上汽集團副總工程師祖似杰
鈦媒體獲悉，6月29日，中國汽車行業(yè)首個人工智能實驗室——上汽集團人工智能實驗室成立。
上汽集團副總工程師祖似杰稱，上汽的人工智能實驗室不會聚焦于太多理論和基礎(chǔ)技術(shù)研究，而是以場景為導(dǎo)向，著眼于推動人工智能面向產(chǎn)業(yè)的項目落地，主要的應(yīng)用方向為：智能駕駛、智能制造和智慧出行。
據(jù)介紹，上汽人工智能實驗室已經(jīng)擁有近七十人的隊伍，匯集來自北大、清華、交大、復(fù)旦、BAT等各個高校和行業(yè)的人才。
除了成立人工智能實驗室，上汽還將成立一個人工智能科技公司。“實驗室和科技公司在上汽是‘一套班子，兩塊牌子’，實驗室主要服務(wù)于集團戰(zhàn)略，而科技公司則逐漸會將一些算法進行開放，為行業(yè)內(nèi)外的企業(yè)服務(wù)。”祖似杰說。
談及成立人工智能實驗室的初衷，祖似杰表示，過去的汽車行業(yè)是工業(yè)，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，人工智能已經(jīng)成為引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力，會引發(fā)企業(yè)發(fā)展的鏈式突破，因此，“車企要掌握自己的命運，自主掌握核心技術(shù)。”
在車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，上汽集團無疑是布局最為密集的一個。2017年4月，上汽提出“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化”的產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展策略，并圍繞這四大方向做了相應(yīng)部署。
據(jù)公開信息顯示，在智慧出行方面，上汽集團旗下的環(huán)球車享的業(yè)務(wù)已進入全國62座城市，上牌運營車輛達到2.7萬輛，注冊會員超過250萬人。而鈦媒體獲悉，上汽集團的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也將于今年9月推出，且在今年第四季度率先在上海展開試運營。
而上汽旗下的安吉汽車租賃已布局全國38個城市，擁有120個門店，車隊規(guī)模1萬輛，個人會員近200萬。
在智能制造方面，上汽集團也在去年通過大通公司推出大規(guī)模定制開發(fā)的SUV車型大通D90，運用互聯(lián)網(wǎng)平臺，與250多萬名“粉絲”實現(xiàn)直聯(lián)與交互，讓用戶深度參與產(chǎn)品的定義、開發(fā)、定價、選配等6大環(huán)節(jié)，滿足個性化汽車消費需求。
同時，據(jù)介紹，上汽集團還在推進零部件企業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目，今年底將先期形成3個樣板工廠，以實現(xiàn)全供應(yīng)鏈透明，運營效率提升，快速響應(yīng)客戶個性化需求，及時生產(chǎn)與交付。
而在炙手可熱的智能駕駛方面，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試累計里程超過6萬公里。
搭載斑馬智能行車系統(tǒng)的上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車，銷量已經(jīng)突破60萬輛，每日產(chǎn)生海量用戶行車和行為數(shù)據(jù)，為上汽智能駕駛技術(shù)研究提供了大數(shù)據(jù)支撐。
而今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車功能的榮威MARVEL X也將正式上市，成為中國首款真正實現(xiàn)“特定場景無人駕駛”功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。其他如高速車隊自動駕駛、城區(qū)自動駕駛等技術(shù)也將在明、后年投入商業(yè)化應(yīng)用。
上汽集團副總工程師祖似杰表示，上汽在智能化和數(shù)字化領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，而上汽也為此成立了上汽云計算中心。如今，上汽人工智能實驗室的成立也將繼續(xù)服務(wù)于智能駕駛、智能制造和智慧出行這三大方向。
“我們已經(jīng)坐在這些數(shù)據(jù)的金礦上面，現(xiàn)在開始利用人工智能作為挖礦的手段。”祖似杰告訴鈦媒體。
據(jù)介紹，在出行領(lǐng)域， 上汽集團以即將設(shè)立的網(wǎng)約車公司為抓手，整合現(xiàn)有的“環(huán)球車享”、“安吉汽車租賃”等相關(guān)服務(wù)，運用大數(shù)據(jù)和人工智能，打造一個功能全面的智慧出行服務(wù)平臺。
而智慧物流領(lǐng)域，更是上汽成立人工智能實驗室的前哨。據(jù)祖似杰介紹。上汽人工智能實驗室團隊最初即為解決安吉物流的問題而成立。“上汽集團自主研發(fā)的SORUCE從國內(nèi)外最新文獻資料、專利等方面來看，處于國內(nèi)外比較先進的水平，整個算法體系上目前能夠做到深度學(xué)習(xí)。在整車物流方面，在長三角地區(qū)進行測算，之前10個小時的工作量，現(xiàn)在10分鐘就能完成。”祖似杰說。
與目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭成立的人工智能實驗室不同，上汽對自身人工智能實驗室角色有明確定位，即上汽的人工智能實驗室不會做太多基礎(chǔ)理論研發(fā)工作，而是將人工智能技術(shù)在實際業(yè)務(wù)中進行落地應(yīng)用。
“我們的策略是產(chǎn)研學(xué)結(jié)合，在基礎(chǔ)理論方面，會和國內(nèi)外高校進行深度結(jié)合。”祖似杰介紹。
上汽人工智能實驗室技術(shù)負責(zé)人金博士表示，憑借地緣優(yōu)勢，上汽的人工的人工智能實驗室已經(jīng)與復(fù)旦、同濟等大學(xué)的實驗室有密切合作，現(xiàn)在不少大學(xué)的人工智能領(lǐng)域教授就在上汽人工智能實驗室上班，“他們很希望將自己的技術(shù)落地，而上汽擁有豐富的落地場景。”
著眼于技術(shù)落地也是上汽獨立成立人工智能實驗室的原因之一。
“汽車產(chǎn)業(yè)集成度高，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，我們和阿里、百度的實驗室都交流過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向我們表示過自己對汽車不夠了解，可以做些基礎(chǔ)工作，然而真正要解決現(xiàn)實的問題還是要靠上汽自己，因為我們對業(yè)務(wù)最熟悉，對場景最熟悉。”祖似杰表示，“同時，上汽也曾想嫁接互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有研發(fā)成果，可是正因為這種不了解，我們發(fā)現(xiàn)難以做到。”
當(dāng)然，上汽的人工智能實驗室不會從零開始，據(jù)透露，實驗室會設(shè)立技術(shù)委員會，聘請來自BAT和行業(yè)里頂尖的人才，擔(dān)任實驗室顧問。
伴隨上汽人工智能實驗室的成立，數(shù)據(jù)統(tǒng)籌工作已經(jīng)開始推進。“數(shù)據(jù)匯集工作會是今年的重點工作，以前的數(shù)據(jù)是孤島，現(xiàn)在上汽集團會成立一個數(shù)據(jù)的平臺，對數(shù)據(jù)進行匯總、分類等事項，現(xiàn)在，我們已經(jīng)有一個數(shù)據(jù)庫技術(shù)，迭代到3.0版本。”祖似杰表示。
在祖似杰看來，汽車行業(yè)會進入低速增長期，車企要對資源進行高效利用，因此上汽會度人工智能進行全局化布局。“汽車行業(yè)將來會進入一個低速增長期，但這個低速增長不是在總量上，而是在高質(zhì)量上 ，所以要通過人工智能對資源進行高效利用，提高高質(zhì)量生產(chǎn)和經(jīng)濟密度。”祖似杰說。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實名制要求，請綁定手機號后發(fā)表評論