小鵬汽車G3補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)格區(qū)間
差異化競(jìng)爭(zhēng)哲學(xué)
“做電動(dòng)車的人里，自己能駕駛電動(dòng)車在一千小時(shí)以上的比例有多少？”在鈦媒體舉辦的拉斯維加斯中國(guó)之夜現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬曾提出過這個(gè)調(diào)查。結(jié)果200人的會(huì)場(chǎng)僅有兩個(gè)人舉手示意。
在實(shí)車上市之前，何小鵬就是最一線的產(chǎn)品經(jīng)理。他長(zhǎng)期以來也是特斯拉的車主，熟絡(luò)于特斯拉產(chǎn)品各類的親測(cè)體驗(yàn)指標(biāo)，及功能設(shè)計(jì)分析。因此，從小鵬汽車勾勒初始，對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)和方向清晰且具體的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)要求，便貫穿于小鵬汽車鯤鵬嬗變的始終。從用戶角度看產(chǎn)品、從最簡(jiǎn)潔的思路解決最復(fù)雜的集成，這便是浸淫互聯(lián)網(wǎng)前端圈層多年所沉淀的產(chǎn)品邏輯。
在盡可能拉平了與對(duì)標(biāo)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配置的水平之后，何小鵬差異化的單點(diǎn)極致打法便具備了施展空間，無論國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在產(chǎn)品上處于怎樣的先發(fā)位置。小鵬主打中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和外界環(huán)境特征，以接近中國(guó)本土用戶的銷售體驗(yàn)方案，迅速占領(lǐng)消費(fèi)基數(shù)龐大，同時(shí)換代升級(jí)空間一片藍(lán)海的市場(chǎng)。
在拉斯維加斯CES，小鵬汽車樣車展位沒有設(shè)在汽車展廳，而一枝獨(dú)秀地在智能硬件產(chǎn)品區(qū)域亮相。本次小鵬汽車G3新車的預(yù)定和發(fā)布，同樣沒有選在傳統(tǒng)汽車一爭(zhēng)高下的北京車展，而是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的年度行業(yè)平臺(tái)GMIC大會(huì)上公示于眾。
此舉不僅是關(guān)注度和宣傳角度的差異化，更是何小鵬對(duì)汽車未來身份定位的判斷，以及對(duì)自身產(chǎn)品本源形態(tài)的理解。近三年以來，AI智能、網(wǎng)聯(lián)、物聯(lián)、新能源、人機(jī)交互形態(tài)已經(jīng)成了世界各大汽車品牌極力貼靠的演進(jìn)概念。在未來汽車中作為準(zhǔn)入門檻的這些集成應(yīng)用功能，大多數(shù)傳統(tǒng)車企，甚至新勢(shì)力車企都在迅速、乃至瘋狂的利用這些前端技術(shù)做概念宣傳與功能集成的加法。解決有無問題變成了車企在概念標(biāo)簽上不被市場(chǎng)過早淘汰的紅線。因此，在新技術(shù)應(yīng)用體驗(yàn)、集成優(yōu)化和使用場(chǎng)景的合理性上，至今都沒能看到很多細(xì)膩貼合的產(chǎn)品出現(xiàn)。根本原因之一在于，從產(chǎn)品誕生的初始邏輯上便出現(xiàn)了路徑偏差。
若從傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)角度去思考智能電動(dòng)車的產(chǎn)品體驗(yàn)，片面追逐消費(fèi)電子化的趨勢(shì)就容易造成在功能和應(yīng)用技術(shù)上，沒有邏輯、沒有選擇、沒有適配的雜亂應(yīng)用堆砌。這一點(diǎn)很類似于iPhone 1在問世之初的后幾年，中國(guó)南方的諸多山寨機(jī)廠家利用供應(yīng)鏈和原材料的廉價(jià)多選擇優(yōu)勢(shì)，來攢出一臺(tái)貌似符合全屏交互和聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的智能手機(jī)。看似全觸屏、聯(lián)網(wǎng)、照相、交互界面等功能都一應(yīng)俱全，可真正使用起來確是一場(chǎng)用戶災(zāi)難。
但如果從一開始就把智能電動(dòng)車本身作為智能消費(fèi)電子來設(shè)計(jì)，邏輯起點(diǎn)的相反就會(huì)造成在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造效果方向上的截然不同。所有的技術(shù)應(yīng)用以實(shí)際產(chǎn)品使用的體驗(yàn)為選擇標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)之上才結(jié)合車載場(chǎng)景捕捉其富有出行需求特質(zhì)的交互功能展示。在數(shù)據(jù)驗(yàn)證后，對(duì)高頻需求進(jìn)一步單點(diǎn)突破，優(yōu)化衍生升級(jí)。正因?yàn)榇耍a(chǎn)品就不會(huì)因?yàn)閺S商對(duì)需求方向的困惑，從而將資源和時(shí)間盲從浪費(fèi)在不重要、不合理的功能應(yīng)用上。如此便能將專注度灌注于真實(shí)迫切的用戶功能需求的拓展和細(xì)化之中，容易在優(yōu)化專注性上做減法。路徑選擇和效率，其實(shí)從一開始就定下了基調(diào)。
本土化單點(diǎn)破局
小鵬汽車，這家科技公司的掌舵人何小鵬，深諳此道。以目前泛濫于汽車行業(yè)的AI概念為例，在GMIC大會(huì)的新車發(fā)布演講中，何小鵬沒有過多將文墨放在人工智能對(duì)汽車行業(yè)的顛覆前景、應(yīng)用可能性這些大而空的方向上展開，而是聚焦在自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車本土化體驗(yàn)的針尖領(lǐng)域，介紹了自己的產(chǎn)品心得。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能，實(shí)現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別、無需人工介入的全自動(dòng)泊車。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶，有效解決國(guó)內(nèi)停車的痛點(diǎn)。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能
智能駕駛、智能泊車的“本土化”，代表著小鵬汽車一整套智能目標(biāo)的邏輯準(zhǔn)則。同樣一套智能駕駛的硬件、算法、計(jì)算和系統(tǒng)交互集成的東西，放在不同國(guó)家，甚至同一城市不同街道的道路背景中，都會(huì)存在實(shí)測(cè)的顯著差別。尤其當(dāng)機(jī)器感知和算法感知遇到了人類感知這一最大不確定性的變數(shù)時(shí)，對(duì)智能駕駛應(yīng)用的本土性優(yōu)化便是一個(gè)充滿探索價(jià)值的優(yōu)化方向，慢慢也會(huì)演變成消費(fèi)者選取產(chǎn)品的一個(gè)重要理由，只要這個(gè)智能駕駛技術(shù)應(yīng)用的功能需求足夠高頻，足夠迫切。
自動(dòng)泊車就是這樣一個(gè)高頻使用和痛點(diǎn)的需求。市面上大多具備自動(dòng)泊車的高端車型，主要以超聲波雷達(dá)為硬件主體。小鵬汽車搭載的Xpilot方案，屬于視覺識(shí)別為主，常規(guī)超聲波雷達(dá)為輔。面對(duì)中國(guó)停車位和交通道路的特殊性，通過數(shù)據(jù)收集、硬件優(yōu)化和算法實(shí)測(cè)，小鵬汽車找到了各方位停車、各型車位環(huán)境停車的最優(yōu)方案。讓自動(dòng)泊車這種雖然高頻，卻在大多數(shù)汽車產(chǎn)品里有而不精，存而雞肋的功能，成為常態(tài)便捷的實(shí)際功能。這一點(diǎn)對(duì)于小鵬汽車的主要定位用戶群體：年輕的都市女性，有著極強(qiáng)的購買說服力。
特色AI之路
小鵬汽車的AI進(jìn)化之路建立在本地化體驗(yàn)基石上。小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗說，“自動(dòng)駕駛國(guó)際化存在不少瓶頸，自動(dòng)化駕駛進(jìn)化的必然趨勢(shì)是軟件的強(qiáng)本地化。沒有中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累，很多自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應(yīng)中國(guó)的實(shí)際駕駛路況、交通密度和中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣。”
面對(duì)差異化，不求全，需要做好自己做得到的領(lǐng)域。類似的產(chǎn)品哲學(xué)在小鵬汽車中是普世的。何小鵬具備一種特別的商業(yè)和產(chǎn)品嗅覺。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代初現(xiàn)曙光時(shí)，他便憑借UC智能手機(jī)瀏覽器，一舉打開了單點(diǎn)需求的入口級(jí)產(chǎn)品通路。移動(dòng)生活服務(wù)時(shí)代風(fēng)頭正勁時(shí)，身兼阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁一職。他參與了在線交易與支付對(duì)普通人生活方式的底層變革。
華麗的產(chǎn)品經(jīng)理履歷，讓何小鵬對(duì)高頻交易和高頻功能使用的敏感性異于常人，選擇將自動(dòng)泊車這樣的高頻功能做深、做徹底、做成賣點(diǎn)，便是這種秉性的落地成果。量產(chǎn)車已經(jīng)實(shí)際搭載L2.5的自動(dòng)駕駛能力，放在目前高端汽車產(chǎn)品市場(chǎng)中亦屬前端水平，僅為新中產(chǎn)價(jià)位的小鵬汽車性價(jià)比獨(dú)樹一幟。
汽車消費(fèi)電子化拉高了造車門檻
“用戶主動(dòng)使用自動(dòng)駕駛功能是硬指標(biāo)。我們希望讓現(xiàn)有自動(dòng)駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發(fā)讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”正如何小鵬以上認(rèn)知，長(zhǎng)遠(yuǎn)的本土化依托算法和軟件集成的自主研發(fā)。即便中國(guó)企業(yè)在基礎(chǔ)科學(xué)上還有差距，但在技術(shù)應(yīng)用方面已經(jīng)領(lǐng)先世界。
小鵬汽車建立在中國(guó)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)上的高階芯片和自主研發(fā)算法已經(jīng)走在實(shí)踐的路上。進(jìn)一步大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測(cè)未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動(dòng)駕駛在中國(guó)駕駛場(chǎng)景的安全和創(chuàng)新。
網(wǎng)聯(lián)層面，小鵬汽車交互APP同樣作為吸引年輕用戶的理由。小鵬汽車 G3車型提供OTA云升級(jí)服務(wù)，支持遠(yuǎn)程下載和升級(jí)小鵬汽車官方驗(yàn)證的各種應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)通過專屬APP遠(yuǎn)程控制門窗及空調(diào)開啟以及車輛監(jiān)控預(yù)警。
“從傳統(tǒng)汽車到電動(dòng)汽車，是降低了造車門檻。而汽車的消費(fèi)電子化拉高了造車門檻。今天沒有汽車公司在互聯(lián)網(wǎng)、AI方面，擁有跟整車集成、運(yùn)動(dòng)控制、中樞神經(jīng)系統(tǒng)足夠匹配的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力”。在同何小鵬的交流中，這句表態(tài)一定程度解釋了當(dāng)下汽車智能電動(dòng)化的羈絆。很多智能化產(chǎn)品的功能都無法在量產(chǎn)階段真正落地，最根本的原因是沒有從底層把用戶體驗(yàn)考慮好，對(duì)于用戶數(shù)據(jù)的收集運(yùn)營(yíng)，以及數(shù)據(jù)價(jià)值的二次挖掘并不是一件容易的事。
小鵬的幸福
何小鵬始終在逼迫自己嘗試所有新的東西，只因日新月異的年代哪怕對(duì)他這樣的互聯(lián)網(wǎng)老兵都沖擊太大。他透露，自己在努力嘗試找不同行業(yè)高段位的人聊天，哪怕一個(gè)小時(shí)，都感覺受用無窮。和他造的車一樣，小鵬這個(gè)充滿鄰家男孩的稱呼，以平和、親切、開放、溫存的方式介入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)哲學(xué)中，讓年輕人更愿意無縫接受和嘗試。
科技企業(yè)小鵬汽車，何小鵬從未丟棄作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的本分。汽車只是小鵬實(shí)現(xiàn)AI和網(wǎng)聯(lián)理想的終端硬件載體，真正的自我實(shí)現(xiàn)來自于智能服務(wù)的萬物互聯(lián)社會(huì)中，有一個(gè)打通生活、辦公、出行空間的樞紐軟硬件綜合體來自于小鵬的創(chuàng)造。
放眼汽車、互聯(lián)網(wǎng)兩界，很多人容易在某領(lǐng)域做成專家，但在一個(gè)有高度和廣度的領(lǐng)域去發(fā)揮，其所獲得的個(gè)人成長(zhǎng)將難以估量。自身的價(jià)值和公司的價(jià)值都能因此體現(xiàn)。
“如果有機(jī)會(huì)，能夠在一些大的平臺(tái)去看更廣的世界，更高的世界，那是一種幸福。”3個(gè)月前拉斯維加斯的夜晚，何小鵬在傾訴這番感悟時(shí)，仿佛看到了小鵬汽車的今天和未來。 （本文首發(fā)鈦媒體，作者／李非凡）
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