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就在昨天（2月14日）爆出2018年巨虧109億之后，滴滴今天又宣布裁員15%涉及員工2000人的消息，讓人們?cè)僖淮伟l(fā)出疑問(wèn)：

滴滴這樣一個(gè)坐地抽成的壟斷性公司，何以會(huì)每天虧損近3000萬(wàn)。它從每單出行中的抽成都哪里去了？為什么當(dāng)年乘客、司機(jī)、滴滴三方共贏的共享經(jīng)濟(jì)會(huì)落到今天三方共輸?shù)牡夭剑?/p>

實(shí)際上，滴滴之所以巨額虧損，正是因?yàn)樗h(yuǎn)不像人們想象的那樣可以輕輕松松“坐地抽成”，它的“壟斷地位”也遠(yuǎn)未高枕無(wú)憂。

首先，滴滴的運(yùn)力供給被各地的準(zhǔn)入政策限制，以及存在明顯的需求峰谷問(wèn)題，所以對(duì)于司機(jī)端的補(bǔ)貼不能停。而順風(fēng)車本來(lái)可以作為供給側(cè)的“蓄水池”，它的下線對(duì)于供給端的打擊影響深遠(yuǎn)。正如我在鈦媒體文章《滴滴順風(fēng)車會(huì)走向末路嗎》所說(shuō)的，順風(fēng)車為滴滴的供給斷提供了規(guī)模龐大的“后備軍隊(duì)伍”。

公眾對(duì)安全問(wèn)題的敏感，個(gè)案的放大使得安全監(jiān)管成本不斷上升，比如保險(xiǎn)支出和客服中心。由于接連發(fā)生的惡性事件，去年9月滴滴開始下決心擯棄外包模式，在2018年年底前將自建客服中心擴(kuò)展至8000席。

2019年2月1日，“滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人案”兇犯一審被判死刑

護(hù)城河的缺失，美團(tuán)等外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的虎視眈眈，使得滴滴只能通過(guò)多元業(yè)務(wù)擴(kuò)張，來(lái)為自己構(gòu)筑安全邊際，短時(shí)期內(nèi)都是投入部門。

最后，補(bǔ)貼之所以不能停止，可能也是司機(jī)端已經(jīng)對(duì)前期補(bǔ)貼形成了依賴，一旦下降乃至停止就會(huì)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的下滑，從而導(dǎo)致乘客投訴的快速上升，補(bǔ)貼費(fèi)一定程度上也是安撫費(fèi)。

其實(shí)，不只是滴滴，Uber在過(guò)去的六個(gè)季度也有五個(gè)季度在虧損，2018年上半年的虧損更是達(dá)到了100億，這也許說(shuō)明因?yàn)榫W(wǎng)約車領(lǐng)域的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯。

在此以前，出租車行業(yè)就不存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大也并沒有帶來(lái)成本的大幅下降，反而因?yàn)楣芾沓杀镜纳仙鞯氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)障礙，吞噬掉了利潤(rùn)。而滴滴通過(guò)投資的方式在全球與Uber展開競(jìng)爭(zhēng)，這是一種沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的擴(kuò)張，并不會(huì)讓財(cái)務(wù)報(bào)表變得更好看。

網(wǎng)約車雖然會(huì)帶來(lái)的匹配效率的提高，空駛率的下降以及出行需求的上升，但利潤(rùn)線最終會(huì)被較低的準(zhǔn)入門檻拉回原來(lái)的水平，撞上車輛攤銷成本和當(dāng)?shù)仄骄肆Τ杀尽?/p>

所以有網(wǎng)友嘲諷滴滴巨額虧損：“滴滴6年未盈利，累計(jì)虧損400億，難道是在做公益嗎？”其實(shí)還真有可能是的，有人說(shuō)滴滴就像屠龍少年終成惡龍一樣，變成了一個(gè)諸病纏身的新型出租車公司。

從一定程度上這是對(duì)的，在供給充足度和安全性上存在著永恒的矛盾，監(jiān)管力度和管理成本永遠(yuǎn)存在正相關(guān)，過(guò)去是行政調(diào)控來(lái)決定這一切，如今則是滴滴夾在行政調(diào)控和敏感公眾之間。

出租車公司之所以沒有像滴滴這樣大面積虧損，乃是因?yàn)榫鹑×藟艛嗍找娑O(jiān)管成本基本由政府承擔(dān)，更不用去補(bǔ)貼別無(wú)選擇（除了開黑車）的司機(jī)，無(wú)需解決供需匹配問(wèn)題，不負(fù)責(zé)解決供應(yīng)不足問(wèn)題，甚至供應(yīng)不足就是它賴以生存的根基。

當(dāng)然，我們并不是說(shuō)滴滴真的是在做公益，而是出行服務(wù)的確是某種意義上的公共服務(wù)，滴滴原本打算通過(guò)補(bǔ)貼和資本并購(gòu)的方式獲得壟斷地位，收割壟斷收益。然而，公共出行選擇的多樣性和較低的準(zhǔn)入門檻，只有出租車公司那樣的牌照管制才有可能有壟斷收益。

滴滴不僅愿望落空，更要承擔(dān)起公共服務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本以及公眾遠(yuǎn)比對(duì)于政府公共服務(wù)更高的要求。不僅如此，各懷利益的地方政府還在設(shè)置重重限制，進(jìn)一步抬高了成本。而一萬(wàn)多人規(guī)模的大公司病，可能并不比“大政府病”輕到哪里。

當(dāng)然，對(duì)于共享單車，外賣等短期看不到回報(bào)的延展業(yè)務(wù)的投資，也是滴滴遲遲未能盈利的原因。而這些多元化業(yè)務(wù)的發(fā)展也并不如滴滴的預(yù)期。Uber的外賣服務(wù)Uber Eats已經(jīng)變成了一個(gè)10億美元的生意，成為美國(guó)第二大外賣服務(wù)商，而滴滴在國(guó)內(nèi)則已經(jīng)無(wú)力從美團(tuán)和餓了么那里撬走多大的市場(chǎng)份額。

而共享單車業(yè)務(wù)的盈利模式目前仍然不清晰，與網(wǎng)約車并不是協(xié)同關(guān)系而是替代關(guān)系。在中國(guó)，生活服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)，滴滴的多元化空間十分有限。出行服務(wù)很難像美團(tuán)一樣從餐飲延伸到生活服務(wù)的方方面面。

滴滴的多元化業(yè)務(wù)也無(wú)法像美團(tuán)那樣實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，以至于讓人們懷疑滴滴是一家并不高明的投資公司。最新的投資標(biāo)的是印度經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店OYO，據(jù)稱“雙方將在全球化擴(kuò)張中，深化戰(zhàn)略合作關(guān)系”。

今年1月，滴滴悄然上線了“金融服務(wù)”頻道，然而滴滴卻并未聚焦于最為符合消費(fèi)場(chǎng)景的汽車消費(fèi)貸和保險(xiǎn)服務(wù)，而是在融資、保險(xiǎn)、保理、支付、理財(cái)?shù)确矫嫒骈_花，以求將流量?jī)r(jià)值最大化?？上攵瑳]有多少人會(huì)在一個(gè)打車平臺(tái)上買保險(xiǎn)理財(cái)，場(chǎng)景的缺失使得流量的轉(zhuǎn)化率不可能高。在金融服務(wù)領(lǐng)域的全面布局也暴露出滴滴的“流量轉(zhuǎn)化焦慮”，只好到處“亂撒網(wǎng)”。

所以，開源受挫的滴滴也只能通過(guò)裁員瘦身的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)“節(jié)流”了。而且，根據(jù)滴滴披露的數(shù)字，上半年對(duì)于司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)了117億人民幣，虧損超過(guò)40億人民幣。而2018年全年司機(jī)補(bǔ)貼113億元，且整體才虧損109億。如果假設(shè)司機(jī)端的補(bǔ)貼大于乘客端，說(shuō)明補(bǔ)貼整體其實(shí)是在不斷下降的。

而此次向外界透露全年虧損百億的信息，也有可能是向司機(jī)端釋放出的信號(hào)：2019年的補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步放緩，也是在試圖安撫司機(jī)們的反彈情緒。然而，面對(duì)忠誠(chéng)度幾乎為零的司機(jī)群體，補(bǔ)貼的下降會(huì)不會(huì)給予對(duì)手以可乘之機(jī)？（本文首發(fā)鈦媒體，作者丨張遠(yuǎn)）