“2018年開始的全球車市寒冬，是燃油車市場多年來遭遇的首次下滑。而在新能源汽車和出行服務(wù)領(lǐng)域，行業(yè)的春天才剛剛起步。”日前，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌在公開演講中表示。
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。
這個(gè)數(shù)據(jù)的確為新能源車行業(yè)增加了不少信心。但機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。對于新造車公司來說，要想搭上政策支持和大勢的東風(fēng)，在未來數(shù)年快速出貨、奠定市場地位，現(xiàn)階段就需要盡快突破量產(chǎn)和批量交付的雙魔咒。
為量產(chǎn)而規(guī)劃
2018年9月28日是威馬EX5開啟批量交付的日子。這家成立僅3年多的公司，已經(jīng)具備將一輛汽車完全、批量化地推向市場的能力。
“未來三到五年的時(shí)間內(nèi)，汽車發(fā)展的加速度會(huì)提升，汽車價(jià)值鏈的技術(shù)奇點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)，是汽車被重新定義的關(guān)鍵時(shí)期。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾表示。
按照對這一行業(yè)趨勢的理解，威馬在產(chǎn)品規(guī)劃方面，推出了“128戰(zhàn)略”，即圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個(gè)整車平臺，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。并且從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，并通過創(chuàng)新的銷售、運(yùn)營、金融、服務(wù)、信息策略等價(jià)值鏈解決方案，形成基礎(chǔ)的硬件平臺鋪設(shè)及智能車網(wǎng)覆蓋。
而從產(chǎn)品的具體表現(xiàn)來看，威馬所堅(jiān)持的正向開發(fā)成果也進(jìn)行了充分呈現(xiàn)。
實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)有現(xiàn)成的燃油車架構(gòu)，大都不會(huì)重新開發(fā)一款新的電動(dòng)車架構(gòu)，其所推出的電動(dòng)車產(chǎn)品也都基于燃油車平臺改造而來。
而跟大多數(shù)傳統(tǒng)汽車廠商不一樣，像威馬這樣的新造車勢力，必須從零開始，但威馬屬于硬核創(chuàng)新派，始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，自然能夠在產(chǎn)品中呈現(xiàn)更多設(shè)計(jì)研發(fā)成果。
作為威馬汽車的首款量產(chǎn)車型，威馬 EX5應(yīng)用了很多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)成果。例如，用12.3 英寸的全液晶數(shù)字儀表取代傳統(tǒng)的機(jī)械裝置，可旋轉(zhuǎn) 90 度的 12.8 英寸懸浮式智能中控屏可以切換成“豎屏”和“橫屏”。在整車智能系統(tǒng)方面，威馬也自主研發(fā)了全車交互引擎（Living Engine），串聯(lián)起車輛的軟硬件，可以提供無鑰匙進(jìn)入、自然語音控制，以及車家互聯(lián)等主流交互功能。
據(jù)威馬披露的數(shù)據(jù)，截至2018年11月，威馬汽車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達(dá)433項(xiàng)。
自主生產(chǎn)，高效開發(fā)
“我們選擇自建工廠，就是為了把生產(chǎn)掌握在自己手里。”沈暉說。
根據(jù)公開資料顯示，威馬汽車位于溫州的智能產(chǎn)業(yè)園占地1000畝，工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，具備智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能，前期產(chǎn)能是為10萬輛/年，最大可增產(chǎn)至20萬輛/年。在擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間外，威馬工廠同時(shí)還有電池包與塑料件生產(chǎn)車間，支持全鋁車身制造、自動(dòng)化焊接等生產(chǎn)工藝。
當(dāng)然，除了用自建工廠保障量產(chǎn)效率，更值得關(guān)注的是，威馬作為一家傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)立的電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)，在核心技術(shù)方面的研發(fā)絲毫沒有懈怠。
“威馬EX5采用了VDA標(biāo)準(zhǔn)的方形電池，結(jié)合威馬自主的PACK技術(shù)加成，電池包系統(tǒng)能量密度均超過140Wh/kg。”陸斌說?；诟吣芰棵芏龋R汽車得以為EX5 提供 300 公里、400 公里和 460 公里三種續(xù)航選擇。
“雖然動(dòng)力電池包占用了一部分空間，但由于基于電動(dòng)車專用的 AJAX 平臺開發(fā)，圍繞電池包打造車身結(jié)構(gòu)的原則，在不影響車身比例和乘坐體驗(yàn)的前提下，新車的最小離地間隙仍然達(dá)到了 174 毫米，不僅起到了保護(hù)電池包的作用，還提高了整車的通過性能。”威馬方面表示。而借用傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)，威馬采用的通用化AJAX 平臺，可以適用于轎車、SUV、MPV等多種車型。
據(jù)鈦媒體了解，在電池包管理上，威馬也在前期通過CFD仿真，對流道設(shè)計(jì)、流阻分布以及熱平衡進(jìn)行仿真，當(dāng)生產(chǎn)不同容量的電池包時(shí)，威馬僅需通過調(diào)整水排的大小、長度就可以適應(yīng)PACK。這同樣是一個(gè)既能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速開發(fā)，又控制成本的兩全之舉。
新零售和新生產(chǎn)，快速交付之道
面向未來的智能化個(gè)人出行工具，既是社會(huì)的個(gè)體，也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)多元化細(xì)胞?；?C2M 客制化生產(chǎn)的全新智能制造體系，也是威馬汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車制造商的深度思考。
區(qū)別于傳統(tǒng)制造商每款車型提供 4-6 個(gè)配置的做法，基于 C2M 客制化生產(chǎn)的威馬 EX5 將為用戶提供上百種配置，盡可能滿足用戶的個(gè)性化需求。
但是在生產(chǎn)端，C2M因有別于傳統(tǒng)規(guī)?；魉€生產(chǎn)方式，而需要汽車企業(yè)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，威馬汽車著重解決了C2M中的供應(yīng)鏈這個(gè)環(huán)節(jié)。
在投產(chǎn)的第一天，威馬即與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)字化對接。“很多核心的供應(yīng)鏈，能從他們公司看得到我們內(nèi)部的庫存情況，比如他給我發(fā)貨，多少在路上，多少在線上，以及庫里有多少。”沈暉說。針對供應(yīng)商的反饋，威馬也會(huì)對配置需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。“我們與西門子合作開發(fā)了一款軟件，會(huì)在后臺給供應(yīng)鏈不少調(diào)整的機(jī)會(huì)，比如說某段時(shí)間，哪個(gè)配置需求太高了，某個(gè)供應(yīng)商伙伴發(fā)貨跟不上，那么這個(gè)配置可以讓用戶選得少一點(diǎn)。”
除了解決C2M制造中的痛點(diǎn)，在零售渠道中威馬汽車采用了直營+智行合伙人加盟的方式，來構(gòu)建新4S模式，以保證交付和服務(wù)能力。
威馬汽車的新4S模式具體包括：
- 威馬體驗(yàn)館Space，作為威馬汽車的體驗(yàn)中心，用戶可以充分了解威馬品牌的最新動(dòng)態(tài)，體驗(yàn)威馬汽車最前沿的科技；
- 威馬用戶中心Store，將承接對用戶整車的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務(wù)、銷售、維修、二手車及其它增值服務(wù)，成為圍繞用戶需求而生的銷售及服務(wù)主力軍；
- 威馬服務(wù)之家Station，提供充電、維修、應(yīng)急救援等后市場服務(wù), 它將因地制宜，在城市中交通便捷的方位設(shè)立更多網(wǎng)點(diǎn)，規(guī)?；脼橛脩籼峁┦酆蠹昂笫袌鱿嚓P(guān)服務(wù)；
- 威馬E站Spot，旨在增強(qiáng)日常服務(wù)的覆蓋度，采用資源優(yōu)化，輕資產(chǎn)投入的方式，吸收更多的渠道網(wǎng)絡(luò)加盟，為威馬用戶的充電、日常養(yǎng)護(hù)等提供便捷的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對各個(gè)區(qū)域和目標(biāo)人群的全面覆蓋，完善以用戶為核心的網(wǎng)絡(luò)布局，按需分配資源，為用戶提供高效全場景服務(wù)。
“現(xiàn)在都在說，新零售、新服務(wù)，這到底是什么？就是線上、線下是打通的，以用戶為中心的人、貨、場的一致。我們的智行合伙人已經(jīng)做到了，不管你到哪一家店去，定價(jià)、成交系統(tǒng)都是同一套，都在我們手里。”
據(jù)悉，威馬已經(jīng)在全國已累計(jì)簽約40家智行合伙人，覆蓋北京、上海、廣州等近40座國內(nèi)主要城市。2019年，威馬的目標(biāo)是覆蓋全國重要省份，在新能源汽車需求和接受度較高的二、三、四線城市進(jìn)行拓展，將智行合伙人的數(shù)量提升至100家。
對于尚未交付的新造車企業(yè)，2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付無疑能夠是活下去的基本保障，但是對于威馬、蔚來等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、進(jìn)入下一輪角逐的企業(yè)來說，持續(xù)的交付能力、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品素質(zhì)以及智能化的鮮明特色，才是新的挑戰(zhàn)，好在威馬的內(nèi)功已經(jīng)練好，基礎(chǔ)足夠扎實(shí)。
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