題圖來源@Denso
自動(dòng)駕駛行業(yè)整體提速，Tire 1供應(yīng)商們也正在調(diào)整節(jié)奏，積極制定相關(guān)產(chǎn)品及解決方案的量產(chǎn)時(shí)間表。
頂級(jí)汽車技術(shù)和零部件供應(yīng)商日本電裝公司(DENSO Corporation，以下簡(jiǎn)稱“電裝”)，正在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上不斷加碼。
9月15日，在2018世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，鈦媒體在內(nèi)的幾家媒體與來自電裝（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“電裝中國(guó)”）自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)部門的高層進(jìn)行了簡(jiǎn)短的訪談。
一方面，電裝在不斷通過收購或注資的形式進(jìn)行自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)儲(chǔ)備。
今年2月，電裝向CreationLine公司注資，以進(jìn)一步推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)。CreationLine公司在云技術(shù)、開源軟件等次世代軟件開發(fā)技術(shù)等方面具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
5月，為加速利用電波感知車輛和行人的毫米波雷達(dá)技術(shù)的開發(fā)，電裝向擁有該領(lǐng)域尖端技術(shù)的美國(guó)初創(chuàng)公司Metawave（總部：加利福尼亞州）進(jìn)行了注資。
就在本月6日，電裝子公司NSITEXE宣布投資人工智能（AI）硬件初創(chuàng)公司ThinCI。ThinCI的可編程計(jì)算架構(gòu)可加速深度學(xué)習(xí)、人工智能以及其他與汽車行業(yè)相關(guān)算法的發(fā)展，提供了使自動(dòng)駕駛和高級(jí)電動(dòng)車成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算能力。據(jù)公開資料顯示，2016年時(shí)，電裝就曾是ThinCI融資的主要投資者。
另一方面，以電裝為首的豐田系四家公司（即電裝、愛信精機(jī)、捷太格特和Advics）將共同組建合資公司，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
據(jù)電裝中國(guó)上海技術(shù)中心副所長(zhǎng)村田和也透露，電裝將持有該合資公司65%的股權(quán)，新合資公司將在2019年3月正式成立，其主要任務(wù)是軟件發(fā)開，“我們這四家公司各有所長(zhǎng)，現(xiàn)在將通過新公司整合到一起，共同研究整車自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)”。
村田和也透露，今后，電裝的自動(dòng)駕駛技術(shù)將主要以系統(tǒng)解決方案的方式提供給豐田等主要客戶。
技術(shù)路線上，電裝方面認(rèn)為，在未來出行上，自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)將是實(shí)現(xiàn)智能出行的兩條技術(shù)路線。兩者并行，相互支撐。而電裝正在積極進(jìn)行相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，并已經(jīng)開始提供落地的解決方案和量產(chǎn)化的ADAS產(chǎn)品。
V2X即“Vehicle to Everything”。與攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器路線相比，V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的本質(zhì)是通過先進(jìn)的通信技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與外界互聯(lián)，因此不受天氣影響、不受障礙物影響，可以覆蓋范圍更廣、更加穩(wěn)定。
電裝是世界上最早推進(jìn)V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的Tire 1供應(yīng)商之一，在V2X技術(shù)上的研發(fā)已有十余個(gè)年頭。在車聯(lián)網(wǎng)上已形成三大核心技術(shù)。
一是對(duì)遠(yuǎn)距離道路狀況的預(yù)警。通過V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，行駛中的車輛駕駛行為信息會(huì)被實(shí)時(shí)收集，一旦出現(xiàn)檢測(cè)到異常（如在遇到路障或事故），該信息將會(huì)實(shí)時(shí)傳遞至云端的分析平臺(tái)，對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；緊接著，分析平臺(tái)會(huì)收取特定區(qū)域的更多細(xì)節(jié)信息并進(jìn)行判斷，而這些情況將會(huì)以輔助信息的形式（例如減速）發(fā)放給后端車輛， 從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的道路監(jiān)測(cè)及預(yù)警。
二是對(duì)車身故障的實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)警?；趯?duì)車輛數(shù)據(jù)的收集，云端的分析平臺(tái)將會(huì)利用算法進(jìn)行系統(tǒng)檢查車身或零件故障，并會(huì)根據(jù)結(jié)果收集更多細(xì)節(jié)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；在確認(rèn)故障后，故障信息提示將會(huì)發(fā)送給經(jīng)銷商。同時(shí)，所需更換的零件信息將會(huì)同時(shí)發(fā)送給零件倉庫，零件倉庫將會(huì)把相關(guān)所需要的產(chǎn)品直接下發(fā)到經(jīng)銷商手中進(jìn)行維修。而在維修后，維修記錄同樣會(huì)被記錄到云端。整個(gè)過程省時(shí)省力，而維修數(shù)據(jù)也能幫助更好地提升零件質(zhì)量。
三是車輛的網(wǎng)絡(luò)安全。使用車輛時(shí)，在啟動(dòng)前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)幫助檢查車輛完整性、檢查車輛與安全中心的連接，在車輛使用中，車內(nèi)設(shè)施和安全中心都將保護(hù)車輛不受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。無論是在登陸和進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)都有網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施。“無論是車聯(lián)網(wǎng)、還是自動(dòng)駕駛，網(wǎng)絡(luò)安全都是非常重要的”，島津秀幸說。
上述核心技術(shù)所涉及到的硬件——數(shù)據(jù)通信模塊 (DCM)及車對(duì)車和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施裝置，電裝均已經(jīng)量產(chǎn)。
島津秀幸介紹道，電裝的V2X技術(shù)已經(jīng)在日本名古屋愛知縣進(jìn)行了大規(guī)模的示范應(yīng)用，在治理車輛安全行駛上頗有成效。“V2X技術(shù)一定是需要多方合作才能落地的。第一是因?yàn)殡娧b包括豐田的總部就在愛知縣，第二是因?yàn)閻壑h高速路段較多，是交通事故多發(fā)區(qū)。因此我們與當(dāng)?shù)亟煌ú块T和公安部門合力推廣了這項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。”
在自動(dòng)駕駛上，電裝的研發(fā)理念頗具人文關(guān)懷，他們希望能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的感應(yīng)、預(yù)警、互動(dòng)、交流和共享，讓每個(gè)人都可以安全自由地出行，不受年齡和身體狀況的限制。
傳感技術(shù)上，電裝主要進(jìn)行以下五大路線的研發(fā)：圖像識(shí)別（input image）、物體監(jiān)測(cè)（object detection）、語義分割（semantic segmentation）、深度圖估計(jì)（depth estimation）、和人類姿勢(shì)估計(jì)（pose estimation）。在高速路況下有效感知距離可以達(dá)到1000米，ADAS locator感知誤差在5cm以內(nèi)。
此外，電裝在人車交互，司機(jī)疲勞駕駛預(yù)警、共享車輛信息實(shí)時(shí)交互和網(wǎng)絡(luò)安全上都有相應(yīng)成果。
硬件毫無疑問是電裝的強(qiáng)項(xiàng)，從產(chǎn)品角度來講，電裝提供從HMI（人機(jī)界面）到毫米波雷達(dá)、視覺傳感器、到自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等零部件。
今年5月，電裝推出后裝型駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器，可以通過車內(nèi)攝像頭對(duì)駕駛員面部進(jìn)行識(shí)別，如發(fā)現(xiàn)駕駛員出現(xiàn)注意力不集中、打瞌睡、駕駛姿勢(shì)不恰當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，則會(huì)發(fā)出提示音予以警示。
5月15日，電裝發(fā)售新款安全產(chǎn)品——后裝型駕駛員狀態(tài)監(jiān)視器。該產(chǎn)品已經(jīng)在日本進(jìn)行銷售，并預(yù)計(jì)于今年內(nèi)開始海外發(fā)售。
目前，電裝的毫米波雷達(dá)已經(jīng)開始安裝于2018年1月發(fā)售的豐田Vellfire及阿爾法車型上，ADAS量產(chǎn)產(chǎn)品也已經(jīng)開始供應(yīng)給日本的大發(fā)及馬自達(dá)。
雖然在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的中國(guó)本土化上，電裝尚沒有明確的規(guī)劃，也沒有確鑿的合作伙伴。ADAS產(chǎn)品也未開始向中國(guó)車企供應(yīng)。但電裝十分重視中國(guó)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)，也在積極尋找合作伙伴。
據(jù)電裝中國(guó)上海技術(shù)中心技術(shù)企劃部部長(zhǎng)島津秀幸透露，今年2月，電裝與華為在歐洲簽署了初步意向協(xié)議，雙方將會(huì)共同在車聯(lián)網(wǎng)等方向攜手研發(fā)。此外，在ADAS前裝市場(chǎng)，電裝也正在積極與中國(guó)車企接觸中。電裝中國(guó)上海技術(shù)中心信息及安全技術(shù)中心本部長(zhǎng)吉田誠(chéng)史表示，“我們正在積極地與中國(guó)車企接觸。”
電裝當(dāng)然希望今后能在中國(guó)開展相關(guān)技術(shù)的測(cè)試。“畢竟每個(gè)國(guó)家的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)都有對(duì)應(yīng)的法規(guī)政策。此外，中國(guó)的路況也頗具挑戰(zhàn)。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/趙宇航）
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