零跑汽車首款量產(chǎn)車型--零跑S01
根據(jù)頭部供應(yīng)商博世的統(tǒng)計(jì)，新造車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到60多家，普遍面臨2018年交付期限的壓力下，話語(yǔ)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)之大可想而知。蔚來(lái)與小鵬1萬(wàn)臺(tái)的賭約或?yàn)闊o(wú)心插柳，但小鵬汽車列舉4家車企、明言智能車的核心非制造等舉措，明顯帶有借勢(shì)營(yíng)銷的意圖。
在日前的成都車展上，這一低成本PR手段被零跑汽車使用得更為嫻熟。零跑首款量產(chǎn)車零跑S01的技術(shù)分享活動(dòng)中，這家公司直接在預(yù)訂環(huán)節(jié)，圈定了蔚來(lái)、小鵬、威馬三家明星新造車企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，直呼“如果前3000名預(yù)訂用戶，改變意圖，轉(zhuǎn)而選擇蔚來(lái)、小鵬、威馬的產(chǎn)品，不僅退還699元訂金，還額外返還699元作為陪伴禮”。
零跑S01的“陪伴禮”
在新造車公司深陷交付漩渦的背景下，“陪伴”一詞有些意味深長(zhǎng)，自然也引發(fā)不少口舌之爭(zhēng)。當(dāng)然，任何營(yíng)銷手段的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都是產(chǎn)品力，零跑也不例外，其在技術(shù)布局和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上的程度究竟如何？
如鈦媒體多次指出，新造車大潮最大的特征或在于，對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的模式革新進(jìn)行了各種預(yù)演。
例如，蔚來(lái)瞄準(zhǔn)個(gè)人擁有、換電和去4S化，車和家主攻增程技術(shù)，威馬則將智能電動(dòng)車價(jià)格殺到底線……在這其中，零跑汽車的特點(diǎn)是對(duì)芯片、圖像識(shí)別等核心技術(shù)的集成。
作為一個(gè)成立于2015年的新晉車企，零跑汽車的控股方大華股份是全球排名第2的安防系統(tǒng)供應(yīng)商，在芯片、圖像識(shí)別等領(lǐng)域已經(jīng)有多年技術(shù)積累。
因此，背靠大華股份，零跑在芯片研發(fā)、底層嵌入式軟件及算法方面都有儲(chǔ)備。據(jù)零跑汽車副總裁趙剛透露，零跑掌握著自主研發(fā)三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、AI自動(dòng)駕駛芯片等核心技術(shù)。
而體現(xiàn)在零跑首款量產(chǎn)車零跑S01——一款兩門轎跑車型上的首先是一套安全識(shí)別技術(shù)，包括指靜脈識(shí)別和面部識(shí)別，這套系統(tǒng)被零跑稱為L(zhǎng)eap In 生物鑰匙系統(tǒng)，用來(lái)替代傳統(tǒng)的遙控鑰匙。即車主無(wú)需鑰匙，通過(guò)指靜脈識(shí)別技術(shù)就可以打開車門進(jìn)入車內(nèi)，配合人臉識(shí)別，實(shí)現(xiàn)車輛的啟動(dòng)。
零跑S01的指靜脈識(shí)別模塊
據(jù)鈦媒體了解，指靜脈識(shí)別主要用戶開啟車輛“小電”，即開啟車機(jī)系統(tǒng)，而進(jìn)入車內(nèi)，完成人臉識(shí)別后，可以“大電”，即車輛動(dòng)力系統(tǒng)電源。就反饋時(shí)間來(lái)看，與正常用鑰匙啟動(dòng)汽車的時(shí)間差不多。
據(jù)悉，指靜脈技術(shù)就是指把人的手指靜脈分布識(shí)別成數(shù)字圖像，作為進(jìn)入車輛的密鑰。相比指紋更不容易被復(fù)制，也就更安全。
據(jù)零跑工作人員介紹，將使用生物識(shí)別完全取代遙控鑰匙，而對(duì)于需要遠(yuǎn)程開啟車輛的場(chǎng)景，零跑則設(shè)計(jì)了手機(jī)APP，可通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的開關(guān)操作。
如果要向家人或者好友分享車輛使用權(quán)，就需要像通勤機(jī)錄入指紋一樣，在汽車上對(duì)指靜脈樣本進(jìn)行一次錄入，車主也可以通過(guò)APP分享車輛的使用權(quán)限。
不得不說(shuō)的是，對(duì)遙控鑰匙的舍棄，減少了車主攜帶鑰匙的精力，但是當(dāng)遠(yuǎn)程控制都依賴手機(jī)，難免受限于通信條件，而在地下或者信號(hào)不良場(chǎng)景下體驗(yàn)不佳，零跑應(yīng)該還需要對(duì)是否舍棄遙控鑰匙再做一番權(quán)衡。
據(jù)鈦媒體了解，零跑汽車S01首款量產(chǎn)車為以一輛兩門4座轎跑，配備36kWh的三元鋰電池，NEDC工況為280公里， 0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，售價(jià)補(bǔ)貼前20萬(wàn)元以內(nèi)。目前，新車已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)車型測(cè)試階段，計(jì)劃在2019年第一季度進(jìn)行交付。
作為技術(shù)集成式樣本公司，零跑雖然未能躋身新造車一線陣營(yíng)，但是在智能化技術(shù)的部署方面相當(dāng)齊備，作為一款售價(jià)20萬(wàn)元以內(nèi)、明年第一季度上市的車型，其不僅為車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)了OTA程序，在自動(dòng)駕駛方面也娛樂了OTA升級(jí)的空間。
接受媒體采訪時(shí)，零跑副總裁趙剛也表示，選擇蔚來(lái)、小鵬和威馬對(duì)標(biāo)，也是因?yàn)檫@3家企業(yè)都號(hào)稱是智能化電動(dòng)車。
據(jù)介紹，零跑S01通過(guò)搭載的22個(gè)傳感器，構(gòu)建了“Leap Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，能夠提供11項(xiàng)智能駕駛功能，目前零跑S01的自動(dòng)駕駛軟件能力可以達(dá)到L2.5級(jí)別，后續(xù)可通過(guò)OTA升級(jí)到L3級(jí)別。
今年6月的亞洲CES上，零跑汽車宣布與高德在高精地圖技術(shù)上展開合作，或?yàn)長(zhǎng)3級(jí)別的自動(dòng)駕駛做籌備。
零跑S01座艙
此外，在車機(jī)系統(tǒng)方面，零跑自研的Leap On智能車機(jī)系統(tǒng)能夠提供資訊、視頻、語(yǔ)音、娛樂、導(dǎo)航、社交等功能，還可以隨時(shí)通過(guò)OTA技術(shù)遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)，具備成長(zhǎng)能力。
作為一款雙門轎跑車型，零跑S01的長(zhǎng)寬高分別為4075mm × 1760mm × 1380mm，軸距 2500mm，小尺寸車身結(jié)合 1.2 噸的自重和 0.29 的風(fēng)阻系數(shù)，讓電池并不大的零跑 S01 跑出了百公里12.8kWh的能耗成績(jī)。
但是280公里的續(xù)航，對(duì)于一款城市場(chǎng)景內(nèi)使用的轎跑車型而言，續(xù)航依然顯得局促。而為了彌補(bǔ)產(chǎn)品上的明顯短板，零跑汽車又為零跑S01推出了一款380公里的高續(xù)航版本。
即目前零跑S01共有兩個(gè)續(xù)航版本：
標(biāo)準(zhǔn)版采用 18650 電芯，綜合工況最高續(xù)航為 270km，電池容量為 36kWh、能量密度 140Wh/kg，支持 40 分鐘快充 80%。
長(zhǎng)續(xù)航版用的則是 21700 電芯，綜合工況續(xù)航做到 360km - 380km。據(jù)零跑介紹，長(zhǎng)續(xù)航版的電池模組進(jìn)行了全新研發(fā)，能量密度更高。
值得注意的是，與標(biāo)準(zhǔn)版一樣，零跑S01的長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)依然維持在補(bǔ)貼前20萬(wàn)元的范圍內(nèi)。
就橫向比較來(lái)看，這一波主打智能化的新造車勢(shì)力大都將首款車型乃至前兩款車型聚焦在了SUV領(lǐng)域，僅有零跑、游俠和前途等車企的首款車型為轎跑。
前途K50顯然走了一條硬核超跑路線，補(bǔ)貼后70萬(wàn)元左右的售價(jià)注定瞄準(zhǔn)小眾市場(chǎng)，游俠汽車則主打30萬(wàn)元左右的B級(jí)轎跑市場(chǎng)， 因此市場(chǎng)空間更大，同時(shí)隨著SUV競(jìng)爭(zhēng)白熱化而逐漸回暖的A級(jí)轎車市場(chǎng)，則仍未有新型車企填補(bǔ)。
那么，從蔚來(lái)、威馬身上“蹭流量”的零跑汽車會(huì)不會(huì)成為一匹黑馬？目前來(lái)看，零跑S01兩門四座的轎跑設(shè)定顯然并非大眾口味，但是其在技術(shù)上已經(jīng)儲(chǔ)備了一股潛力，后續(xù)車型如果能盡快做出調(diào)整，或許還能趕上市場(chǎng)的步伐。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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