榮威MARVEL X的雙腰線設(shè)計
MARVEL X的概念車榮威光之翼在去年車展推出，一年后量產(chǎn)版問世，“MARVEL X保留了概念車90%的設(shè)計，只做了10%的改動，”上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋告訴媒體。
官方信息顯示，榮威MARVEL X配置了容量為52度電的電池，續(xù)航里程達(dá)到500公里，在新造車勢力引以為傲的智能和網(wǎng)聯(lián)等科技體驗上， MARVEL X搭載了車載AR、智能駕駛、無線充電等量產(chǎn)技術(shù)。
據(jù)悉，榮威MARVEL X將在今年6月底開始預(yù)售，9月份首批交付。售價也將于6月揭曉。不過上汽集團技術(shù)中心副總設(shè)計師邵景峰在朋友圈表示，榮威MARVEL X是比ERX5更高端的旗艦車型，“大家都在賽跑，各路新造車勢力準(zhǔn)備接招了”，榮威去年推出的ERX5售價區(qū)間為20-30萬元。
據(jù)悉，MARVEL X采用寧德時代的動力電池，續(xù)航里程達(dá)到500公里，略勝即將量產(chǎn)的威馬EX5（頂配續(xù)航460公里）和 小鵬G3（超過320公里）一籌。整車搭載3個電機，以222kW（85+85+52）的功率總和實現(xiàn)了百公里加速小于4秒的成績，對比搭載了雙電機，功率總和達(dá)到386KW（193+193）的Model X，這一數(shù)據(jù)并不遜色。
但這還不是重點，在新造車勢力引以為傲的智能和網(wǎng)聯(lián)等科技體驗上，上汽榮威MARVEL X也都更為激進，打出了車載AR、智能駕駛、車載系統(tǒng)無線充電等“組合拳”。
MARVEL X搭載了已經(jīng)在業(yè)內(nèi)收獲大量掌聲的斑馬智行3.0，“斑馬這套系統(tǒng)的確是目前量產(chǎn)車型中做的最好的，”拜騰汽車總裁戴雷面向媒體做出過如此評價，同時，MARVEL X也推出了車內(nèi)首款可量產(chǎn)應(yīng)用的AR車載導(dǎo)航，以及無線充電技術(shù)。
據(jù)介紹，這套AR導(dǎo)航是在液晶儀表盤上疊加了一層AR導(dǎo)航圖像，用以展示包括當(dāng)前車速、行車信息、實時道路等信息，例如車道、前方車距，并能給予駕駛者什么時候應(yīng)該直行、什么時候轉(zhuǎn)彎等智能行車決策輔助。
據(jù)鈦媒體了解，這套AR導(dǎo)航系統(tǒng)是由AliOS與斑馬網(wǎng)絡(luò)團隊合作開發(fā)而成。
“簡單來說，AR導(dǎo)航和傳統(tǒng)導(dǎo)航的最大區(qū)別是：AR導(dǎo)航的地圖場景是攝像頭捕捉后的真實場景，而傳統(tǒng)導(dǎo)航的地圖場景是虛擬渲染出來的。”AliOS團隊方面表示，“和先前被豪華車企炒得火熱的HUD數(shù)字抬頭顯示相比，當(dāng)車輛變道或拐彎時，AR導(dǎo)航指示會擬合真實道路的形狀一起變化，做出信息指示；但HUD的數(shù)字顯示無論前方道路如何改變，它們的圖標(biāo)是不會移動的，始終都固定顯示在HUD的某個位置上。”
據(jù)了解，車載AR對于算法、圖形渲染以及高帶寬低延遲的圖像信號處理等方面有著極為苛刻的要求。“在研發(fā)過程中，AliOS與斑馬網(wǎng)絡(luò)的AR團隊在有限的硬件條件下取得了最大化的效果，并做了很多安全性驗證之后，確定已經(jīng)成熟，才決定投入量產(chǎn)。”AliOS團隊告訴鈦媒體。
除了AR車載導(dǎo)航，榮威MARVEL X還搭載了AI PILOT智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前主要包括最后一公里自動泊車和自動巡航。“自動巡航功能可以讓車輛在擁堵情況下自動跟車，自行加減速，并能夠跟車轉(zhuǎn)彎，減輕擁堵駕車壓力。”上汽方面表示，“自動泊車功能則可以讓車自己找車位、自己泊車入庫，這項功能也可以應(yīng)用到我們的共享出行平臺中。”
當(dāng)然，有了智能駕駛的傳感系統(tǒng)，AR導(dǎo)航也可以借助車身傳感器提供更多功能，例如，AR儀表盤能夠通過智能感應(yīng)實現(xiàn)安全預(yù)警，能根據(jù)道路上的復(fù)雜交通情況為駕駛?cè)颂峁崟r的行車安全輔助，如車道偏離預(yù)警、前車碰撞預(yù)警等。
用一年時間從概念走向量產(chǎn)的MARVEL X，則是上汽在2014年敲定的項目，“這中間工程團隊與設(shè)計團隊進行了太多磨合和碰撞，我的首要要求是續(xù)航里程要高，要對電動汽車的基礎(chǔ)體驗有所保證。”王曉秋說。但是2013年，動力電池能量密度還遠(yuǎn)達(dá)不到要求。
此后寧德時代突然崛起，2107年5月，寧德時代與上汽成立合資公司，在這過程中，雙方就動力電池進行研發(fā)合作。“在MARVEL X上搭載的動力電池，我們敢保證8年20萬公里，衰減不超過30%。”王曉秋說，“如果超過30%，你找我，我給你賠錢。”
同時，王曉秋表示，上汽接下來的目標(biāo)是讓這個衰減標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到60萬公里。
而在智能駕駛和車載系統(tǒng)上，上汽同樣做了大量的早期布局。2014年7月，上汽和阿里簽約成立互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，2015年3月，該基金成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，2016年7月雙方基于AliOS開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車正式落地。據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止目前，互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶已經(jīng)超過60萬，而在泰國等海外市場，互聯(lián)網(wǎng)汽車也已經(jīng)開始推進。
而伴隨阿里在車載系統(tǒng)方面的投入，斑馬智行的功能也在快速迭代。“目前，AliOS正在AR車載導(dǎo)航上挑戰(zhàn)更多技術(shù)難題：比如視覺+GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)定位）+IMU（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）+MM（地圖匹配）的車輛位姿融合計算，目標(biāo)是實現(xiàn)車道級的AR導(dǎo)航。這個技術(shù)突破十分關(guān)鍵，可以作為自動駕駛技術(shù)的鋪墊。”AliOS方面向鈦媒體表示，這些技術(shù)都會在上汽的車型上進行落地。
而在自動駕駛方面，上汽與Mobileye進行了視覺感知方面的合作研發(fā)，而在高精地圖領(lǐng)域則收購了中海庭，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，上汽則是5GAA聯(lián)盟成員。
今年3月1日，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，上汽集團也被授予了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用牌照。在不久后的3月13日，上汽集團與奧地利控制解決方案供應(yīng)商TTTech Computertechnik AG以50.1:49.9股比成立合資公司，推進智能駕駛中央決策控制器（iECU）集成開發(fā)?？梢哉f，在智能駕駛的各個環(huán)節(jié)，上汽也都以合作或資本參與等方式進行了布局。
此外，在新造車勢力威馬力推的個性定制化生產(chǎn)C2M方面，上汽大通已經(jīng)完成C2B模式全產(chǎn)業(yè)鏈布局，而在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，上汽的前瞻技術(shù)部門也在著手第二代氫燃料反應(yīng)堆的研發(fā)。
新造車勢力以架構(gòu)扁平化，決策效率高而具備速度優(yōu)勢，蔚來、小鵬汽車等公司成立于2014，威馬更是成立于2015年，從公司建制到推出首款量產(chǎn)車的時間所需與榮威MARVEL X相當(dāng)。
但是布局上環(huán)環(huán)相扣，并逐步轉(zhuǎn)化落地的上汽，在產(chǎn)品實現(xiàn)上則勝出一籌，大公司的投入、實踐能力，對于速度的作用顯得更為穩(wěn)健。
新造車勢力的一輪量產(chǎn)車上市轟炸，讓傳統(tǒng)車企略顯黯淡，但是上汽榮威MARVEL X以一款顏值、科技和性能都各具亮點的產(chǎn)品推出，無疑將這一輪車展前的較量扳回一城，似乎懸念只剩下6月份MARVEL X的價格公布。
而放眼到整個行業(yè)來看，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆效應(yīng)在手機、消費、金融等領(lǐng)域已經(jīng)屢試不爽，但是在汽車這個存在大量技術(shù)門檻，且天然是前沿技術(shù)實踐陣地的制造行業(yè)，從目前新舊汽車勢力推出的產(chǎn)品來看，似乎能力和實力都并不懸殊。
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