雷諾電動(dòng)概念車 EZ-GO北京車展亞洲首秀
本次北京車展雷諾電動(dòng)概念車 EZ-GO在亞洲的首秀，就讓外界眼前一亮。顯而易見，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來的5-10年，汽車產(chǎn)品將會(huì)有更為深刻的進(jìn)階變化。
“科技發(fā)展讓很多消費(fèi)電子用的東西，可以很快配置到汽車上，但反過來汽車本身消費(fèi)品的屬性也將越來越強(qiáng)。”黎予生表示。但與此同時(shí)，他也提出，無論技術(shù)進(jìn)化到哪一步，汽車產(chǎn)品最重要的一條就是安全性，第二才是方便。
“最自然的交互應(yīng)該是沒有交互。就讓你感覺不到交互”。對(duì)于未來汽車內(nèi)部的交互體驗(yàn)上，余凱就堅(jiān)定的認(rèn)為，未來的汽車產(chǎn)品如果要保證用戶的體驗(yàn)與產(chǎn)品口碑，智能網(wǎng)聯(lián)只有在有必要性的時(shí)候才應(yīng)該交互，而不讓用戶有過多的打擾。
而從目前的發(fā)展趨勢(shì)看未來的汽車，所謂的交互方式，以及AR、VR等新技術(shù)的應(yīng)用，在場(chǎng)景中目前為止都是以觸控屏幕為載體。因此，在這場(chǎng)變革中，屏幕制造商京東方也獲得了發(fā)展的新契機(jī)。但交互屏、柔性屏在汽車上的普遍應(yīng)用，還需要時(shí)間。
原烽在沙龍現(xiàn)場(chǎng)坦言，
“從量產(chǎn)的角度來說，消費(fèi)電子能實(shí)現(xiàn)的將來往汽車電子走都不難，但現(xiàn)在他們要做的是，如何在解決安全性的同時(shí)，盡可能的縮短新技術(shù)應(yīng)用的問題。將來如果自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，對(duì)顯示的需求也更多，不是更少。”
此外，在車載的人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有一個(gè)繞不開的坎——芯片。前不久，中興與美國商務(wù)部的糾葛讓絕大部分中國人都意識(shí)到，在芯片領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新力的危害。
而作為國內(nèi)極少數(shù)持續(xù)布局的自動(dòng)駕駛處理器的公司，地平線對(duì)此深有體會(huì)。余凱介紹，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)安全性是最高的等級(jí)，到達(dá)了D級(jí)的等級(jí)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的要求是非常高。他強(qiáng)調(diào)，未來需要把軟件、硬件跟整個(gè)用戶場(chǎng)景、數(shù)據(jù)都打磨起來，才能與英偉達(dá)、mobileye這樣的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
最后，黎予生透露了長安在未來的發(fā)展規(guī)劃：“在2020年，進(jìn)展達(dá)到L3，應(yīng)該在2025年希望能達(dá)到L4。”既符合大趨勢(shì)，也有利于長安的品牌矩陣擴(kuò)張。
用黎予生的話來說，做自動(dòng)駕駛的，沒有人工智能，現(xiàn)在想起來做到最高級(jí)別不可想象，必須要有人工智能，特別是人工智能現(xiàn)在已經(jīng)非常成功的應(yīng)用在圖像處理和語音識(shí)別方面，這也是人工智能應(yīng)用成功了。
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