圖片來源：視覺中國
文 | 鋅刻度，作者 | 羅世浩
“又提不出來錢，易到接二連三地爆雷，我身邊已經(jīng)沒有人愿意再跑易到了。”面對近日易到打車官方宣稱車主提現(xiàn)預計延后到2月22日的消息，易到專車司機王師傅向鋅刻度吐槽道，“我也是順路看見你這一單，不然你用易到打車等一天都沒有人接單。”
2019年1月25日，易到打車官方發(fā)布了“關(guān)于車主延期提現(xiàn)的說明”，車主提現(xiàn)再次出現(xiàn)困難。在聲明中，易到宣稱其母公司韜蘊資本已于2018年10月啟動向樂視及賈躍亭追索欠款程序，目前已通過美國加州及BVI法院，查封凍結(jié)了賈躍亭所持的法拉第未來公司（FF）、房產(chǎn)等資產(chǎn)，并稱在近期將對FF股權(quán)進行拍賣。由于欠款尚未追回，受此影響，車主正常提現(xiàn)出現(xiàn)困難。
“易到提不出來錢在2017年就出現(xiàn)過了，那個時候正是前任東家樂視接手易道的末期。”王師傅向鋅刻度透露，這次從易到官方說明來看，只有拍賣FF股份之后才能實現(xiàn)提現(xiàn)，不過到2月22日官方承諾的提現(xiàn)日期估計也難。在王師傅看來，接二連三的無法提現(xiàn)已導致司機對易到不再有信心。
車主接到延期提現(xiàn)通知
從2017年樂視時代就開始跑易到的王師傅，此前也經(jīng)歷過提現(xiàn)難的困境，“當時鬧得風風雨雨的易到?jīng)]錢，傳聞平臺要倒閉，那時我一點都不擔心，最后還是提到了錢。”王師傅告訴鋅刻度，“但從那以后，曾經(jīng)跑易到的司機很多都轉(zhuǎn)向了其他平臺，現(xiàn)在易到司機越來越少。”
用戶與易到客服交流界面
司機減少意味著易到用戶的等候時間越來越長，用戶體驗則越來越差。
1月29日鋅刻度早上8點在易到平臺上叫車，但三個小時后依舊沒有司機接單。值得一提的是，鋅刻度將無人接單的情況向易到客服反饋，并稱希望能將賬戶里的余額提現(xiàn)，但客服稱提現(xiàn)需要30個工作日，當場承諾立即贈送鋅刻度易到打車的折扣券，并表示希望鋅刻度能夠繼續(xù)嘗試使用易到打車平臺。
“現(xiàn)在易達車型已經(jīng)叫不到車了，只有易到專車（豪華車型）偶爾有司機接單。”李煥在易到充多少送多少時期，在自己的賬戶上充值了500元，總計1000元依舊沒有用完，“易到要等半天才能叫到，其他平臺基本上都是秒接，誰愿意在寒風中等接單等半天。”
李煥告訴鋅刻度，易達車型從公司到小區(qū)只需20元左右，但易到專車在沒有優(yōu)惠券的情況下需要50元，“最讓人難以接受的是，現(xiàn)在易達車型等一天都不會有司機接單。”李煥表示，在用光賬戶里的余額之后就會卸載易到打車平臺。
鋅刻度通過極光數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2018年5月易到月均DAU（日活躍用戶數(shù)量）人數(shù)僅為11萬人，同一時期的滴滴出行月均DAU（日活躍用戶數(shù)量）人數(shù)高達1504萬人。同樣專攻專車用戶的神州租車月活躍用戶高達31.2萬人，是易到的3倍。
王師傅向鋅刻度透露，盡管易達單子的傭金少一些，但卻沒有起步費，再加上車損，最終賺的還是很少，當初跑易達車型的司機幾乎全都去其他平臺了。用戶人數(shù)以及傭金的減少并不是司機離開的主要原因，歸根結(jié)底還是頻繁的無法提現(xiàn)讓每一位易到司機心中都沒有了安全感。
“我賬戶里有一萬元無法提現(xiàn)。”韋師傅告訴鋅刻度，“現(xiàn)在我們易到的司機群基本上都沒有人了，這次延后提款，官方說法是到2月22日能體現(xiàn)，我不相信官方的說法。”韋師傅從去年9月開始跑易到，“本以為易到的乘客素質(zhì)高，專車賺得多，但我一進來就遇到提現(xiàn)難的困境。”
鋅刻度通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在易到官方宣布提現(xiàn)延后之后，有部分司機前往各個城市的驗車點（網(wǎng)約車車主之家）進行咨詢。“實際上，我們只是負責驗車而已，連代理都談不上，但是近日不斷有司機前來提現(xiàn)，我們也很無奈，只能告訴他們要么就去北京找易到總部。”位于重慶南坪的易到驗車點工作人員向鋅刻度透露，“其實我們也能理解司機，線上沒辦法操作，肯定想在線下尋求解決方案，我們這里除了易到之外，還有首汽約車神州汽車等平臺，后者從來沒有出現(xiàn)過這樣的問題。”
“我對易到很心寒，這次拿錢之后，我也不會繼續(xù)再跑了。”王師傅告訴鋅刻度，“線上線下都沒有保證，不知道怎么維護自身的權(quán)益，我們就像食物鏈最底端的人群一樣，無力感很強烈。”
對此，鋅刻度咨詢中國網(wǎng)絡法律網(wǎng)首席法律顧問趙占領(lǐng)律師，“這種情況下看司機和易到之間，有沒有簽署勞動合同。如果簽勞動合同是易到專職司機的話，那不能提現(xiàn)報酬，這種就屬于是沒有及時支付勞動報酬，屬于違反勞動法和勞動合同法。”
“易到陷入了一個泥潭。”相關(guān)分析人士表示，“溫曉東接手易到之后做出的調(diào)整本質(zhì)上是向著良性方向發(fā)展的，‘零傭金+階梯返利’的策略吸引用戶提高市場覆蓋率；‘金融服務+商旅出行’實現(xiàn)營收和變現(xiàn)。但很遺憾沒有落實到位，現(xiàn)在資金鏈斷裂，司機提現(xiàn)困難，司機數(shù)量減少，用戶數(shù)量也越來越少，導致易到的市場影響力和占有率越來越小，這對于任何一個平臺來說都是致命的惡性循環(huán)，猶如陷入一個無法自拔的泥潭。”
極光數(shù)據(jù)易到APP活躍人數(shù)
1955年，越南戰(zhàn)爭爆發(fā)，在美蘇冷戰(zhàn)的大背景下，為了爭奪越南的“控制權(quán)”，美國于1965年正式派遣海軍陸戰(zhàn)隊在越南峴港登陸，越南大規(guī)模戰(zhàn)爭正式爆發(fā)。美國從此陷入越戰(zhàn)泥潭，一方面越戰(zhàn)使得美國在人力物力上持續(xù)性投入，造成極大的經(jīng)濟開銷；另一方面，面對國內(nèi)經(jīng)濟下滑引發(fā)的“反越戰(zhàn)”聲音越來越大，美國不得不于1975年從越南撤軍，最終也并沒有取得所謂的控制權(quán)。
現(xiàn)在擺在韜蘊資本創(chuàng)始人溫曉東面前的也是一盤僵局，一方面想要通過易到分得國內(nèi)網(wǎng)約車市場的一杯羹，另一方面卻因為持續(xù)性的投入以及與易到前任東家樂視的債權(quán)糾紛，導致如今難以支撐起易到的基本運營。
就在一年之前，以控股股東入主易到的溫曉東曾在2018年初定下小目標，“讓易到回到自己應該的市場地位”。不僅如此，韜蘊資本從樂視接手易到之后，立即向易到提供6.3億元款項用于解決司機提現(xiàn)問題。截至目前，韜蘊資本向易到的34億負債中墊款28億元，并且韜蘊資本在接手易到一年多的時間解決了接近60億元債務的問題。
鋅刻度了解到，韜蘊資本在接手易到之前，曾投資過賈躍亭時代的幾乎整個樂視產(chǎn)業(yè)鏈。事實上，2014年溫曉東首次與賈躍亭接觸，之后陸續(xù)投資了樂視移動（20000萬）、樂視體育（32000萬）、樂視影業(yè)（未披露）、樂視汽車（33400萬）等多個樂視項目。在2016年12月多贏金融品牌戰(zhàn)略升級發(fā)布會上，韜蘊資本管理合伙人郭震曾公開表示，韜蘊資本在樂視身上已經(jīng)持續(xù)性投資超過15億元。
有分析人士表示，溫曉東之所以對樂視大手筆投入，更多的是看好賈躍亭的個人領(lǐng)導力以及賈躍亭本人給出的承諾。彼時的樂視事業(yè)到達巔峰期，一度超過千億元的市值，賈躍亭名聲及曝光更是超越了同期的所有人。對于韜蘊資本的投資，賈躍亭個人對其融資進行無限擔保，并承諾了12%的年化收益，以及給出了新一輪融資、上市的時間節(jié)點。在韜蘊資本決定從樂視手中接盤易到時，溫曉東更是看中了賈躍亭的承諾。
但在如今來看，這些承諾已經(jīng)成為了笑話。關(guān)鍵一點在于，韜蘊資本在接手易到后，樂視承諾需要回購韜蘊資本的股權(quán)，但在樂視風波之后，賈躍亭逃離至美國造車至今未歸，韜蘊資本的股權(quán)成為了債權(quán)，韜蘊成為了樂視的債主，所以有了前文提及的討債風波。
接管易到一年之后，2019年1月21日，韜蘊資本在《關(guān)于向全社會公開出讓易到股權(quán)》中表示，在整體融資環(huán)境不景氣的情況下，韜蘊資本對易到難以再做出持續(xù)性的投入，目前韜蘊資本的資本能力無法支撐易到網(wǎng)約車的布局，愿意以當年從樂視接盤一半的成本價格出讓易到股份。
如今的結(jié)果讓溫曉東始料未及。事實上，自從2018年開始正式接手易到之后，溫曉東對易到就立即做出了不同于樂視時代的全新戰(zhàn)略“一體兩翼”：以網(wǎng)約車為主體，并分別發(fā)展汽車金融和境外出游業(yè)務。在溫曉東的規(guī)劃里，易到將不再同其他網(wǎng)約車平臺一樣，靠司機傭金抽成為主要營收來源，而是將盈利點放在汽車金融與境外出游上。
溫曉東想要易到徹底擺脫樂視標簽這一點毋庸置疑，此前為了擴大用戶以及司機群體，樂視采取充100返100的燒錢模式，這樣大力度的燒錢討好用戶活動，確實給易到帶來了相當數(shù)量的新增用戶。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，在2016年第三季度，易到活躍用戶數(shù)為627.65萬，同年第四季度達到838.06萬，同比增長達到33.5%，但同時，充多少就需要從易到賬戶上返現(xiàn)多少。所以在2017年，這種燒錢模式出現(xiàn)資金鏈斷裂，易到司機第一次出現(xiàn)提現(xiàn)難的情況。
隨后的樂視風波更讓易到陷入被動，在溫曉東的韜蘊資本接手后，易到已經(jīng)被后來居上的滴滴網(wǎng)約車平臺，首汽網(wǎng)約車平臺遠遠甩在身后，逐漸成為了小眾網(wǎng)約車平臺。
溫曉東接手后的一系列改革也沒有擺脫易到網(wǎng)約車小眾的困境。鋅刻度通過極光大數(shù)據(jù)《2018年5月專車市場研究報告》發(fā)現(xiàn)，無論是網(wǎng)約車滲透率還是月活，易到都不占任何優(yōu)勢，APP滲透率僅為0.33%，遠遠落后于滴滴出行的13.82%，并且呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢。
極光數(shù)據(jù)網(wǎng)約車APP滲透率
去年5月，為了將“一體兩翼”戰(zhàn)略更好地貫徹執(zhí)行，溫曉東聘請百度外賣CEO鞏振兵任易到CEO。但鞏振兵的加入并未使易到迎來預期中的改變，反而內(nèi)部經(jīng)歷多次公司搬遷、司機上門討要欠款等風波。在去年11月份，在易到內(nèi)部員工的飯局上更是出現(xiàn)了“下跪門”風波，讓易到再次以負面新聞的形象成為公眾議論的焦點。
通過仔細分析溫曉東時期易到的商業(yè)模式，不難發(fā)現(xiàn)“一體兩翼”商業(yè)模式想要實現(xiàn)需重點發(fā)力乘客數(shù)量、乘客黏性兩大指標，但其目前處境不容樂觀。
如今網(wǎng)約車市場變幻莫測，占據(jù)市場主要份額的滴滴打車，目前依舊處于虧損狀態(tài)。不僅如此，2019年1月，出行“黑馬”哈啰出行發(fā)布了順風車業(yè)務，此外，上汽集團、一汽集團、吉利集團等傳統(tǒng)車企紛紛宣布進軍網(wǎng)約車市場，可以預見的是在未來的網(wǎng)約車市場競爭將會愈演愈烈。
值得一提的是，韜蘊資本想出售易到早在去年11月份就已經(jīng)出現(xiàn)傳聞。有媒體報道此前赫美集團有意購買易到至少5%的股份，早在2018年5月份就開始與韜蘊資本接觸，然而赫美集團后來發(fā)布公告稱，這一合作意向因協(xié)議各方后期溝通階段就交易具體方案未能達成一致意見，而終止了與易到的合作事宜。
“易到的出路無非就是賣身或者融資。這一點對于現(xiàn)在的易到來說不容易，但是還是有希望的。”相關(guān)分析人士向鋅刻度透露，“出行行業(yè)隨著大規(guī)模補貼的退出，市場機會是有的。不排除一些大型企業(yè)，希望通過收購易到快速進入。”
鋅刻度了解到，上海發(fā)布的2018年第三季度網(wǎng)約車投訴數(shù)據(jù)顯示，易到用戶投訴率達到每萬單1.93起，遠超行業(yè)平均水平每萬單0.25起。用戶和市場占有率往往是一個企業(yè)生存的根本?？梢灶A見的是，對于如今的易到來說，除了希望盡早成功拍賣樂視債權(quán)，回流資金之外，更多的是如何重塑司機和用戶對易到的信心嗎？
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滴滴都快撐不住了，何況易到，好文推薦！
分析的到位
身邊已經(jīng)沒有人用易到，現(xiàn)在主要的問題還是叫不了車
分析挺到位的，感覺歸根結(jié)底還是樂視挖的坑，
趕緊把我的余額用完
分析的很透徹，但是凜冬的下一個場景是什么？誰也無法預料，唯有做好貼切顧客的需求和不錯的平臺搭建 才能使這個冬天不那么寒冷。發(fā)展和改革如影隨形。
評論內(nèi)容：其實客服態(tài)度還行，還是那句話，打不到車，用戶體驗差，形成了惡性循環(huán)
作者分析得太到位了，文筆又好。我猜作者長得肯定也非常帥