李想和他的理想智造ONE

泰合資本董事楊佳樂(lè)對(duì)2017年的夏天記憶深刻。

當(dāng)時(shí)，投資人從微信上推過(guò)來(lái)的車和家B輪融資CASE，讓楊佳樂(lè)驚訝不已。因?yàn)樵谒恼J(rèn)知中，李想一直是擁有時(shí)代光環(huán)的80后創(chuàng)業(yè)典范。作為一家融資服務(wù)機(jī)構(gòu)，泰合資本接觸過(guò)新造車?yán)顺敝械拇蟛糠猪?xiàng)目，對(duì)于李想的車和家，楊佳樂(lè)抱有十分期待。

在崔各莊的車和家研發(fā)測(cè)試基地，楊佳樂(lè)見(jiàn)到李想。對(duì)于這次會(huì)面，楊佳樂(lè)的描述是，“李想是激情澎湃的，他對(duì)自己要做的事情非常清楚”，甚至讓長(zhǎng)期研究新能源汽車的楊佳樂(lè)產(chǎn)生了“對(duì)汽車行業(yè)的思考我們停留在不同階段”的自省。

“我們還跟大家一樣在考慮政策、環(huán)境等問(wèn)題，李想已經(jīng)拋除這些東西，在考慮補(bǔ)貼消失之后，整個(gè)新能源汽車行業(yè)未來(lái)的事情。”楊佳樂(lè)說(shuō)。

這也是李想的造車項(xiàng)目車和家呈現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的主體形象，其幾乎總是游走在主流政策邊緣：

2017年車和家開(kāi)始重推低速電動(dòng)車SEV項(xiàng)目，但由于政策不夠明朗，于2018年初宣告停擺，隨后車和家上馬的中大型SUV產(chǎn)品——理想智造ONE也并非一款主流電動(dòng)車型，甚至不是業(yè)內(nèi)熟知的插電混動(dòng)（PHEV）產(chǎn)品，而是需要依靠車和家的發(fā)布會(huì)進(jìn)行全民科普的增程式電動(dòng)車。

什么是增程式技術(shù)？以業(yè)內(nèi)熟知的插電式混合動(dòng)力（PHEV）為例，這種技術(shù)方案會(huì)同時(shí)配備電池、電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力模塊，電池和電機(jī)是優(yōu)先級(jí)的動(dòng)力輸出裝置，當(dāng)電池電量低于設(shè)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)將介入繼續(xù)提供動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)為車輛增加續(xù)航里程的目的。

與插電式混合動(dòng)力技術(shù)相比，增程式技術(shù)方案最大的特征是，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)自始至終不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，其角色只有一個(gè)：當(dāng)電池電量低于設(shè)定值，開(kāi)始發(fā)電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)將剩余電量存儲(chǔ)進(jìn)動(dòng)力電池。而為車輛提供動(dòng)力輸出的只有電機(jī)。

“相當(dāng)于用電池跑不遠(yuǎn)，要讓汽車背上一個(gè)發(fā)電機(jī)。”有人做出通俗評(píng)價(jià)。

在增程式方案中，用戶能夠通過(guò)加油發(fā)電來(lái)維持車輛續(xù)航，同時(shí)獲得純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。

“理想智造ONE有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，卻解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題。“李想在10月18日理想智造ONE的發(fā)布會(huì)上如此總結(jié)。據(jù)車和家公布的信息，理想智造ONE在NEDC工況下綜合續(xù)航超過(guò)700km，市區(qū)工況續(xù)航超過(guò)1000km，而這款7座中大型SUV的售價(jià)，李想決定控制在40萬(wàn)元以內(nèi)，明年底量產(chǎn)交付。

汽車誕生百年以來(lái)的核心角色是遠(yuǎn)途出行工具，因此，續(xù)航不足和充電效率低下成為電動(dòng)汽車這一新能源技術(shù)的主要發(fā)展障礙，而為解決這一問(wèn)題，換電、快充、超快充以及氫燃料電池動(dòng)力都成為業(yè)內(nèi)流行的解決方案，但新創(chuàng)車企中，似乎很少有企業(yè)表達(dá)過(guò)考慮混動(dòng)或者增程式技術(shù)的想法。

“電動(dòng)車?yán)m(xù)航不夠，用發(fā)動(dòng)機(jī)做增程？”一位在汽車行業(yè)履歷輝煌、如今創(chuàng)業(yè)造車的老汽車人搖頭向鈦媒體表示了疑惑，“這與政策的趨勢(shì)不一致，增程的新能源方案也有不少。”

行業(yè)媒體《汽車商業(yè)評(píng)論》在報(bào)道中寫(xiě)道，為解決電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌用了一鍵家電、一鍵換電、專屬充電等多達(dá)5種方法，而李想只用了一種——加油。

未主動(dòng)貼近政策也讓車和家或?qū)⑹ケ本┑貐^(qū)擁有新能源汽車指標(biāo)的用戶。今年2月，國(guó)家財(cái)政部同工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，明確標(biāo)注增程式為插電式混合動(dòng)力乘用車范疇。而在新能源汽車的頭部市場(chǎng)——北京，插電混動(dòng)暫未被計(jì)入地方財(cái)政補(bǔ)貼名單，因此未能享有新能源車購(gòu)車指標(biāo)。

李想對(duì)此的解釋輕描淡寫(xiě)，“我們的核心思考方式是不會(huì)考慮政策，只考慮實(shí)際的消費(fèi)者今天遇到的問(wèn)題。”

注重用戶體驗(yàn)的思維方式在李想的泡泡網(wǎng)、汽車之家創(chuàng)業(yè)時(shí)期，已經(jīng)被實(shí)踐。“李想是一個(gè)能看到事情本質(zhì)的人，他做的一直都是用戶體驗(yàn)導(dǎo)向的事。”原汽車之家副總裁、現(xiàn)火絨安全聯(lián)合創(chuàng)始人馬剛告訴鈦媒體。

這一原則投射在造車行業(yè)，引發(fā)的市場(chǎng)響應(yīng)也相當(dāng)積極，據(jù)車和家公布的信息，開(kāi)放內(nèi)部員工跟種子用戶的預(yù)定渠道后，46小時(shí)之內(nèi)，2000個(gè)名額被預(yù)定滿，對(duì)外預(yù)定通道開(kāi)放后，12個(gè)小時(shí)內(nèi)預(yù)定人數(shù)已超過(guò)2萬(wàn)人。

抓住互聯(lián)網(wǎng)興起的時(shí)機(jī)窗口，李想先后成功創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)、汽車之家，并成為80后創(chuàng)業(yè)典范，但是在造車創(chuàng)業(yè)中，其似乎已經(jīng)失去這一路徑優(yōu)勢(shì)，2014年興起的新造車陣營(yíng)成員超過(guò)60個(gè)，進(jìn)入2018、2019年，量產(chǎn)交付周期會(huì)相繼到來(lái)，角逐之激烈可以預(yù)見(jiàn)。車和家該如何再一次實(shí)現(xiàn)李想式成功？

第三次創(chuàng)業(yè) 

2014年6月，李想第一次放出造車信息，這也是其在泡泡網(wǎng)、汽車之家后的第三次創(chuàng)業(yè)信號(hào)。他在微博寫(xiě)道“爭(zhēng)取2015年結(jié)束前，打造一款0-100公里/時(shí)實(shí)測(cè)加速在3秒之內(nèi)的電動(dòng)概念跑車出來(lái)。”

彼時(shí)，李想還是汽車之家總裁，一年后的2015年7月，他的造車項(xiàng)目車和家正式成立。

不過(guò)，李想說(shuō)，當(dāng)時(shí)披露的跑車計(jì)劃并不是車和家的雛形，而是蔚來(lái)的電動(dòng)超跑EP 9。2016年11月，EP9在英國(guó)上市，用7分05秒的成績(jī)打破電動(dòng)汽車紐北圈速記錄。李想撰文回顧了易車網(wǎng)董事長(zhǎng)、現(xiàn)任蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌邀請(qǐng)其參與設(shè)計(jì)EP9，并共同創(chuàng)業(yè)造車的過(guò)程。

為什么兩個(gè)汽車垂直媒體時(shí)代的領(lǐng)軍人物沒(méi)有攜手創(chuàng)業(yè)，共同締造一個(gè)新造車品牌？李想向鈦媒體解釋道，“我們兩個(gè)都各自創(chuàng)業(yè)近20年，幾乎沒(méi)給別人打過(guò)工，你說(shuō)誰(shuí)向誰(shuí)匯報(bào)合適？”

10月18日發(fā)布會(huì)，李斌到場(chǎng)為李想助威，李想是蔚來(lái)ES8車主，李想也為李斌預(yù)留了理想智造ONE的預(yù)定號(hào)

謝絕了李斌的創(chuàng)業(yè)邀請(qǐng)后，李想還是向蔚來(lái)投資了1500萬(wàn)美金予以支持。在8月份蔚來(lái)提交的招股書(shū)中可以看到，李想占股1.7%，甚至超過(guò)蔚來(lái)總裁秦力洪。

當(dāng)然，李想謝絕李斌的真正原因，在于其自己的第三次創(chuàng)業(yè)想法已經(jīng)醞釀多年。

2016年4月，汽車之家控股股東澳洲電訊宣布將所持汽車之家股權(quán)出售給安然集團(tuán)，這一舉措遭到以秦致為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)阻截，后者以提出私有化的方式意圖阻止這樁交易。但最終安然集團(tuán)勝出，獲得澳洲電訊持有的汽車之家股權(quán)，李想、秦致、韓松等汽車之家早期高管相繼離開(kāi)。

李想發(fā)布文章回顧了這個(gè)過(guò)程，其表示自己在2011年和2013年，均有外出創(chuàng)業(yè)的想法，都被汽車之家CEO秦致以上市或做成百億美金市值為由挽留下來(lái)。

“他應(yīng)該考慮過(guò)跟汽車相關(guān)的各種創(chuàng)業(yè)方向，包括汽車電商、二手車等，也在汽車之家的業(yè)務(wù)布局中做了充分了解，最終還是覺(jué)得造車適合他，能幫他做成一個(gè)更大的東西。”馬剛曾擔(dān)任汽車之家副總裁、現(xiàn)任火絨安全COO，至今仍參與汽車之家創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的定期聚會(huì)，其向鈦媒體分析了李想第三次創(chuàng)業(yè)的心路。

李想的造車啟蒙無(wú)疑來(lái)自特斯拉。2014年4月23日，馬斯克向中國(guó)首批8位特斯拉Model S車主交付鑰匙，時(shí)任汽車之家總裁的李想是其中之一。

這輛Model S P85行駛4萬(wàn)公里后，李想吐露心聲道，“這輛車除了讓我體驗(yàn)到全世界最好的電動(dòng)車，更在我腦殘的選擇電動(dòng)車作為第三次創(chuàng)業(yè)的心智準(zhǔn)備上，提供了落井下石般的重要的砝碼，讓我可以全力以赴的押注未來(lái)。”

此后，李想購(gòu)買了包括Model S 90D和Model X，并預(yù)定了Model 3。不過(guò)11月16號(hào)，特斯拉面向中國(guó)區(qū)車主開(kāi)放了Model 3的選配，李想選擇的性能版售價(jià)達(dá)到76.8萬(wàn)元，因超出李想預(yù)期而被放棄。

特斯拉從2008年創(chuàng)立，到如今坐擁超過(guò)福特、通用的市值，其發(fā)展歷程幾乎引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。如果將特斯拉的號(hào)召力進(jìn)行拆分，或許來(lái)自兩個(gè)方面：從高端市場(chǎng)起步，向下切入大眾市場(chǎng)，收獲品牌凝聚力；用軟硬件一體的數(shù)字化技術(shù)將汽車產(chǎn)品變成智能終端，從而在消費(fèi)體驗(yàn)上帶來(lái)革新，也牽動(dòng)背后的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

李斌的蔚來(lái)和李想的車和家分別走了其中一條路線，蔚來(lái)EP9和特斯拉的Roadster異曲同工，而在李想看來(lái)，車和家則推出了一個(gè)新物種，“類似蘋果給傳統(tǒng)手機(jī)增加了電腦和數(shù)碼相機(jī)的功能，變成了智能手機(jī)。我創(chuàng)辦的車和家就是這條路徑。”

車和家的產(chǎn)品智能化架構(gòu)

李想為車和家規(guī)劃了兩條業(yè)務(wù)線：

一條面向C端零售市場(chǎng)，另一條面向共享出行市場(chǎng)。不管是哪條業(yè)務(wù)線的產(chǎn)品，李想都效仿特斯拉，為其汽車產(chǎn)品賦予了智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)化的人交交互等功能，而在底層的電子架構(gòu)上，車和家也為其產(chǎn)品提供了OTA能力。

“我已經(jīng)創(chuàng)立了一個(gè)百億美金公司，真得很想再挑戰(zhàn)一個(gè)千億美金的公司。”李想向鈦媒體談起對(duì)車和家的期望。

李想印記

李想的人設(shè)一直是低調(diào)、務(wù)實(shí)，車和家成立3年多以來(lái)，只開(kāi)過(guò)理想智造ONE一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，李想本人公開(kāi)接受采訪或者出席行業(yè)會(huì)議的次數(shù)幾乎沒(méi)有，車和家對(duì)外披露產(chǎn)品信息和公司進(jìn)展的方式，大多是市場(chǎng)部員工發(fā)給媒體的郵件。 

但是在工廠和產(chǎn)品進(jìn)度上，李想的車和家沒(méi)有落后。2017年8月，車和家的一期工廠竣工，僅用時(shí)一年時(shí)間，其低速電動(dòng)車項(xiàng)目SEV在此小批量生產(chǎn)下線，并投入歐美市場(chǎng)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。而此時(shí)，大量新創(chuàng)車企還未列出交付時(shí)間表。 

在商業(yè)路徑規(guī)劃上，李想也清晰篤定，未摻雜太多難以理解的新詞和理念，“我們就靠賣車賺錢，不會(huì)通過(guò)車上的增值服務(wù)盈利，賺得明明白白。”對(duì)于盈利預(yù)期，李想也毫不隱晦，“銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，我們就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)在交付車輛的第二年。” 

10月19日，李想面向媒體講解車和家戰(zhàn)略布局

在產(chǎn)品信息披露方面，也透露著李想式的坦承，例如，車和家只提供一種配置的理想智造ONE，是為免去用戶選型煩惱，同時(shí)在電量容量標(biāo)定中，也幾乎是唯一指出可用電量的車企，“我們聯(lián)手寧德時(shí)代打造了增程電動(dòng)車型中容量最大的電池組，總電池容量達(dá)到40.5kWh，可用電量37.2kWh，電池電量可提供180km的續(xù)航里程。”

而李想的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷在車和家項(xiàng)目上的最直觀投射，則是李想對(duì)融資策略的堅(jiān)守。

據(jù)左林右貍報(bào)道，2008年，金融危機(jī)導(dǎo)致汽車之家資金鏈瀕臨斷裂，李想不得不向外部尋求融資。當(dāng)時(shí)正在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)捕捉機(jī)會(huì)的澳大利亞電信巨頭澳洲電訊，成為汽車之家新一任金主。

據(jù)報(bào)道，澳洲電訊在2008年陸續(xù)收購(gòu)皓辰傳媒及泡泡網(wǎng)各55%股份，其中包括皓辰傳媒旗下的IT168和CHE168網(wǎng)站，以及泡泡網(wǎng)旗下的PCPOP和汽車之家兩家網(wǎng)站。

伴隨澳洲電訊入主，李想也從汽車之家最大股東退居幕后，由CEO轉(zhuǎn)為總裁，控制權(quán)的流失成為此后數(shù)年，李想在汽車之家糾結(jié)去留的源頭。

“我創(chuàng)業(yè)的心態(tài)就和談戀愛(ài)一樣，做一個(gè)事業(yè)的時(shí)候就全力以赴的去做。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)我的全力以赴和愛(ài)沒(méi)有結(jié)果的時(shí)候，沒(méi)有辦法達(dá)到我想要的婚姻和家庭的時(shí)候，我就會(huì)選擇放棄，全力以赴去尋找一個(gè)可以和我組建家庭的愛(ài)人。“李想說(shuō)。

車和家對(duì)于李想來(lái)說(shuō)顯然是下一個(gè)可以全力以赴的“愛(ài)人”。

“我把110%的精力投入在了車和家。”李想說(shuō)。車和家投資人、藍(lán)馳創(chuàng)投管理合伙人朱天宇透露，李想個(gè)人在車和家項(xiàng)目中的累計(jì)投入已經(jīng)超過(guò)1億美元。

汽車之家時(shí)代的遺憾，讓李想在車和家的創(chuàng)業(yè)融資中，對(duì)可能動(dòng)搖其控制地位的因素都盡量規(guī)避。 

“我會(huì)始終控制董事會(huì)，這是不能談的一個(gè)條件，董事會(huì)的所有任命都是我來(lái)控制。”李想明確表示。

北京時(shí)間9月12日，蔚來(lái)在紐交所上市，李斌持股148,689,253股，其通過(guò)設(shè)置A、B、C三類不同投票權(quán)重的股票，保障自身以14.5%的持股比例，擁有48.3%的公司投票權(quán)。在李想看來(lái)，車和家不排除以上述方式融資，但同樣有一個(gè)前提，“我現(xiàn)在是最大股東，以后也必須是最大股東。”

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，車和家已經(jīng)完成天使輪、A輪和B輪共計(jì)57.55億元人民幣融資， 投資方包括利歐股份、明勢(shì)資本、源碼資、藍(lán)馳創(chuàng)投、經(jīng)緯創(chuàng)投和首鋼新能源汽車基金等，車和家的C輪融資也正在進(jìn)行當(dāng)中。

就李想個(gè)人的影響力而言，這份融資成績(jī)單略顯保守。走在新造車陣營(yíng)一線的蔚來(lái)、威馬和小鵬汽車都已經(jīng)分別站進(jìn)BAT的陣營(yíng)里，并獲得百億以上融資，李斌和何小鵬甚至都公開(kāi)斷言過(guò)，造車需要200億元以上的資金。

而李想的車和家除了在B輪融資中引入經(jīng)緯、首鋼基金旗下新能源汽車基金等大型機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)基金外，尚未與更多巨頭產(chǎn)生交集。 

據(jù)泰合資本董事楊佳樂(lè)回憶，BAT這樣的戰(zhàn)投方在B輪中也有向李想發(fā)出過(guò)橄欖枝，但李想認(rèn)為時(shí)機(jī)還不成熟。 

“在我的觀察中，硬件企業(yè)很少和BAT戰(zhàn)隊(duì)，至少選擇站隊(duì)的手機(jī)企業(yè)都活得不好，所以我們就選擇先看看。” 李想接受鈦媒體采訪時(shí)表示。

車和家的C輪融資仍然是泰合資本推動(dòng)，據(jù)楊佳樂(lè)透露，“新一輪投資陣容跟之前不會(huì)有太大差別。”

一條共享，一條零售

以李想務(wù)實(shí)的人設(shè)，當(dāng)其說(shuō)想“創(chuàng)立一個(gè)千億市值的公司”時(shí)，通常不會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單的愿景描繪，而在車和家的業(yè)務(wù)部署上，也能在每個(gè)階段找到所對(duì)應(yīng)的明確目標(biāo)。

車和家在創(chuàng)立初期即規(guī)劃了兩條產(chǎn)品線，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的SUV。10月18日，車和家發(fā)布的理想智造ONE即是SUV產(chǎn)品線的第一款車型，李想將此歸為面向C端零售市場(chǎng)的業(yè)務(wù)線。

在C端業(yè)務(wù)上，李想顯然計(jì)劃走一條精品路線，其不僅在品牌名稱上冠以自己的名字烙印，也明確“未來(lái)10年只推出兩款車型”的規(guī)劃，除了已經(jīng)推出的理想智造ONE，理想智造的另一款車型是定位為奔馳S級(jí)別的中大型轎車，“我們會(huì)把所有的精力和錢都投入在這幾款車型。” 

車和家的SEV產(chǎn)品雖然未能進(jìn)入大眾視野，卻早在2017年中已經(jīng)小批量生產(chǎn)，同年12月在巴黎和舊金山投入分時(shí)租賃試運(yùn)營(yíng)，成為車和家布局出行市場(chǎng)的早期嘗試。 

從車和家公布的信息來(lái)看，SEV產(chǎn)品是一款低速小型電動(dòng)車，續(xù)航約100公里，整備質(zhì)量350kg，按照歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，時(shí)速不超過(guò)45公里/小時(shí)。

李想微博披露SEV進(jìn)軍歐洲分時(shí)租賃市場(chǎng)

“共享單車很好地解決0-3公里/次的出行，SEV為解決0-20公里/次風(fēng)雨無(wú)阻的共享出行量身打造。 ”?李想曾表示。 

2016年竄起的共享單車?yán)顺?，在不到兩年時(shí)間內(nèi)催生了超20億美元估值的摩拜單車，而在單價(jià)更高的汽車出行場(chǎng)景，李想給予SEV的期望可想而知。據(jù)官方信息，為生產(chǎn)這款SEV產(chǎn)品，車和家在常州投入20億元建設(shè)了可年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地。

然而，汽車始終是一個(gè)強(qiáng)監(jiān)管行業(yè)，按照國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)，車和家的這款SEV被納入低速電動(dòng)車的管理范疇，而工信部關(guān)于低速四輪電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范則一直未出臺(tái)，這意味著低速電動(dòng)車仍處于監(jiān)管的灰色地帶。

直到目前，醞釀多年的低速電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不僅未出臺(tái)，工信部、發(fā)改委等六部門甚至踩下剎車，聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地展開(kāi)低速電動(dòng)車清理整頓工作。

“2017年底，我們停掉了SEV項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)融資也不那么順利，那是一個(gè)比較難的時(shí)期。”李想在一次內(nèi)部分享中回顧道，“但我們不能成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)違法車輛共享出行業(yè)務(wù)的獨(dú)角獸，出了人命怎么算？”

除了可能面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)，車和家在海外參與的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)也告以失敗。

“在海外分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)中，我們選擇落地的第一站是法國(guó)，我們測(cè)了幾個(gè)月還是放棄了。法國(guó)最大的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商AutoLib也宣告停運(yùn)了，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不足以維持一個(gè)規(guī)模性的贏利企業(yè)。” 李想坦言。

在外界看來(lái)，對(duì)于SEV路線的戰(zhàn)略失誤，車和家的應(yīng)對(duì)策略也帶著慣常的李想色彩，沒(méi)有太多遮掩和隱瞞，果斷做了減法。不過(guò)，稍加揆度可以發(fā)現(xiàn)，滴滴發(fā)出的合作邀約也為李想砍掉SEV項(xiàng)目提供了底氣。

“車和家原本的計(jì)劃是先通過(guò)小車嘗試出行市場(chǎng)，花一二十億把出行業(yè)務(wù)鋪出來(lái)，隨著零售SUV利潤(rùn)上升，把出行服務(wù)的低速車換成高速車。”泰合資本董事楊佳樂(lè)談起當(dāng)時(shí)的決策過(guò)程，但SEV已經(jīng)進(jìn)入SOP階段，車和家沒(méi)有太多時(shí)間等待政策落地，“正好滴滴來(lái)尋求合作，把車和家進(jìn)入出行領(lǐng)域的計(jì)劃提前了四五年，那何樂(lè)而不為呢？”

今年4月，滴滴推出洪流計(jì)劃，與一汽、北汽、廣汽、比亞迪等企業(yè)組建聯(lián)盟，打造面向出行市場(chǎng)的新能源車型。與車和家的合資公司似乎是這一聯(lián)盟的組成部分，但是Waymo、Uber投入的自動(dòng)駕駛出租車技術(shù)研發(fā)倍受資本市場(chǎng)推崇，也讓滴滴不得不對(duì)Robotaxi技術(shù)進(jìn)行綢繆，而李想的車和家顯然是合適的合作對(duì)象。

在李想看來(lái)，共享出行市場(chǎng)的破局武器是自動(dòng)駕駛，“自動(dòng)駕駛電動(dòng)出租車的每公里使用成本會(huì)是現(xiàn)在燃油出租車的一半”，而在自動(dòng)駕駛的L2和L4階段，車和家通過(guò)投資和組建自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，做了體系化布局。 

藍(lán)馳創(chuàng)投是車和家A輪、A+輪和B輪投資方，該公司管理合伙人朱天宇向鈦媒體講述了多輪投資車和家的想法，“多數(shù)智能駕駛公司的解決方案主要在做感知層，無(wú)法將感知層與決策層、控制層相融合，也就難以從根本上解決效率和體驗(yàn)的提升。而整車企業(yè)是有能力解決本質(zhì)問(wèn)題的公司。” 

今年3月，滴滴和車和家宣布合作，雙方都已經(jīng)抽調(diào)人手組建合資公司，而相應(yīng)的產(chǎn)品和產(chǎn)線也在籌備當(dāng)中。但自動(dòng)駕駛出租車何時(shí)能夠落地，行業(yè)目前的普遍共識(shí)是5年以上，這是一個(gè)監(jiān)管政策落地同樣漫長(zhǎng)的市場(chǎng)。

不過(guò)，有了SEV的前車之鑒，李想已經(jīng)不再將出行業(yè)務(wù)規(guī)劃在車和家的主要精力中。“2B的錢沒(méi)那么好賺，我們會(huì)控制10%的支出在出行，90%在零售”，在與李翔的一次對(duì)話中，李想表示，同時(shí)，車和家也不再參與太多運(yùn)營(yíng)工作，“出行運(yùn)營(yíng)方相當(dāng)于航空公司，我們扮演波音、空客的角色，提供完整的產(chǎn)品服務(wù)。”

非典型特斯拉信徒

雖然對(duì)特斯拉倍加推崇，也在產(chǎn)品理念上效仿特斯拉，但李想的車和家顯然不是特斯拉的忠實(shí)“信徒”。

在特斯拉官網(wǎng)上，這家高性能電動(dòng)汽車公司明確標(biāo)注了“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的使命。為此，特斯拉多次領(lǐng)先于行業(yè)拉升鋰電池能量密度、推出Powerpack和Powerwall儲(chǔ)能業(yè)務(wù)、收購(gòu)太陽(yáng)能公司Solarcity，以及在全球范圍內(nèi)部署專屬充電體系。特斯拉也因此在連年投入中，陷入虧損泥潭。

與特斯拉的路徑一致，國(guó)內(nèi)的小鵬汽車、蔚來(lái)等新創(chuàng)車企在全球能源趨勢(shì)和國(guó)家政策的引導(dǎo)之下，都相繼推出純電、氫燃料等產(chǎn)品，同時(shí)為此部署了換電、超充等充能網(wǎng)絡(luò)。

而李想的車和家在摘取了電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的成果后，則用增程式技術(shù)方案表達(dá)了對(duì)純電路線的觀望。

“電驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)非常好，也為真正的智能化、數(shù)據(jù)化、自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)，這是電動(dòng)車的車主們都很容易能達(dá)成的共識(shí)。但是，電池的成本、充電的環(huán)境如何解決，這是一個(gè)企業(yè)應(yīng)該想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更全面的問(wèn)題。” 李想解釋了他的這一選擇。

雖然特斯拉和蔚來(lái)也選擇建立龐大的充電設(shè)施，包括快充網(wǎng)絡(luò)、換電站、充電車等來(lái)解決續(xù)航問(wèn)題，但是在車和家的規(guī)劃中，這并未解決本質(zhì)問(wèn)題。在現(xiàn)有的充電功率下，用戶依然需要排隊(duì)數(shù)個(gè)小時(shí)完成充電。

而解決續(xù)航焦慮的本質(zhì)則需要在汽車本身的技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，增程技術(shù)是李想的第一步，車和家同時(shí)也在研發(fā)充電功率為250KW-350KW的超快充技術(shù)，將為下一代車型提供超快充技術(shù)支撐。 

據(jù)透露，理想智造ONE的下一代車型會(huì)是純電產(chǎn)品，推出時(shí)間是在超快充設(shè)施和技術(shù)成熟的3-5年后。“我們的增程和超快充代表了未來(lái)的兩個(gè)技術(shù)方向，這兩個(gè)是完全不同的東西，團(tuán)隊(duì)要投入大量精力去做研發(fā)。”車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍向鈦媒體表示。

雖然目前來(lái)看，純電產(chǎn)品是車和家的過(guò)渡方案，但對(duì)于造車這一涉及龐大資金量、多級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈條的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，第一款車依然可能是李想的最后一次出牌機(jī)會(huì)。

“增程式不算是新技術(shù)，我們2010年就開(kāi)始研究，雪佛蘭Volt和寶馬i3都有增程版，增程技術(shù)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，與普通燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，增程方案要用到充電式發(fā)動(dòng)機(jī)，普通燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)是載荷式。”威馬創(chuàng)始人沈暉對(duì)增程式方案發(fā)表了看法，“所以一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，新創(chuàng)車企不具備發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，要找外部供應(yīng)商合作，而好的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商一般不愿意給你改造。”

根據(jù)車和家公布的信息，理想智造ONE搭載了一部長(zhǎng)安旗下東安動(dòng)力提供的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

理想智造ONE的動(dòng)力結(jié)構(gòu)

對(duì)于一輛同時(shí)負(fù)載電池包、電機(jī)、油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的大型SUV，EV世紀(jì)創(chuàng)始人史寶華對(duì)能耗表達(dá)了擔(dān)憂，“理想智造ONE是奔著完美而去，但其實(shí)沒(méi)有解決續(xù)航焦慮的完美方案，純電行駛下，理想智造ONE能耗高于特斯拉Model X，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下，能耗高于燃油車寶馬X5。”

當(dāng)然，業(yè)內(nèi)對(duì)理想智造ONE的疑惑大都來(lái)自初創(chuàng)公司與增程方案所需要的技術(shù)能力是否匹配，而在增程技術(shù)的方向上，車和家并不孤單。

據(jù)日本汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)通過(guò)增程電動(dòng)Note e-Power，成為2018上半年日本汽車銷量冠軍，首次超過(guò)搭載油電混動(dòng)系統(tǒng)THS-II的豐田普銳斯。而在廣州車展上，另一家混動(dòng)巨頭本田也展出了PHEV技術(shù)，首次采用17kW/h電量行駛114公里的大型電池包，同時(shí)將發(fā)電電機(jī)與電池串聯(lián)提供純動(dòng)力，在官方表述中，該方案可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)限接近純電”的行駛體驗(yàn)。

“我們暫未考慮增程技術(shù)，但我們減少發(fā)動(dòng)機(jī)參與動(dòng)力輸出的方向是一致的。”談到對(duì)增程式技術(shù)的看法，本田混合動(dòng)力系統(tǒng)統(tǒng)籌仁木學(xué)告訴鈦媒體。

“我上高一的時(shí)候，去學(xué)電腦，去寫(xiě)文章投稿，我們班里就我一個(gè)人這么干；到后來(lái)高二的時(shí)候，搞惠多網(wǎng)BBS，我的同學(xué)都不知道我在干什么；到了高三開(kāi)始做個(gè)人網(wǎng)站，大家也完全不理解我在干什么；然后到了考大學(xué)的時(shí)候，我要去創(chuàng)業(yè)，又是所有人一臉懵逼。我所有的選擇其實(shí)都不太一樣。”李想在一次內(nèi)部分享中說(shuō)道，“之前選擇都對(duì)了。與眾不同的去解決問(wèn)題，而不是跟風(fēng)和模仿。”

造車是一項(xiàng)集技術(shù)研發(fā)、資金利用、政策敏感性和風(fēng)險(xiǎn)偏好等各種因素于一體的綜合商業(yè)體，雖然在政策預(yù)知性上，李想略顯遲鈍，在資金引入方面，李想也受到過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的牽制，但是在用戶體驗(yàn)與效率上的專注，或許是車和家在新造車陣營(yíng)中突圍的籌碼。而這將很快在明年的產(chǎn)品交付中看到答案。（本文首發(fā)鈦媒體）

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