大定交付后界面，該預訂用戶號碼在1000-2000
“所以我們明確承諾給用戶的目前并沒有做任何調(diào)整；如果有調(diào)整，我們會說明原因。”李斌說。
此外，針對業(yè)內(nèi)對于蔚來和江淮的關系破裂傳聞，李斌直言，“怎么可能分手呢，人家（江淮）投入那么多錢”（車展前一天，在鈦媒體舉辦的首屆「中國汽車科技跨界閉門沙龍」上，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江也正式回應了江淮與蔚來的合作進展。 ）。
關于今年蔚來資金鏈緊張，虧損50億元的消息，李斌笑道，“這個數(shù)據(jù)明顯不對，要虧也不止50億。”
Q：秦總（秦力洪，蔚來汽車總裁）說交付事情已經(jīng)萬事俱備，可能下一句會說只欠東風，現(xiàn)在還差什么東西？
李斌：去年NIO Day的時候，我們說今年上半年交付，現(xiàn)在每一個預訂用戶，都能在他的APP上查得到交付信息，我們做的非常細，根據(jù)顏色、號碼，還有預定的意向金時間，都給了很清楚的回復。
面向預訂用戶，我們會收一個意向金，還有一個大定金，交完大定后幾個星期內(nèi)就會按照用戶要求去生產(chǎn)。舉個例子來說，假設你是6號車主，我會告訴你5月1號是大定截止期，然后大概5月份會交付。
所以，目前來講，（面向）整個前面的1萬個創(chuàng)始版、后邊預訂的基準版、排隊候補的創(chuàng)始版的用戶，我們已經(jīng)提供了一套這樣的系統(tǒng)，訂車的用戶都挺清楚的。
和我們最初的內(nèi)部計劃比，現(xiàn)在確實往后移了一些，但那是我們內(nèi)部的計劃，從來不是我們承諾給用戶的。所以，我們承諾給用戶的目前并沒有做任何調(diào)整，如果有調(diào)整，我們會說清楚原因。
當然，現(xiàn)在還有很多工作要做，包括更充分的測試，各地上牌的手續(xù)，前2天我們剛在上海、南京上牌，還得一個一個城市去做，因為有很多地方還有小目錄，我們要在各個地方注冊公司，打通小目錄。
目前總體上來說，還是按照計劃在前進，當然確實還有很多的挑戰(zhàn)，比如說量產(chǎn)爬坡、保證生產(chǎn)的一致性、質(zhì)量的提升，還有一些零部件最終的狀態(tài)要去確認，以及車的軟件、硬件結合的測試還要做。
Q：前兩天你去滴滴洪流計劃的大會，但是并沒有上臺，也沒有加入“洪流聯(lián)盟”？
李斌：程維邀請我我就去了。我自己投資了很多共享的公司，所以我去看一看也挺好的。
朱江：在我們的商業(yè)模型里面不會做共享這一塊，其實李斌、秦力洪在各個場合也講過。李斌個人去（滴滴大會）不代表代表蔚來去，這是兩個事情，因為作為互聯(lián)網(wǎng)人，他還是有很強的示范效應的，或者說有很強他個人的影響力在里面。
Q：你最近出任了嘀嗒出行董事長，會有什么樣的計劃？
李斌：嘀嗒解決的問題特別簡單，就是出行的又一種選擇。我們邏輯就是給所有相信我們的人一個回報，為他提供的一個服務社群。不一定要讓普天之下的人都用蔚來的產(chǎn)品和服務，我也做不到，即使我的車只賣5萬塊錢，還有很多人買不起5萬塊錢的車。
所以，我覺得出行市場需要有更多的選擇，不要非此即彼，要么只能是Uber的模式（共享），要么只能是蔚來的模式（個人擁有），這肯定是不對的，這兩個模式是不矛盾的。
我自己是既打出租車，也約專車，也自己開車，也騎摩拜，我還有北京、上海的公交卡，有一次我在藍島那邊，回家還坐過一次三蹦子，這就是出行，你自己在合適的時候，用最合適的方式，有更多的選擇。
就像雖然我自己不買房子，但是我不會說買房子的人都是傻子，每個人都有自己的一個選擇。我尤其鼓勵工薪階層，買房子是一個好的選擇。
所以我們認為，展望未來的時候，一個運營車輛的模式，它是以效率為導向的，你再怎么提升體驗，你不可能說比你自己開的車稱手，另外一部分就是創(chuàng)造擁有車的樂趣，就是蔚來要做的，完全是體驗導向。
Q：今年會發(fā)布第二款車嗎？
朱江：現(xiàn)在在按部就班的準備過程當中，實際上我們在南京那邊有一批車已經(jīng)下來了。第二款車的車身可能會小一些，但整個工程底盤跟ES8一致，包括電池包等等，所以理論上來講，它的性能還是很強大的。
Q：蔚來下一代的車可能定位比ES8稍微低一點，不過據(jù)說可能會用到碳纖維零部件，而且還會繼續(xù)用鋁合金車身，用到這些成本高的材料，怎么保證下一代的車型會比ES8價格和定位更低？
李斌：我們肯定一直希望用新的技術，所以很多時候會有一點過度，比如我們車的整車抗扭剛度是Model X的兩倍，其實我們想一倍行不行，1.2倍行不行，反正設計完了就成了兩倍，有的時候我們確實得多付成本。
所以，我們現(xiàn)在也在看新的技術怎么能夠在成本、效率各方面也能有一些banlance（平衡），但是用新的技術、新的東西是我們一個既定策略，量起來了以后，整個cost（成本）會往下走。
Q：現(xiàn)在ES8的毛利大概是多少？特斯拉是20%左右，蔚來跟它的水平相比怎么樣？
李斌：毛利肯定是有的，不能賠錢賣，但是具體的數(shù)字隨著量會有變化。最終我認為一個汽車品牌，20%、30%的毛利應該有，要不然就支撐不下去。
Q：用鋁合金或者是碳纖維這種材料，維保怎么解決？
李斌：我們有一個14800元的服務無憂包，凡是和車有關的，包括保險各種東西全都在里面，最多就是14800，所以你也不會關心到底修車要多少錢。
至于后邊，我們的售后服務中心，我們當然有專門維修的，像奧迪、捷豹路虎的4S店，大部分都是有鋁合金的維修能力，我們之間有一些合作。
Q：最近威馬，一些傳統(tǒng)車企也發(fā)了自己的車，續(xù)航都比ES8高一點，你怎么看？
李斌：我們從來不愿意拿出一個小的東西跟別人比，比如有人說他0-100公里加速，好像挺快的，但是你看極速是多少？持續(xù)時間多長？測試的方法是不是一樣？
這種聲音沒有什么意思，比如說續(xù)航，很多人不知道我們公布的續(xù)航數(shù)字比測的要低，我們用的電芯是最新的電芯，比如說有沒有人出來跟我比剎車、空氣懸架、全鋁車身、整車抗扭剛度、芯片等等。
所以，續(xù)航里程的提升，肯定是我們計劃中的事情，除了通過電池技術，我們現(xiàn)在用的是兩個感應電機，客觀的說，感應電機在低速的時候，效率要稍微差一點，所以它的續(xù)航有一點損失，我們將來也會有更多新的版本。
但是我們從來不去拼續(xù)航，我們拼的是一個體驗。體驗是一個總體的東西，不必要別人說了一個什么， 我們馬上反彈出來。
Q：我們這個車在各種配置上面要求都是比較高的，量產(chǎn)時，是不是難度更大一些？
李斌：那是肯定的。我們本身也充分利用了現(xiàn)在可以遠程升級的策略，有一些軟件，比如說自動輔助駕駛，反正特斯拉也是這么做的，現(xiàn)在大家也都接受了這個事情。所以，軟件的部分肯定是要加快去更新、迭代的。
Q：這一段時間有一些關于蔚來與江淮合作關系破裂的傳聞？
李斌：怎么可能分手呢，人家花了那么多錢（此前朱江已向鈦媒體獨家回應此事）。還有些消息說我們今年虧50多個億，資金鏈也有問題，我心想也不止虧50多個億，這個數(shù)字反正不太對。
不過確實，蔚來正處在關鍵節(jié)點上，未來的6個月對我們至關重要，一萬臺（創(chuàng)始版）今年要交付完，所以包括有一些軟件在完善的過程中，車輛交付完了以后，服務體系也剛剛建設，就像獅子剛生下來的危險期，熬過去十分重要。（本文首發(fā)鈦媒體，采訪、作者/李勤）
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