何小鵬自己或許都沒有想到，決定出走阿里，投入造車創(chuàng)業(yè)的契機來自一通電話。
在剛剛結(jié)束的GGV紀(jì)源資本年會上，何小鵬聊起創(chuàng)業(yè)造車初衷，他直言表示，當(dāng)初決定全力參與小鵬汽車這個項目，是被GGV管理合伙人符績勛的“忽悠”。
“當(dāng)時我的孩子出生才半個小時，符績勛打來了一個不合時宜的電話，他勸我全力去做這個事情。”何小鵬說。符績勛也坦承，曾多次相勸，拉何小鵬下海。
2017年8月22日，何小鵬宣布從阿里離職，進行二次創(chuàng)業(yè)，8月29日，何小鵬宣布加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長及CEO。而在此之前，何小鵬只是小鵬汽車的天使投資人。
從表面上來看，紀(jì)源資本，這家管理了62億美元投資機構(gòu)，曾在A+輪和B+輪多次重金投資小鵬汽車，但更多人不了解的是，何小鵬個人也是該機構(gòu)的LP（出資人）。而從2004年創(chuàng)立UC開始，何小鵬已經(jīng)和符績勛建立起合作關(guān)系。
“接完符績勛的電話后，我想或許在未來，我可以證明一些事情給我的孩子看，或許我離開阿里巴巴可以做一些不同的挑戰(zhàn)。”何小鵬說。
2014年6月11日，阿里巴巴用超過40億美元的現(xiàn)金加股票正式并購整合UC。這宗交易，創(chuàng)造了當(dāng)時中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購紀(jì)錄，也讓UC的聯(lián)合創(chuàng)始人和產(chǎn)品總裁何小鵬實現(xiàn)了財務(wù)自由。這一年何小鵬36歲，他實現(xiàn)這個目標(biāo)的預(yù)期是40歲。
實現(xiàn)財務(wù)自由以后怎么辦？何小鵬替中國大部分年輕創(chuàng)業(yè)者思考過這個問題。
“我們應(yīng)該盡量去折騰自己，去做一些對社會有改變的事情，對自己的情懷有改變的事情。”何小鵬感嘆道。他也和小米創(chuàng)始人雷軍交流過這個問題，雷軍的答案更具象一些，“他（雷軍）的目標(biāo)是做到90歲”。
造車顯然包括了何小鵬所追求的難度高、產(chǎn)業(yè)周期長等要件。“第一，每個人需要折騰，搗騰不一樣的事情。第二，創(chuàng)業(yè)都難，每個人都很苦。既然每天工作16個小時，還不如選擇最有可能挑戰(zhàn)成功但是最難的事情去做。”
而從2017年年中投入造車至今，何小鵬對于造車創(chuàng)業(yè)的難度認(rèn)知也在升級。
“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花。”2017年12月，小鵬汽車完成A+輪融資后，何小鵬在個人微博中寫道。
在本次GGV年會的演講當(dāng)中，何小鵬又從產(chǎn)業(yè)層面進行了總結(jié)。
“造車在軟硬件里面符合三個特性：第一，每年銷售要超過100萬臺；第二，里面的代碼量超過100萬行；第三個，超過1萬個零件。”何小鵬說，互聯(lián)網(wǎng)項目可能擁有超過100萬個用戶和超過100萬行代碼，但不會有1萬個零件，飛機可能超過1萬個零件也超過100萬個代碼，但飛機每年的銷量達不到100萬臺的，“所以如何把一個車造好是非常大的挑戰(zhàn)。”
自2014年創(chuàng)立至今，小鵬汽車已經(jīng)在中美兩地進行了布局，招募 2600多名員工。據(jù)何小鵬介紹，其中超過65%是純技術(shù)人員。明年，小鵬汽車的員工總數(shù)會擴增至5000-6000人。
同時，小鵬汽車在中國的廣州、北京、上海、鄭州、重慶設(shè)立研發(fā)中心和制造工廠，并在香港和美國硅谷設(shè)計研發(fā)中心，進行自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)功能研發(fā)工作。
“小鵬汽車的愿景比較清晰，是通過智能制造、智能軟件研發(fā)，在未來成為一個全球汽車制造商跟出行運營商。”何小鵬說。
一個小插曲是，何小鵬披露的融資額與小鵬汽車官方披露的數(shù)據(jù)產(chǎn)生了齟齬。
“過去一年，小鵬汽車上了國家工信部產(chǎn)品公告，也是第一個拿到綠牌的企業(yè)。從去年到今年，我們也拿到了超過8.4個billion（84億）人民幣的融資，包括從GGV、阿里巴巴，在去年的B+輪都拿到了很多融資。”何小鵬在演講中表示。
而今年8月，小鵬汽車官方宣布，完成由春華資本、晨興資本和何小鵬聯(lián)合領(lǐng)投的B＋輪超40億元融資后，小鵬汽車總?cè)谫Y額已超100億元，估值近250億元。
對于融資信息的不一致，小鵬汽車方面向鈦媒體解釋稱，“這可能是他（何小鵬）從加入小鵬汽車后算的數(shù)字。”
從演講PPT來看，何小鵬公布的融資事件從2017年7月起計，而在2017年5月，小鵬汽車曾宣布獲得來自神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的22億元A輪融資。
此外，何小鵬還透露，小鵬汽車的量產(chǎn)車小鵬G3——一款純電動緊湊型SUV將在今年12月正式公開交付，售價不超過28萬元。而從紀(jì)源資本合伙人李宏瑋披露的數(shù)據(jù)來看，小鵬G3的預(yù)訂單數(shù)量已達到8000個。
“明年我們還會向市場推出一款B級轎車。”何小鵬說。
2018年下半年，蔚來、威馬等與小鵬汽車處于同一陣營的新造車項目都已經(jīng)交付首款量產(chǎn)車型，2019年更會有大批新造車團隊實現(xiàn)量產(chǎn)交付，未來數(shù)年，快速提升產(chǎn)能，實現(xiàn)批量交付被視為企業(yè)存亡的關(guān)鍵變量。威馬汽車董事長沈輝一度直言，“年交付不足10萬輛難存活。”
而何小鵬的看法似乎相對樂觀，他分析稱，中國新能源的汽車復(fù)合成長率在50%～65%，今年中國市場新能源汽車銷售大約將達到100多萬臺，到2020年年銷量則會增長到300萬臺。
“這是一個巨大的市場，現(xiàn)在市場前幾名基本是傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)企業(yè)將大有機會，也可以大有作為。”何小鵬說。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論
塑料感太強