圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
全國(guó)范圍內(nèi)，率先體驗(yàn)到“掃一掃”乘車的城市是廣州；近一年之后，乘車碼產(chǎn)品已經(jīng)在全國(guó)100多個(gè)城市落地。
2017年11月，騰訊與廣州地鐵集團(tuán)在去年正式簽約，正式開(kāi)啟了智慧交通領(lǐng)域的合作，廣州成為全國(guó)首個(gè)全線網(wǎng)支持二維碼支付的城市。互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次拿下“地鐵”這一重要出行場(chǎng)景，騰訊公司 CEO 馬化騰親自手持乘車碼刷卡進(jìn)站。
今年10月，騰訊對(duì)外集中展示了其在智慧交通領(lǐng)域的首份“成績(jī)單”：截止目前，騰訊乘車碼開(kāi)通用戶已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)，覆蓋城市超過(guò)100個(gè)。與此同時(shí)，騰訊乘車碼升級(jí)成為“乘車碼”，并更換LOGO。
此外，騰訊發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的智慧交通產(chǎn)品。
具體來(lái)說(shuō)，“智能出行助手”可以通過(guò)實(shí)時(shí)公交/地鐵播報(bào)、線路規(guī)劃，為用戶提供出行服務(wù)；“定制巴士”則根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團(tuán)，提高服務(wù)效率；“城市神經(jīng)中樞”集合全城實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)智能計(jì)算分析，并通過(guò)可視化展示，實(shí)現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具。
除地面交通之外，騰訊還正在嘗試將智慧交通的觸角延伸至航空領(lǐng)域。
騰訊宣布與深圳航空公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將以“深航碼上飛”小程序?yàn)榛A(chǔ)，探索實(shí)現(xiàn)人臉技術(shù)在旅客身份識(shí)別領(lǐng)域的深度應(yīng)用，幫助航空服務(wù)實(shí)現(xiàn)支付便利、信息安全和出行保障。
騰訊方面對(duì)鈦媒體表示，用戶通過(guò)“深航碼上飛”小程序?qū)⒖上硎芤徽臼胶娇粘鲂畜w驗(yàn)，從乘機(jī)前的實(shí)名認(rèn)證、在線注冊(cè)會(huì)員、在線值機(jī)選座、電子行李票、二維碼過(guò)安檢、二維碼登機(jī)等流程，到乘機(jī)后的行李追蹤、電子發(fā)票、航延證明等航司服務(wù)，皆可通過(guò)一個(gè)小程序完成。
騰訊公司副總裁鄭浩劍是“乘車碼”項(xiàng)目的主要發(fā)起人。關(guān)于智慧交通尤其是乘車碼的未來(lái)商業(yè)模式問(wèn)題，鄭浩劍對(duì)鈦媒體表示，騰訊正在嘗試進(jìn)行線上和線下兩方面的拓展。“線上方面，將騰訊的內(nèi)容與乘車時(shí)間結(jié)合，做商業(yè)化是值得探索的方向；線下方面，乘客大數(shù)據(jù)可以幫助交通服務(wù)做到更加精細(xì)化，相關(guān)商業(yè)服務(wù)也可以更加精準(zhǔn)。”
對(duì)于用戶關(guān)心的數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題，鄭浩劍則表示，“騰訊在乘車數(shù)據(jù)分析上并不是針對(duì)用戶個(gè)體進(jìn)行分析，而是群體的統(tǒng)計(jì)，是對(duì)群體特征進(jìn)行趨勢(shì)性分析，更多的是總體區(qū)域特征的刻劃。”
基于上述原因，騰訊絕不會(huì)嘗試用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)化精準(zhǔn)廣告推送。
鈦媒體：當(dāng)下每個(gè)城市幾乎都有自己的公交地鐵乘車碼，北京地區(qū)推廣的是“易通行”App，其他城市比如上海也有自己的乘車App，未來(lái)，不同的城市之間是否可能實(shí)現(xiàn)互通？
鄭浩劍：交通部有二維碼的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，騰訊公司堅(jiān)決地遵循交通部的規(guī)范。實(shí)施過(guò)程中，確實(shí)中國(guó)很大，每個(gè)地方有不同的情況，騰訊的角度來(lái)說(shuō)，我們不是讓各方面都圍繞著騰訊來(lái)，把他們統(tǒng)一到騰訊的平臺(tái)或騰訊的二維碼上，而是反過(guò)來(lái)，我們希望這樣的面向公共交通乘車碼，智慧交通的服務(wù)廣泛支持各地的服務(wù)。
有很多城市直接用騰訊乘車碼，也確實(shí)如你所說(shuō)，很多像北京、上海在地鐵有自己的APP平臺(tái)。而騰訊的思路是發(fā)揮微信支付的優(yōu)勢(shì)，把支付方式和微信APP結(jié)合；此外再滿足一些差異化的需求，比如：乘車碼還包括大數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)更多在乘車之上的應(yīng)用。目前還在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一邊走一邊在探索。當(dāng)然，我們希望有一天確實(shí)可以做到全國(guó)真的可以互聯(lián)互通。
鈦媒體：目前乘車碼有5000萬(wàn)用戶，100多個(gè)城市，如何處理這些海量數(shù)據(jù)，保護(hù)用戶的隱私權(quán)，未來(lái)騰訊會(huì)不會(huì)嘗試用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)化精準(zhǔn)廣告推送？
鄭浩劍：首先在隱私方面，個(gè)性推薦等方式對(duì)用戶隱私會(huì)是非常大的侵犯。我們?cè)谶^(guò)程中提供的是平臺(tái)和技術(shù)，我們認(rèn)為真正的數(shù)據(jù)是用戶的，不是我們企業(yè)的。這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，不會(huì)簡(jiǎn)單針對(duì)這個(gè)人的情況做簡(jiǎn)單的精準(zhǔn)推薦。
第二，分析上，這一定不是面向個(gè)體進(jìn)行分析，而是群體的統(tǒng)計(jì)，是對(duì)群體特征進(jìn)行趨勢(shì)性分析，包括開(kāi)店，不會(huì)針對(duì)這些人，我要分析到就是你有這個(gè)需求，就告訴你在這里開(kāi)個(gè)店，不會(huì)這樣來(lái)做的。這樣一定是會(huì)影響用戶隱私的，更多的是總體區(qū)域特征的刻劃。
舉個(gè)例子，國(guó)家每年都有大的經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)這個(gè)大數(shù)據(jù)，我們大概可以判斷出來(lái)整個(gè)經(jīng)濟(jì)最新的走向，我們?cè)谧錾獾臅r(shí)候就會(huì)根據(jù)這個(gè)大的經(jīng)濟(jì)走向進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，GDP以及經(jīng)濟(jì)大數(shù)據(jù)并沒(méi)有對(duì)很多市民、國(guó)民個(gè)體隱私來(lái)做分析，我們的分析總體還是屬于統(tǒng)計(jì)性的，而不是個(gè)體性的，包括給企業(yè)，我們也不會(huì)簡(jiǎn)單把用戶信息進(jìn)行泄露，做to B的商業(yè)合作。
鈦媒體：乘車碼未來(lái)的商業(yè)模式是什么？能為未來(lái)城市公共交通管理者提供什么樣的增值服務(wù)？
鄭浩劍：在公共交通領(lǐng)域，當(dāng)原先的商業(yè)模式與新技術(shù)結(jié)合之后，在我看來(lái)是有很多新的空間的，線上和線下都有空間。
線上，我們現(xiàn)在也在和各地聯(lián)合探索線上商業(yè)模式。騰訊的五大內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，也和交通可以有很好的結(jié)合，用戶在坐公交、地鐵或交通的路上很多時(shí)間是碎片化的。這些時(shí)間怎么和短鏈條的內(nèi)容結(jié)合、做商業(yè)化？我認(rèn)為是空間比較大的，是值得探索的方向。
和線下結(jié)合，空間就更大了，以深圳地鐵舉例，現(xiàn)在超過(guò)1000萬(wàn)用戶在使用。各地交通管理部門可以更多地了解它的乘客到底是誰(shuí)，以前更多把人當(dāng)作貨物去運(yùn)輸?shù)模裉煺娴目梢苑催^(guò)來(lái)，關(guān)注到人。這些人在交通線路上是怎么跑的，對(duì)他的交通服務(wù)可以做到更加精細(xì)化。
鈦媒體：類似地鐵、公交這樣的通勤空間內(nèi)，還可以提供哪些可能的服務(wù)？
鄭浩劍：整個(gè)交通過(guò)程中，如果有大數(shù)據(jù)去支持，它的商業(yè)可以放得更加精準(zhǔn)，并且乘客還會(huì)覺(jué)得，好像地鐵里的服務(wù)對(duì)我是越來(lái)越精準(zhǔn)了。如果大數(shù)據(jù)做得更加準(zhǔn)，可以存在于無(wú)形，讓用戶覺(jué)得服務(wù)越來(lái)越好。整個(gè)公共線路是城市里的動(dòng)脈血管，運(yùn)輸各種人力，過(guò)程中本身有會(huì)帶來(lái)很多商機(jī)。
所以，我們認(rèn)為，未來(lái)的公共交通有了這樣的連接，就可以建立自己的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算體系，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，他可以通過(guò)服務(wù)用戶過(guò)程中挖掘更多的商業(yè)價(jià)值，而不僅僅是原先的商業(yè)模式。我是更多理解，這里是新的巨大的空間，而不是一種簡(jiǎn)單的改變。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/蔡鵬程）
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