāi)設(shè)數(shù)量為48個(gè)，而財(cái)報(bào)信息披露，僅第四季度，特斯拉新增銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到27個(gè)。
除了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，特斯拉2018年的充電服務(wù)建設(shè)也有一定壓縮。
根據(jù)財(cái)報(bào)披露的信息，特斯拉在2018年共建設(shè)293個(gè)超級(jí)充電站點(diǎn)，第四季度和第三季度分別開(kāi)設(shè)69個(gè)和44個(gè)，也就是說(shuō)，下半年的超級(jí)充電站開(kāi)設(shè)數(shù)量幾乎只有上半年的一半。
而如果對(duì)比2017年全球新設(shè)338個(gè)超級(jí)充電站的力度，就更難理解，為何在銷量井噴、急需配套服務(wù)的2018年，特斯拉會(huì)收縮充電站的投入。
當(dāng)然，或許有人會(huì)說(shuō)，按照特斯拉披露的數(shù)據(jù)，每個(gè)超充站的建設(shè)費(fèi)用近30萬(wàn)美元，每年新建300個(gè)，也不到1億美元，費(fèi)用壓力似乎并不大。但需要注意的是，特斯拉已經(jīng)面向Model 3車主推出充電收費(fèi)計(jì)劃。在盈利目標(biāo)面前，任何支出都需斟酌。
按照馬斯克的規(guī)劃，2019年，特斯拉的交付將達(dá)到40萬(wàn)輛，以Model S/X每年10余萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，將會(huì)有30萬(wàn)輛Model 3在2019年銷往北美、歐洲和中國(guó)等市場(chǎng)。這對(duì)于特斯拉的直營(yíng)服務(wù)和充電體系，無(wú)疑將是一次真正的考驗(yàn)。
借助Model 3的放量，特斯拉開(kāi)始成長(zhǎng)為一家真正的大眾化汽車公司，這家引領(lǐng)汽車科技潮流的明星企業(yè)，或許也將告別揮金擴(kuò)張的時(shí)代，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的軌道。
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