比亞迪集團(tuán)董事長王傳福
9月5日，比亞迪像谷歌、蘋果等科技巨頭一樣，召開了幾乎是汽車產(chǎn)業(yè)史上首個(gè)屬于車企的開發(fā)者大會(huì)。
比亞迪宣布推出D++開放平臺(tái)計(jì)劃，將面向全球2000萬開發(fā)者開放66個(gè)控制權(quán)限和341個(gè)傳感器，轉(zhuǎn)型成為智能汽車的硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商。 比亞迪秦Pro成為首款搭載D++開放平臺(tái)的的車型，將于9月20日正式上市。
“汽車行業(yè)到了這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要邁出全面開放的第一步。比亞迪要成為行業(yè)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。”比亞迪集團(tuán)董事長王傳福在開幕演講中表示。
從官方公布的信息來看，比亞迪將開放包括車輛信號接口、硬件接口、車輛參數(shù)和結(jié)構(gòu)接口在內(nèi)的大量核心權(quán)限，而這一開發(fā)者計(jì)劃也為比亞迪吸引了百度、360、地平線等首批合作伙伴。
今年早些時(shí)候，在推進(jìn)汽車開放計(jì)劃時(shí)，王傳福曾與360洽談合作，其向周鴻祎描述過他的這一開放計(jì)劃。以瘋狂人設(shè)著稱的紅衣教主直問王傳福，“開放這么多硬件接口、線控，王總，你瘋了嗎，你知道這樣做的后果嗎？”
王傳福說，“我沒有瘋，我堅(jiān)信這代表智能汽車的未來。”
與追求扁平化和信息傳遞效率的科技行業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)以安全權(quán)重高、技術(shù)門檻高等特點(diǎn)形成了層層傳遞的龐大產(chǎn)業(yè)利益鏈。
普通開發(fā)者想要越過一級、二級供應(yīng)商直接與汽車廠商進(jìn)行合作，十分困難，而且，高權(quán)重的安全要求也不允許汽車在硬件、信號接口，以及內(nèi)部控制協(xié)議上有太多開放空間。
因此，當(dāng)比亞迪喊出“開發(fā)上線即用”、“讓汽車成為開發(fā)者的創(chuàng)意生長平臺(tái)”這樣的口號時(shí)，遭遇了不少質(zhì)疑。
但在王傳?？磥恚囆袠I(yè)就像手機(jī)行業(yè)的智能化過程一樣，從封閉走向開放，是汽車智能化的必經(jīng)之路。
“如果手機(jī)行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會(huì)有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會(huì)發(fā)展得這么大。”王傳福說，“可以說，從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵，汽車行業(yè)也到了這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)。”
不難看出，比亞迪建立開放生態(tài)的核心目的，是為了快速推動(dòng)自身的智能化戰(zhàn)略。
在王傳?？磥?，汽車智能化將在后市場服務(wù)、自動(dòng)駕駛、車載空間等領(lǐng)域創(chuàng)造更多商業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)，也將推動(dòng)人車互聯(lián)、汽車計(jì)算等能力發(fā)展，甚而通過海量傳感器獲知的數(shù)據(jù)推動(dòng)智慧城市建設(shè)。
“以深圳為例，深圳有300萬臺(tái)車，每臺(tái)車有300多個(gè)傳感器，如果開放10%的傳感器，就相當(dāng)于有上億個(gè)感知終端，這將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，包括PM2.5、溫度、路況等，這些大數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將對公安、氣象、環(huán)保、交通、保險(xiǎn)、教育等行業(yè)的管理帶來顛覆性的變革。”王傳福說。
在向新興技術(shù)趨勢的轉(zhuǎn)型上，比亞迪一直走在前列，其不僅掌握了動(dòng)力電芯技術(shù)，新能源汽車的市場表現(xiàn)也長年居于國內(nèi)前列。據(jù)蓋世汽車的數(shù)據(jù)，2018年1-7月份的全球電動(dòng)汽車銷量中，比亞迪以89670輛的交付成績僅次于特斯拉位居第二。
數(shù)據(jù)來自蓋世汽車
但是自2014年起，國內(nèi)興起的以智能化和電動(dòng)化為發(fā)展路徑的新創(chuàng)造車大潮直接沖擊了傳統(tǒng)車企的布局節(jié)奏，寧德時(shí)代的突然崛起，甚至比亞迪自身的電池業(yè)務(wù)走向開放，都讓電池動(dòng)力系統(tǒng)日趨標(biāo)準(zhǔn)化，汽車的智能化技術(shù)自然成為比亞迪明顯的一塊短板。
因此，與盟友百度推出Apollo計(jì)劃一樣，比亞迪選擇了一條“激進(jìn)轉(zhuǎn)型”之舉，通過大尺度開放，快速形成開發(fā)者生態(tài)，以此尋求加速智能化進(jìn)程的機(jī)會(huì)。
比亞迪還從百度Apollo借鑒了梯次開放的方法。比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星表示，比亞迪在開放計(jì)劃上將分三步走：
在1.0階段，比亞迪將提供基礎(chǔ)版的車型，開放153個(gè)信息類信號和41個(gè)控制類信號；
在2.0階段，比亞迪將開放生態(tài)開發(fā)者版本，開放29個(gè)信息類信號和11個(gè)控制信號；
在3.0版本（自動(dòng)駕駛版本）將在2.0的基礎(chǔ)上增加38個(gè)信息類信號以及19個(gè)控制類信號。
與此對應(yīng)，開發(fā)者在每個(gè)版本中獲得的權(quán)限也不同：
基礎(chǔ)版，比亞迪只提供一些權(quán)限的開發(fā)使用權(quán)，開發(fā)者開發(fā)完成后需要提交給比亞迪，由比亞迪審核后即可發(fā)布上線；
生態(tài)開發(fā)者版：比亞迪將開放部分控制權(quán)限，并允許開發(fā)者實(shí)現(xiàn)整車調(diào)試；
自動(dòng)駕駛開發(fā)者版：開發(fā)者將獲得全部數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的整車調(diào)試。
據(jù)了解，百度已經(jīng)成為比亞迪開放平臺(tái)的首批合作伙伴，Apollo計(jì)劃將基于比亞迪秦Pro進(jìn)行測試，雙方將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛方案量產(chǎn)。
同樣加入比亞迪開發(fā)者計(jì)劃的速騰聚創(chuàng)是一家激光雷達(dá)公司，該公司創(chuàng)始人邱純鑫告訴鈦媒體，“測試車輛在開發(fā)市場確實(shí)有不少需求，我們是一個(gè)做零部件的企業(yè)，尚需要購買很多車輛，別說其他的系統(tǒng)方案提供商。”
據(jù)鈦媒體了解，目前行業(yè)中大多開發(fā)測試車輛都采購自林肯MKZ車型，該車型往往需由AutonomouStuff公司對線控、傳感器方案、計(jì)算等方面進(jìn)行集成改裝，改裝費(fèi)用在10萬美元左右。
林肯MKZ本身擁有高達(dá)25萬元左右的售價(jià)，再加上高額改裝費(fèi)，一輛測試車的成本十分高昂。而且更為棘手的是，隨著全球智能駕駛開發(fā)者增多，林肯MKZ已經(jīng)供不應(yīng)求，一位業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體表示，林肯MKZ的到關(guān)周期高達(dá)2個(gè)月左右。
“目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有平臺(tái)，研究自動(dòng)駕駛都需要自己改裝車輛，價(jià)格不菲，效率也非常低。”王傳福直言這一痛點(diǎn)。
另一位加入比亞迪開放平臺(tái)的開發(fā)者向鈦媒體透露，比亞迪秦Pro開發(fā)者的最高售價(jià)可能達(dá)到40-50萬元。雖然比起秦系列的量產(chǎn)版售價(jià)要高出許多，但對于行業(yè)整體而言，或是一個(gè)可接受的成本。
根據(jù)比亞迪官方信息，比亞迪秦Pro版本將于9月20號正式上市。
“比亞迪肯定不會(huì)想賺這點(diǎn)開發(fā)者市場的錢，也是希望通過建立起開發(fā)者生態(tài)，實(shí)現(xiàn)更多的商業(yè)模式落地。”上述開發(fā)者表示。
汽車硬件的開放雖然在產(chǎn)業(yè)史上屬于首例，但是開放所需的要件卻與谷歌、蘋果甚至百度的模式具備共性，即足夠規(guī)模的終端量、相對標(biāo)準(zhǔn)的硬件體系以及自主貫穿的交互方式。以此來看，比亞迪作為第一個(gè)吃螃蟹的汽車企業(yè)，想要將開放成果進(jìn)行落地，還有不少課題有待攻克。
開發(fā)與安全是永恒話題，在汽車行業(yè)尤其如此，比亞迪也顯然意識(shí)到高度開放在行業(yè)中引發(fā)的安全困擾。
“開放面臨著一個(gè)關(guān)鍵的問題是安全。”王傳福坦誠，其表示比亞迪首先在開放平臺(tái)的框架上做了安全隔離設(shè)計(jì)。
“在軟件架構(gòu)上，硬件的底層保護(hù)上面我們也做了多重的保護(hù)，我們在汽車底層和軟件層中間是有隔離層的，盡管軟件做得很安全，我們還是在硬件上最后保留一個(gè)硬件層來阻礙各種的騷擾。”王傳福說。
此外，在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，比亞迪還將與360、騰訊和梆梆安全三家公司展開合作。
360集團(tuán)董事長周鴻祎（左）和比亞迪集團(tuán)董事長王傳福
當(dāng)然，隨著開放程度增強(qiáng)、傳感器增加，安全問題會(huì)是個(gè)持續(xù)挑戰(zhàn)，360集團(tuán)董事長周鴻祎表示，“安全問題不會(huì)一勞永逸地解決，當(dāng)我們把更多的API、更多的傳感器、更多的能力賦能給開發(fā)者，開發(fā)者的應(yīng)用權(quán)利變得很大的時(shí)候，這個(gè)車的安全問題就多起來了。”
這也顯然需要比亞迪長久面對。“安全是根本問題，但不能因?yàn)榘踩律狭碎_放的路。”王傳福說，“銀行能在網(wǎng)上支付時(shí)保證安全，那么汽車也能做到這樣的安全。” （本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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