西井科技的全時(shí)電動卡車Q-Truck
在大部分自動駕駛公司還在為落地犯難的時(shí)候，西井科技已經(jīng)在港區(qū)進(jìn)行了2-3年的商業(yè)化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了每年千萬級的營收。
而為了繼續(xù)深耕港區(qū)場景，降低運(yùn)輸裝備成本，西井科技于上周四推出了一款全時(shí)無人駕駛電動重卡 Q-Truck。
這款無人電動重卡，采用比特斯拉Semi更為激進(jìn)的方案——直接取消駕駛艙的整車設(shè)計(jì)，可應(yīng)用于港口、物流園區(qū)、礦版、高速等多場景，可以憑借電池動力降低使用成本，同時(shí)依靠電機(jī)的控制能力，增加定位技術(shù)精度。
當(dāng)太多技術(shù)初創(chuàng)公司因融資額被大量關(guān)注，這家?guī)缀跷葱歼^融資進(jìn)展的初創(chuàng)企業(yè)，已經(jīng)在垂直細(xì)分市場持續(xù)耕耘。實(shí)際上2017年，復(fù)星集團(tuán)通過旗下高科技風(fēng)投機(jī)構(gòu)復(fù)星同浩向西井科技投資數(shù)千萬 A元。據(jù)悉，復(fù)星同浩是一家聚焦醫(yī)療健康和 TMT 高科技領(lǐng)域的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，西井科技是其投資的唯一一家布局自動駕駛港口貨運(yùn)的公司。
那么西井科技是誰？
西井成立于2015年5月，創(chuàng)立之初的業(yè)務(wù)是做類腦芯片，主要應(yīng)用在醫(yī)療、無人機(jī)等領(lǐng)域，但是仿生類芯片的應(yīng)用領(lǐng)域并不成熟，西井科技不得已調(diào)整了方向，轉(zhuǎn)向應(yīng)用場景，尋求落地。
2016年收獲首個(gè)智慧港口訂單后，西井科技發(fā)現(xiàn)港口最大的痛點(diǎn)來自港口內(nèi)的水平運(yùn)輸，即港口集卡的人力開銷和勞動力斷層問題。
不過最初，西井科技推出的不是自動駕駛卡車，而是一套智能理貨系統(tǒng)，以圖像識別技術(shù)來分析視頻流信息，判斷集裝箱的編號、到離港狀態(tài)等，用幾枚攝像頭就取代了通過人力實(shí)現(xiàn)的二次檢驗(yàn)工作。據(jù)相關(guān)報(bào)道，一年時(shí)間內(nèi)，西井的智慧港口系統(tǒng)已經(jīng)推廣到11個(gè)港口，覆蓋中國東部沿海。
此后不久，港口方面向西井科技反饋了以運(yùn)營方的角色做無人運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
“一輛重卡司機(jī)每年工資超過12萬元，一輛卡車需要配3-4個(gè)司機(jī)，而且一輛重卡司機(jī)考取A類駕照的培訓(xùn)周期是11年，這個(gè)資格可以在長途干線運(yùn)輸中拿到高3倍的薪水。”西井科技CEO譚黎敏說起港口的運(yùn)營現(xiàn)狀。
同時(shí)，港口碼頭的商業(yè)空間十分可期。數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，到2020年全球場內(nèi)集卡數(shù)量能夠55萬臺，跨運(yùn)車數(shù)量可以達(dá)到12822臺。
“在大部分自動駕駛公司還在為落地犯難的時(shí)候，我們卻在打造做深做透一個(gè)垂直行業(yè)解決方案的過程中，越發(fā)清晰了自動駕駛的落地前景。”譚黎敏說。
2017年10月，西井科技與港機(jī)巨頭振華重工建立長期合作伙伴關(guān)系。2018年1月，與振華重工合作研發(fā)的首輛自主駕駛無人跨運(yùn)車問世。
而借助振華重工的資源，西井科技的市場拓展速度也開始加快。
據(jù)官方信息，2018年1月，西井科技與廣東珠海港全球了首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡的第一箱作業(yè)。此后的8月份，西井科技與A股上市公司，也是中國最大的鉛鋅礦企業(yè)之一——西藏珠峰（600338）達(dá)成戰(zhàn)略合作，并收獲了首個(gè)自動駕駛礦車訂單。
短短兩年時(shí)間，西井科技就從一家初創(chuàng)AI公司，成長為坐擁大量產(chǎn)業(yè)資源的自動駕駛公司。
談到快速成長的策略，譚黎敏表示，“在AI領(lǐng)域的探索中，我們的原則是先落地，不管這個(gè)場景有多l(xiāng)ow，覺得可行，再去挖掘這個(gè)場景覆蓋的需求，尋找其他機(jī)會。”
“當(dāng)我們在自動駕駛領(lǐng)域，擁有如此眾多的一線客戶的時(shí)候，我們覺得是時(shí)候，打造一個(gè)專屬的無人駕駛品牌。”譚黎敏說。同時(shí)，電動化帶來的使用成本優(yōu)勢和電控能力帶來的技術(shù)突破，讓西井科技決定繼續(xù)深耕，推出一款全時(shí)無人駕駛電動重卡 Q-Truck。
從外觀看，Q-Truck顛覆式采用開創(chuàng)性的無駕駛室整車設(shè)計(jì)理念，車頭來自樂高積木靈感的模塊化設(shè)計(jì)。
據(jù)悉，港區(qū)客戶可以根據(jù)自身的使用需求，無需磁釘?shù)容o助設(shè)備，自由選擇電池電量，傳感器等的組合方式，多口徑可定制化標(biāo)準(zhǔn)拖掛鞍部，適應(yīng)各個(gè)廠商及用戶不同使用場景下的拖掛需求。
根據(jù)西井科技公布的Q-Truck性能參數(shù)，該車可實(shí)現(xiàn)小于2cm得車輛精準(zhǔn)控制系統(tǒng)；Max-plus 80噸超大負(fù)荷載重；35km/h—90km/h的低速/高速場景自定義驅(qū)動系統(tǒng)；最大1500牛米扭矩發(fā)動機(jī)，動力上可以應(yīng)對各種復(fù)雜場景下的負(fù)荷作業(yè)。
就現(xiàn)場展車來看， Q-Truck搭載了左右兩個(gè)Velodyne16線激光雷達(dá)，同時(shí)還配置了攝像頭和毫米波雷達(dá)方案。據(jù)悉，港口場景中車輛只會往前開，無需倒車，因此兩側(cè)激光雷達(dá)已經(jīng)可以覆蓋240度左右的范圍，而車輛后側(cè)可以通過在拖掛車上的一些超聲波或攝像頭去覆蓋。
“之前我們的定位精度可以控制在5cm，現(xiàn)在借助電機(jī)控制的能力，我們的定位精度可以控制在2cm以內(nèi)。”譚黎敏說。
同時(shí)，據(jù)譚黎敏介紹，西井科技將采用一套全時(shí)電機(jī)能量回收系統(tǒng)，在滑行及剎車時(shí)實(shí)現(xiàn)20%能量回收，從而增加20%的車輛續(xù)航能力。
“我們的Q-Truck的電量會超過200kW/h，估算下來，百公里平均能耗僅需 102元。一年能耗僅需 3.72萬元，相比柴油動力，Q-Truck一年節(jié)省67%的使用成本。” 譚黎敏說，“之前我們的用的柴油動力，百公里油耗100L左右，能耗是非常高的，而且在港區(qū)長期處于怠速狀態(tài)，對發(fā)動機(jī)和變速箱的傷害非常大。”
此外，譚黎敏透露，Q-Truck立項(xiàng)于今年年初，預(yù)計(jì)將于明年6月進(jìn)行量產(chǎn)。而之所以違反超過40個(gè)月的整車正向開發(fā)周期，譚黎敏解釋稱，因?yàn)樯逃密嚭统擞密嚨拈_發(fā)要求不同。
“我們不做底盤開發(fā)，其實(shí)商用車和重卡的底盤相對比較簡單一點(diǎn)，就是一個(gè)大梁加上一些鋼板、懸掛，不像乘用車會有非常復(fù)雜的底盤。” 譚黎敏說，西井科技將聯(lián)合一些主機(jī)廠進(jìn)行生產(chǎn)，未來會采用直接訂單售賣給碼頭和以第三方運(yùn)營兩種模式推動Q-Truck落地。
談到巨頭和大資本都在追逐的高速干線自動駕駛運(yùn)輸場景，譚黎敏表示這不是公司短期內(nèi)考慮的市場。
9月份的自動駕駛行業(yè)發(fā)生了兩件大事，即阿里和百度相繼推出了車路協(xié)同方案，該方案宣稱對單車自動駕駛能力進(jìn)行高效補(bǔ)充的同時(shí)，也釋放出自動駕駛行業(yè)難以落地的信號。而反觀西井科技，雖然技術(shù)和產(chǎn)品尚需驗(yàn)證，但其成長之路或許值得行業(yè)借鑒。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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