百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇（左）與長城汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理李瑞峰
“百度成為國內(nèi)首個實現(xiàn)了L3級自動駕駛高精地圖商業(yè)化量產(chǎn)的地圖提供商。”8月27日晚，百度獲得來自長城汽車的高精度地圖和自定位量產(chǎn)訂單，百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇對此表示。
與此同時，百度邀請WEY加入了Apollo開放車輛認證平臺，未來長城將向百度逐步開放長城的燃油車型、電動車型等車輛硬件體系。此外，長城汽車還向百度正式交付首批WEY VV6作為百度自動駕駛研發(fā)測試車輛。
據(jù)鈦媒體了解，雙方合作的高精度地圖和自定位方案將在長城旗下的高端品牌WEY中落地，這一時間是在2020年下半年。
據(jù)長城WEY公布的自動駕駛發(fā)展進程，其將于2019年到2025年梯次實現(xiàn)SAE標(biāo)準(zhǔn)下L1-L5等級的自動駕駛，而2020年的目標(biāo)正是L3等級的部分自動駕駛功能的落地。
在自動駕駛技術(shù)方案中，高精度地圖是不可或缺的技術(shù)環(huán)節(jié)，其將融合各項傳感器數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位等信息提供車道級高精定位。
“與長城的合作是一個批量化的商業(yè)性訂單。”李震宇向鈦媒體表示。
自百度發(fā)布Apollo計劃以來，商業(yè)模式如何建立一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注重點，百度創(chuàng)始人李彥宏在8月初的第二季度財報電話會議中直言，“Apollo的變現(xiàn)不是問題，未來通過Apollo的生態(tài)，百度可以賣高精度地圖、賣仿真平臺、甚至賣計算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的服務(wù)”。
與長城WEY進行量產(chǎn)訂單的合作，無疑是百度Apollo邁出商業(yè)化的關(guān)鍵一步，畢竟，作為一款上市不到2年的品牌來說，WEY已經(jīng)實現(xiàn)了月銷過萬輛的成績。
當(dāng)然，裝載有激光雷達、攝像頭和毫米波雷達等傳感裝置的高等級自動駕駛一直被認定為測繪行為，而搭載的高精地圖也面臨著測繪局的審批。
“商業(yè)化的高精地圖需要獲得商用地圖的批號。”一位地圖業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體表示，2016年，高德即與通用汽車達成合作，將為通用的Super Cruise功能提供高精地圖服務(wù)，但直到如今，所有的地圖繪制、安全驗證工作都已經(jīng)完成，審批結(jié)果仍未明朗。
當(dāng)被問及百度是否獲得相應(yīng)的地圖批號時，李震宇表示，“一些細節(jié)不便透露”。
6月份的亞洲CES上，通用集團宣布，將于2019年將Super Cruise功能拓展至全系車型，由此可見，審批進度已經(jīng)可期，而百度與長城作為兩大自主品牌，在2020年面臨的審批壓力或?qū)p輕。
除此之外，高精地圖的商業(yè)路徑該如何選擇也成為業(yè)內(nèi)的討論焦點。與普通的地圖繪制成本不同，高精地圖每公里的繪制成本超過千元，而每臺高精度地圖采集車的成本也在百萬元左右。因此，高德在早期選擇的商業(yè)模式為售賣License，即獲得版權(quán)開發(fā)費用，而百度創(chuàng)始人李彥宏“賣高精地圖”的說法也與此吻合。
不過，這一模式也面臨難題。“高精地圖的技術(shù)成本不算高，只要你有錢，買些設(shè)備過來也能做。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“而且高精地圖用在汽車當(dāng)中的一個重要特點是要不斷更新，那么用License的方式談價格就會非常痛苦。”
因此，高精地圖的商用路徑仍然有待探索。而在百度Apollo這樣一個集軟件算法、硬件標(biāo)準(zhǔn)、云服務(wù)、虛擬測試等為資源一體的平臺上，能否找到高精地圖的另一條商業(yè)化形式，值得持續(xù)關(guān)注。
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百度地圖和高精度搭不上吧