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4月24日上午，國(guó)貿(mào)的萬(wàn)豪酒店某宴會(huì)廳中，有中國(guó)汽車圈一半的掌舵人在此齊聚。

他們之中包括電動(dòng)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞和比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福，以及新造車勢(shì)力風(fēng)云人物蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、車和家創(chuàng)始人李想等。而“組局”的人是滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維。

滴滴出行宣布組建“洪流聯(lián)盟”，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)解釋了“洪流”之意，“洪流是線下的鋼鐵制造洪流，也是線上的信息匯聚洪流。”

當(dāng)然，吸引中國(guó)汽車圈大佬們同臺(tái)的顯然不是這句話，而是滴滴的三大未來(lái)發(fā)展方向。按照程維的預(yù)判，未來(lái)的汽車和出行、硬件產(chǎn)品和軟件服務(wù)的邊界會(huì)越來(lái)越融合。滴滴對(duì)于未來(lái)十年的愿景是：

• 第一，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)超過(guò)全球20億用戶和50%的出行需求，其中共享出行是一個(gè)明顯的增量市場(chǎng)；
• 第二，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車；
• 第三，希望滴滴成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。目前，滴滴無(wú)人駕駛、智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行投入，未來(lái)交通將實(shí)現(xiàn)線上化、智能化。

其中能夠直接觸動(dòng)汽車圈大佬的無(wú)疑是第二個(gè)目標(biāo)，“共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”。

在2017年，滴滴平臺(tái)已經(jīng)聚攏了26萬(wàn)輛新能源汽車，這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎占到2017年電動(dòng)汽車銷量的三分之一，滴滴的短期目標(biāo)是2020年，平臺(tái)新能源汽車達(dá)到100萬(wàn)輛，這是國(guó)務(wù)院《中國(guó)制造2025》制定的電動(dòng)汽車存量目標(biāo)的一半。

“比亞迪很早提出了電動(dòng)化的理念，但我們不想成為先烈，在電動(dòng)商用車領(lǐng)域比亞迪已經(jīng)做了很多嘗試，但是在乘用車領(lǐng)域，我們相信滴滴的社會(huì)責(zé)任感，你們會(huì)把問(wèn)題解決掉。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。

而除了比亞迪，基于同一前提加入滴滴“洪流聯(lián)盟”的還有一份來(lái)自整車制造、零配件、電池等行業(yè)的31家企業(yè)大名單：

北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、聯(lián)通智網(wǎng)、車和家、大陸集團(tuán)、東風(fēng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國(guó)能NEVS、雷諾-日產(chǎn)-三菱、上汽乘用車、時(shí)空電動(dòng)、桑德集團(tuán)、富電集團(tuán)、特來(lái)電、豐田、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰汽車。

值得注意的是，李斌雖然在臺(tái)下落座，蔚來(lái)汽車卻并未出現(xiàn)在這批大名單之中，蔚來(lái)資本作為首汽約車的股東方，且李斌多次發(fā)表過(guò)“創(chuàng)造擁有樂(lè)趣”的言論，蔚來(lái)汽車未加入“洪流聯(lián)盟”似乎也在情理之中。

就電動(dòng)汽車行業(yè)整體來(lái)看，補(bǔ)貼政策正在退坡，而電池關(guān)鍵技術(shù)能量密度和充電效率則仍然面臨難以攻克的瓶頸，發(fā)展10余年的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的消費(fèi)市場(chǎng)考驗(yàn)似乎才真正到來(lái)。而滴滴作為日單3000萬(wàn)的共享汽車公司，擁有相對(duì)限制性的城市運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、海量的出行需求以及可控的車輛運(yùn)維體系，似乎是目前電動(dòng)汽車最合適的應(yīng)用平臺(tái)。

更為重要的是，除了擁有剛性的模式和體量?jī)?yōu)勢(shì)，滴滴也正在將其轉(zhuǎn)化為能夠讓車企以及其他產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴實(shí)際觸及的解決方案。

“每個(gè)月在滴滴平臺(tái)上面有超過(guò)2100萬(wàn)個(gè)司機(jī)把他們的車拿出來(lái)共享，這些汽車來(lái)可能自于一百多個(gè)品牌、上千個(gè)車型，但沒(méi)有一個(gè)是為共享設(shè)計(jì)，為共享定制的。今天所有的汽車，絕大多數(shù)是司機(jī)個(gè)人擁有。”程維的言外之意十分明顯，目前滴滴的共享理念仍然是信息對(duì)接和梳理，而尚未建立能夠自身高度可控，并且可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)果導(dǎo)向的共享模式。

“未來(lái)會(huì)出現(xiàn)專業(yè)的汽車運(yùn)營(yíng)商去整合用戶需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營(yíng)，并且提供整套的后市場(chǎng)的服務(wù)。”程維說(shuō)。

程維同時(shí)表示，滴滴在過(guò)去兩年時(shí)間已經(jīng)做了一些嘗試，“我們自己的租賃公司車隊(duì)今年會(huì)突破5萬(wàn)輛，絕大多數(shù)是新能源汽車，這些車在滴滴平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)可以實(shí)現(xiàn)盈利。”不過(guò)，程維明確指出，滴滴不會(huì)自己造車。

而是在接下來(lái)的合作中，將聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)，共同探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定，開(kāi)發(fā)新一代為共享而設(shè)計(jì)的汽車，并推動(dòng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

此外，在4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。而滴滴將將面向車企、零部件企業(yè)等合作伙伴推出三大開(kāi)放平臺(tái)，將上述汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上的機(jī)會(huì)開(kāi)放給合作伙伴：

1. 網(wǎng)約車租賃和運(yùn)營(yíng)開(kāi)放平臺(tái)，該平臺(tái)將面向汽車長(zhǎng)租和運(yùn)營(yíng)商，提供位共享定制開(kāi)發(fā)的新車、二手車資源，以及融資租賃、上牌、充電網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)，目前，滴滴旗下的“小桔充電”已經(jīng)可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時(shí)充電服務(wù)；
2. 分時(shí)租賃開(kāi)放平臺(tái)，將提供車輛解決方案、停車場(chǎng)、充電網(wǎng)絡(luò)等資源；
3. 汽車售后市場(chǎng)開(kāi)放平臺(tái)，將提供保險(xiǎn)、零部件、汽配供應(yīng)鏈、保險(xiǎn)技術(shù)和培訓(xùn)等資源。

此外，滴滴出行汽車出行服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙表示，除了上述三大平臺(tái)，滴滴還會(huì)將流量、大數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力和渠道網(wǎng)絡(luò)等資源向聯(lián)盟伙伴開(kāi)放。

“剛剛過(guò)去的2017年，滴滴服務(wù)了74億次用戶的出行，最新我們每天服務(wù)的用戶訂單超過(guò)了3000萬(wàn)筆，4000萬(wàn)人次。這個(gè)數(shù)字背后代表了今天滴滴已經(jīng)成了中國(guó)乃至于全球最大的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。”程維表示。

這句話除了明確標(biāo)榜滴滴的體量，其另一重意義，無(wú)疑也在附加滴滴作為一家出行巨頭的社會(huì)責(zé)任感。

因此，滴滴出行對(duì)模式進(jìn)行重塑，并面向整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放入口和資源，是明確要在成本控制和社會(huì)義務(wù)雙重驅(qū)使下，全力推動(dòng)電動(dòng)化或者新能源化。而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)是因此會(huì)在補(bǔ)貼退坡之后，得到一席緩沖之地，從而走出產(chǎn)業(yè)圍墻，還是在共享模式的不同門檻下，走向另一重結(jié)果？

至少這份“31家企業(yè)”大名單之外透露了些許信號(hào)，一些企業(yè)已經(jīng)保有一絲警惕。