東風(fēng)雷諾武漢工廠
通過兩次引爆安全氣囊，可以將安全氣囊對主駕人員的傷害降低到最低。特別是那些身材嬌小的駕駛員，因為座椅靠前，更需要特別保護(hù)。
在東風(fēng)雷諾武漢工廠的測試場中，工程師這樣告訴鈦媒體。我們的經(jīng)驗常識中，車?yán)锏陌踩珰饽以蕉嘣桨踩?，然而安全氣囊對于人體的傷害卻值得注意，不少安全事故中，因為氣囊打開，彈傷駕駛員的例子不少。
東風(fēng)雷諾在現(xiàn)場對科雷傲車身上的主駕駛安全氣囊雙級點(diǎn)爆功能進(jìn)行了演示。
我們知道駕駛員的身材有高有矮，有胖有瘦，其實(shí)很不一樣。那么比較瘦小的駕駛員，特別是女性，為了坐姿合適，往往會把座椅調(diào)整的比較靠前。這時胸口距離方向盤的距離就比較近，如果遇到碰撞事故，氣囊炸開，沖擊力比較大，就可能會彈傷駕駛員。
現(xiàn)場演示安全氣囊二級引爆試驗
東風(fēng)雷諾的安全氣囊雙級點(diǎn)爆功能則是在氣囊里面，放置了兩個點(diǎn)爆炸藥。當(dāng)碰撞發(fā)生，先引爆第一個，讓氣囊打開，然后在5-10毫秒的時間內(nèi)，再次引爆第二個炸藥，但威力會小很多，這樣安全氣囊可以給駕駛員以緩沖，防止受傷。
但如果駕駛員身材高大，座椅調(diào)節(jié)位置相對靠后，則發(fā)生碰撞時，因為和安全氣囊的距離足夠大，那么安全氣囊就會一次性引爆，并不需要分兩次。同樣道理，副駕駛位置的乘客因為和副駕的安全氣囊的位置也是足夠大，也只需要一次引爆安全氣囊就夠了。
東風(fēng)雷諾科雷傲安全氣囊展示
其實(shí)，只是從這么一個安全氣囊的引爆細(xì)節(jié)上，就可以感受到東風(fēng)雷諾對于乘客安全的重視程度。
再好的安全氣囊，也需要安全帶的束縛來配合。東風(fēng)雷諾另外還有一個駕駛席安全帶雙向預(yù)緊功能。有一些德系車中會采用安全帶預(yù)緊功能，但東風(fēng)雷諾這個則要高級的很多。
它在普通安全帶肩部預(yù)緊基礎(chǔ)上增加了腰部織帶的預(yù)緊器，在碰撞發(fā)生時從肩部和髖部同時收緊安全帶，將人牢牢固定在座椅上。而只有肩膀單向預(yù)緊的安全帶，發(fā)生碰撞時，人的固定就沒有雙向固定那么牢靠了。車禍中，因為安全帶勒斷乘客肋骨的情況也有發(fā)生，針對這種情況，東風(fēng)雷諾在碰撞發(fā)生時，沖擊力達(dá)到一定數(shù)值后，會將安全帶稍微松開一個小小的間隙，給乘客更多緩沖，以免發(fā)生對身體的傷害。
后防撞梁靜態(tài)擠壓測試
在試驗現(xiàn)場，鈦媒體參觀了東風(fēng)雷諾汽車的后防撞梁靜態(tài)擠壓試驗，在壓力測試實(shí)驗中，科雷嘉采用1500MPa熱成型鋼的后防撞梁，其屈服峰值高達(dá)16,000N，而現(xiàn)場展示的其他國產(chǎn)競品后防撞梁，達(dá)到5000-3000N后，就停滯不前了。說明東風(fēng)雷諾在選材用料上充分保障了用戶安全。
現(xiàn)在中國汽車用戶可選的品牌和車型太多了，從豪華品牌BBA到合資里面的德系、日系。法系里面還分雪鐵龍和雷諾。讓用戶去關(guān)注到某一個品牌，這真不是一件容易的事情。還是需要品牌自身要有一個可以吸引到用戶的興趣點(diǎn)。
顯然東風(fēng)雷諾是把安全作為了今后的主打宣傳點(diǎn)。國產(chǎn)科雷嘉和全新一代科雷傲均以合資SUV車型名列前茅的成績（57.6分與58.1分），摘得C-NCAP五星安全評級，而雷諾本身也是第一個拿到歐洲E-NCAP五星安全評級的車企，在售的全新一代家族22款車型均獲得E-NCAP五星最高安全評級。
東風(fēng)雷諾制造質(zhì)量部部長助理李嘉耀先生
東風(fēng)雷諾制造質(zhì)量部部長助理李嘉耀先生告訴鈦媒體：“東風(fēng)雷諾從工業(yè)化階段開始，從樹脂、沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及交付的全流程上打造五星品質(zhì)保障，使科雷嘉和科雷傲取得了傲人佳績，贏得了用戶的口碑和市場的認(rèn)可。”
隨著2016年東風(fēng)雷諾武漢工廠的建立，對應(yīng)的本土化工作都在進(jìn)行中，2019年東風(fēng)雷諾會上一款SUV和一款電動車，一切都在有條不紊的進(jìn)行中，而市場的銷量最終還要看用戶是否認(rèn)同雷諾品牌的價值為此買單。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/項歐）
快報
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號后發(fā)表評論