小米創(chuàng)始人雷軍（左）和蔚來創(chuàng)始人李斌
續(xù)航510公里的蔚來ES6讓李斌愈發(fā)自信，12月15日的ES6發(fā)布會上，股東雷軍直言“Nomi失靈打不開天窗”，顯然未經(jīng)彩排，李斌也不是像去年一樣身著正裝出席，而是穿上了妻子挑選的藍色毛衣。
在做“一家中國高端汽車品牌”的故事中，蔚來的首款車ES8以650馬力、百公里加速4.4秒的成績超過了特斯拉Model X（未開狂暴模式），并以該性能擊中首批目標用戶。但是，355公里的續(xù)航成為蔚來的明顯短板，在附著了用戶、企業(yè)乃至整個市場的焦慮情緒后，這一缺憾正不斷消解這家公司的品牌基礎。
第二款車型ES6的出現(xiàn)正逢其時。
據(jù)鈦媒體了解，ES6起售價35.8萬元，將投放在大眾化的5座SUV市場，更重要的是，該車型續(xù)航里程可以達到NEDC工況法510公里，貼近電動汽車主流水平。蔚來公布的ES6交付日期是在明年6月，在這個時間節(jié)點，即便是其他新造車企業(yè)的第一款車，也未上市。
而為了彌補續(xù)航里程這一短板，蔚來的策略不可謂不冒險。
按照官方公布的信息，ES6將搭載寧德時代NCM811的高能量密度電池，這使得其電池包能量密度達到170kw/kg。NCM811是一項正極材料中鎳鈷錳比例為8:1:1的電池技術(shù)，在寧德時代的規(guī)劃中，該項電池在明年推出，但由于含鎳比例過高，生產(chǎn)工藝和安全性挑戰(zhàn)較大，業(yè)內(nèi)對此多抱觀望態(tài)度。
李斌解釋是，“新的東西產(chǎn)能都會有挑戰(zhàn)，目前來看，應該能保障，我們鎖定了足夠的產(chǎn)能。”
不僅是NCM811電芯，蔚來還采用了Mobileye的EyeQ4計算芯片，這幾乎是全球首用，以及ES6超過90%比例的鋁合金車身和碳纖維結(jié)構(gòu)件，在新創(chuàng)車企中也堪稱先例。
特斯拉沉淀了8年，使得Model S發(fā)布后毫不費力就獲得高性能電動車光環(huán)，而蔚來需要憑借Fomula E和EP9的成績在4年時間，塑造一個高端汽車品牌。而這注定，蔚來收獲了多少擁護，也就將伴隨著多少質(zhì)疑。那么，蔚來ES6的問世，會將天平推向哪一端？
2013年的某個夜晚，李斌向小米董事長雷軍第一次講述了他創(chuàng)辦新能源汽車公司的想法，希望獲得投資。當時的雷軍已經(jīng)收到20多位造車創(chuàng)業(yè)者的投資邀請，對李斌的來訪也不意外。“我把他當成了騙子”，雷軍直言。
李斌對資方的質(zhì)疑已經(jīng)有預見，他告訴雷軍，“我不敢說有多大的決心，但我自己會先投入1億美金。”
2014年11月，蔚來成立，由雷軍、馬化騰、劉強東等組成了一支豪華投資團隊。據(jù)鈦媒體了解，雷軍的順為資本在小鵬汽車中投資5000萬美元，而在蔚來的投資高出這一數(shù)額。
當然，根據(jù)李斌好友龍宇的回憶，李斌造車的想法早在2012年已經(jīng)醞釀，之所以在2014年投入實踐，李斌曾向鈦媒體解釋道，“我用兩年時間想通了造車方向和用戶痛點，中國并不缺電動汽車，缺的是真正的好車。”
好車的內(nèi)涵指向高端定位。接受媒體采訪時，李斌曾明確表示，蔚來不會推出30萬元以下的車型。從事汽車媒體行業(yè)十余年的李斌，自然深諳把一款國產(chǎn)汽車賣到30萬元以上的難度。
“江淮汽車并不是造不出好車，而是造出來沒人買，國產(chǎn)車的品牌向上是非常難的”，10月下旬，李斌在蔚來的合肥工廠向媒體感嘆，“當年華晨和寶馬也曾共線生產(chǎn)，該是華晨的是華晨，該是寶馬的還是寶馬。”
蔚來想借助一條與特斯拉相似的路線，從高端切入，向下降維進入大眾消費區(qū)間。但與特斯拉面臨的境遇不同，Roadster曾作為量產(chǎn)車在2008年到2012年間售出數(shù)千臺，為特斯拉凝聚了足夠的產(chǎn)品號召力。但對比蔚來，所參與的Formula E賽事距離大眾認知太遠，而超跑EP9雖然號稱量產(chǎn)，卻也因為近千萬元的定價遠離消費市場。
因此，蔚來凝聚中高端消費圈層的“圖騰”，除了產(chǎn)品上的極致賣點，更在于北京東方新天地、上海太古里等城市地標建筑上懸掛的蔚來標志。每年數(shù)千萬元的NIO House單店租金經(jīng)常被詬病，卻是連接蔚來用戶社群的紐帶。
日前，蔚來向SEC提交業(yè)績數(shù)據(jù)，截至今年11月，蔚來共交付9727輛ES8，圍繞這群車主，蔚來APP社區(qū)已經(jīng)聚集了包括意向車主、預訂車主等用戶在內(nèi)的80余萬人，最新的日活數(shù)達到19萬人。
蔚來在APP社區(qū)內(nèi)收集車主意見、組織線下活動、并通過禮品和周邊獲取增值收入。“我們已經(jīng)銷售了超100萬份禮品，這部分收入也相當可觀。”李斌說。
蔚來ES6
而針對用戶社區(qū)，蔚來成立了NIO Life部門，由蔚來總裁秦力洪直接管理。第三季度財報電話會議上，李斌公布了一組數(shù)據(jù) ，揭示出蔚來投入大量精力經(jīng)營社區(qū)的戰(zhàn)略意義，“我們每天借助口碑推薦獲取的新訂單是50-80個，都包含了5000元定金。”
但這顯然還不夠，由用戶社區(qū)凝聚的品牌勢能需要轉(zhuǎn)化成更大的市場購買力，才能支撐蔚來的故事。在李斌的設想中，ES6正是這一變現(xiàn)利器。
從外觀上看，蔚來ES8和ES6的差別十分細微——ES6以4850mm的車長只比蔚來ES8小了20cm；在內(nèi)飾上，ES6的明顯改動也只有配置了更具運動風格的座椅和更大的中控屏。
根據(jù)蔚來官方披露的信息，蔚來ES6分為基準版和性能版，基準版配備雙160kW永磁電機，百公里加速5.6秒，性能版采用前160kW永磁后240kW感應電機的動力方案，百公里加速4.7秒。
不管是性能版還是基準版，蔚來都將提供70kW/h和84kW/h兩種電池包規(guī)格，對應的續(xù)航里程有410/480公里和430/510公里。
因軟件不完善，且未搭載智能駕駛功能NIO Pilot，蔚來ES8一度遭受“半成品”質(zhì)疑，對此，李斌告訴鈦媒體，NIO Pilot也在逐漸裝車：“我們的FOTA功能在今年10月份已經(jīng)交付，今年11月到現(xiàn)在已經(jīng)相繼推出智能駕駛功能。我們有超過200人的自動駕駛團隊，這些功能會持續(xù)通過升級交付到汽車當中。”
一個插曲是，11月30日， 蔚來北美CEO伍絲麗因個人原因離職，其負責的正是蔚來的自動駕駛研發(fā)工作。據(jù)鈦媒體了解，李斌已經(jīng)緊急接替該職位，負責推進NIO Pilot的研發(fā)進度。
也就是說，ES6在延續(xù)了ES8性能表現(xiàn)的同時，補足了ES8的大量短板，包括續(xù)航、電耗、軟件以及內(nèi)飾設計等細節(jié)。
對于兩者在消費端可能產(chǎn)生的沖突，李斌坦言，“ES6是我們的第二款車，比ES8更好是正常的。”
與特斯拉和小鵬汽車選擇建設超充網(wǎng)絡不同，換電是蔚來的主要能源路線。
今年11月， 蔚來已經(jīng)在G4京港澳高速公路上建設16座換電站，明年還會在G2京滬高速和G15沈海高速上部署換電網(wǎng)絡。
根據(jù)蔚來公布信息，換電實際執(zhí)行時間在7分鐘左右，加電效率無疑比充電更高，但換電設計所需的統(tǒng)一規(guī)格電池包，也限制了蔚來的車型拓展。
據(jù)鈦媒體了解，蔚來的下一款車型ET7是一款對標Model S的豪華轎車。也就是說，在未來相當長一段時間內(nèi)，為了配合換電模式，蔚來很難推出比ES6更容易走量的車型。因此，蔚來的財務報表改善將主要依靠ES6，這個任務相當艱巨。
蔚來的第三季度電話會議上，李斌對ES6為財務數(shù)據(jù)的改善寄予厚望，其表示，“ES6和ES8將共同很多零部件，這會減少很多成本支出，提升我們的體系化效率。”
今年北京車展上，李斌曾向鈦媒體談到蔚來財務預期，“毛利達到20%以上是需要的。”
同樣采用直營模式的特斯拉也幾乎長年維持20%左右的毛利，卻難以實現(xiàn)盈利，首要障礙即是長期占據(jù)營收20%的營業(yè)費用。
在第三季度財報中，蔚來交付3268輛ES8，獲得營收14.7億元，汽車銷售收入占到97%，整體銷售費用為15.9億元，毛利為-7.7%，研發(fā)費用10.23億元，銷售和一般管理費用達到了16.7億元，兩者帶來蔚來高達28億元的營業(yè)虧損。
蔚來副總裁朱江向鈦媒體表示，蔚來的營業(yè)費用投入也將持續(xù)增加，“研發(fā)費用肯定會增加，運營服務投入占比會下降，但整體也會增加。”
如果對蔚來的表現(xiàn)做樂觀預期，在獲得單季20%毛利時將營業(yè)收入扭虧為正，營業(yè)費用增加至30億元（相當保守），蔚來就需要單季創(chuàng)造150億元營收。
以單車價格40萬元計算，蔚來需要單季銷售超過近4萬輛汽車，年度銷量超過15萬輛。
中國車市正趨于慘淡，中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，汽車產(chǎn)銷量同比分別下滑2.6%和1.7%。但讓新能源車企欣慰的是，新能源車產(chǎn)銷量逆勢同增63.6%和68%，雙雙突破100萬臺，分別達到105.4萬臺和103萬臺。
數(shù)據(jù)的此消彼長揭示出，在存量市場中，新能源汽車正在蠶食燃油車份額。如果350公里續(xù)航的購買力主要來自路權(quán)保護和財政補貼，那么，500公里的NEDC續(xù)航是否能讓電動車與燃油車一爭高下？蔚來，以及電咖、拜騰等一眾新創(chuàng)電動車企都將在明年給出答案。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤，編輯/趙宇航）
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