對于價(jià)格這個(gè)問題，藍(lán)青松的回答很坦率——“成本應(yīng)該是會上升，但是智能數(shù)據(jù)處理的成本是受控的。”
他解釋道，上汽大通的C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，就是根據(jù)數(shù)據(jù)的處理、自身的開發(fā)和自由供應(yīng)鏈、分布式制造，盡可能降低物流的成本、制造的成本。
“也就是說，用戶下單的一剎那，我們才知道要生產(chǎn)什么車——這是汽車行業(yè)從來沒有發(fā)生過的事情，我們和用戶同時(shí)來看用戶的需求，供應(yīng)商、供應(yīng)鏈隨之開始跟進(jìn)。支持這項(xiàng)改變的就是智能化數(shù)據(jù)模型。我們現(xiàn)在的供應(yīng)鏈已經(jīng)歷過第一輪打造，我們是能夠解決這個(gè)問題的。”
線上定制汽車這種全新的消費(fèi)模式也讓我們出現(xiàn)這種疑問：當(dāng)用戶在線上通過蜘蛛智選定制車輛時(shí)，很有可能會出現(xiàn)這種情況——到手的車跟自己想象中有差距。那么，汽車定制能退換貨嗎？
上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理助理潘雪偉表示，將來上汽大通可能會針對性地做一些“后悔藥”。
“比如說讓我們用戶跟用戶之間將來不喜歡的配置是不是可以互換，或者說用戶跟我主機(jī)廠之間是否能換，這是圍繞用戶做后面事情。”
但實(shí)際上，“退換貨”等等汽車銷售的線上線下結(jié)合，是上汽大通在汽車新零售模式上的嘗試。
上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華認(rèn)為，“智選、智聯(lián)和智行”三者，在上汽大通的主流業(yè)務(wù)鏈上下游形成了一個(gè)生態(tài)的閉環(huán)
在下一個(gè)階段，上汽大通也在考慮給用戶推薦一些優(yōu)秀的選配。在各種配置上（例如座椅布局上），將選擇人數(shù)的比例呈現(xiàn)出來。
潘雪偉補(bǔ)充道：“我們現(xiàn)在就在做這個(gè)事情。這方面需要數(shù)據(jù)積累。我們其實(shí)是想提供一個(gè)細(xì)分市場，就是根據(jù)用戶標(biāo)簽建立生活場景相應(yīng)的車型，其中會包括各種各樣的配置。用戶選了車型以后，我們再跟用戶確認(rèn)下一步要做什么事情。下一輪迭代就是要迭代這個(gè)問題，解決它要靠一定的數(shù)據(jù)積累。”
此外，據(jù)藍(lán)青松透露，上汽大通G50將于今年12月中旬會上市，而當(dāng)?shù)搅薌50的時(shí)，上汽大通的C2B模式也將會更加成熟。另外，上汽大通基于中型乘用車平臺的新能源產(chǎn)品將于明年上市。（本文首發(fā)鈦媒體，采訪、作者/趙宇航）
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