馬斯克和華爾街之間的關(guān)系日趨緊張 REUTERS/Joe Skipper
特斯拉第一財(cái)季財(cái)報(bào)顯示，第一財(cái)季營收34.1億美元，汽車毛利率增長18.8%，現(xiàn)金余額將近27億美元，但根據(jù)百彭博社的估計(jì)，特斯拉在接下去的12個(gè)月內(nèi)需要的資金高達(dá)39億美元。
該公司第一季度凈虧損為7.8億美元，去年同期凈虧損為3.9億美元。在三月最后一周，Model 3產(chǎn)量僅為2020輛，遠(yuǎn)低于每周2500輛的原定目標(biāo)。
比起糟糕的數(shù)據(jù)，更讓人瞠目結(jié)舌的是馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上的反應(yīng)。
在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三的財(cái)報(bào)會(huì)議上，在 Bernstein 分析師提出關(guān)于特斯拉資本支出相關(guān)問題時(shí)，這位被媒體包裝成當(dāng)代鋼鐵俠的企業(yè)家甚至當(dāng)場打斷了對(duì)方，直言這些問題“不夠酷”（not cool）。
RBC 資本市場分析師詢問 Model3 預(yù)購量轉(zhuǎn)化為訂單量的百分比時(shí)，面對(duì)如此尖銳的問題，特立獨(dú)行的特斯拉創(chuàng)始人兼 CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）拒絕予以回答，他叫嚷著“這些問題太無趣了，簡直要?dú)⑺牢伊?rdquo;。
接著，馬斯克把提問的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)給了 YouTube 上 HyperChange TV 頻道的主播伽利略·拉塞爾（Galileo Russell），后者擁有超過9000名訂閱者，同時(shí)其本人也是馬斯克的一名擁躉。
財(cái)報(bào)會(huì)議當(dāng)天，拉塞爾發(fā)布了一段名為“眾籌提問”的視頻，幾天之前，拉塞爾在 Twitter 上@了馬斯克希望他給廣大散戶一個(gè)提問的機(jī)會(huì)，馬斯克的回復(fù)也非常干脆痛快：
OK.
馬斯克和拉塞爾討論了若干問題：
馬斯克聲稱，在監(jiān)管許可的前提下，未來將有數(shù)以千百萬計(jì)的特斯拉自動(dòng)駕駛拼車行事在路上。他表示相關(guān)技術(shù)將在明年年底之前趨于完全成熟。
馬斯克希望這款跨界車在2020年初開始生產(chǎn)，但這款車并不會(huì)在現(xiàn)在的佛利蒙工廠生產(chǎn)。
當(dāng)拉塞爾問及350kWh的超級(jí)充電樁V3布局時(shí)，馬斯克再次變色，要求對(duì)方“問些不那么無聊的問題”（ask questions that are not boring）。
馬斯克不滿的不僅是那些在他看來“乏味”的問題，還有媒體。
他表示，外界對(duì)自動(dòng)駕駛汽車事故的報(bào)道都“匪夷所思的不負(fù)責(zé)”（incredibly irresponsible），他認(rèn)為這些新聞會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者以為自動(dòng)駕駛不夠安全，因?yàn)槿藗儠?huì)關(guān)掉設(shè)置，最終死去（turn it off, and then die）
特斯拉早先曾經(jīng)宣稱政府?dāng)?shù)據(jù)顯示自動(dòng)駕駛會(huì)降低40%的事故率，然而，NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美國國家公路交通安全管理局）在本周三發(fā)表聲明，指出這份數(shù)據(jù)并不具備可對(duì)比性，因此不足以證明自動(dòng)駕駛更為安全。
會(huì)議結(jié)束后，華爾街的分析師們紛紛給出了自己的意見。
特斯拉股價(jià)大幅下滑
摩根士丹利指出，這次電話會(huì)議進(jìn)行得一點(diǎn)都不順利，他們當(dāng)場及隨后從投資者得到的反饋也是如此。RBC 資本市場也持相同看法。而摩根大通則將這次會(huì)議評(píng)價(jià)為“真得是怪里怪氣”（Truly Bizarre）摩根士丹利還特別提醒，馬斯克和華爾街之間的緊張關(guān)系將來可能會(huì)影響到特斯拉的融資計(jì)劃。
電話會(huì)議結(jié)束后，特斯拉股價(jià)跌幅一度接近8%。
他看上去精疲力盡怒火中燒，但現(xiàn)在是惹毛投資人的錯(cuò)誤時(shí)機(jī)，他將來為此會(huì)有的后悔。
Consumers Edge Research 的分析師如此評(píng)價(jià)馬斯克。
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如何融資燒錢的？
這個(gè)時(shí)候搞什么自動(dòng)駕駛