這兩天，有兩條對于手機打車APP應(yīng)用開發(fā)商來說相當(dāng)不利的消息。
一條是《長江商報》報道的《武漢“嘀嘀打車”軟件遭“叫停”？》摘要為：“到底能不能用‘嘀嘀打車’軟件？”昨日，不少的士司機反映，他們收到禁止使用該打車軟件的提示。記者就此求證客管處、出租車公司、電召平臺所屬公司，多方均稱沒有發(fā)出叫停通知。記者最后聯(lián)系到武漢市客管處負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示不清楚通知一事，同時強調(diào)，加價不合規(guī)定。
另一條是《京華時報》報道的《北京打車加價軟件將清理？》摘要為：近兩年，為緩解打車難問題，不少企業(yè)推出手機叫車軟件，乘客通過手機不僅可以看到周邊空駛出租車，還可以直接實現(xiàn)叫車服務(wù)。昨天，記者從市交通委獲悉，本市交通部門正在研究建立統(tǒng)一的手機叫車平臺，對于目前部分軟件的“加價叫車”業(yè)務(wù)將進行清理。
這兩條新聞印證了之前CCTV2《第一時間》欄目關(guān)于“搖搖招車”的報道中公共管理專家對打車應(yīng)用與現(xiàn)行政策沖突的憂慮。報道中顧建光（上海交通大學(xué)教授，公共政策研究所所長）教授也認(rèn)為手機打車軟件應(yīng)被納入管理范疇，因為出租車是公共性的，現(xiàn)在加價叫車和乘客選單會推高打車成本，讓不太愿加價的普通市民打車更難，節(jié)目也與認(rèn)為這與出租車行業(yè)的“不議價、不拒載”規(guī)定相沖突。
雖然，在武漢還沒弄清是誰發(fā)出的“禁止提示”，北京也只是處在政策研究層面并未實施，但是這已許預(yù)示著手機打車應(yīng)用的發(fā)展不會一帆風(fēng)順。
筆者與一位手機打車應(yīng)用從業(yè)人士聊天時提到這個問題，該人士認(rèn)為，北京市交委的這個政策應(yīng)該對他們影響不大，大不了刪除加價叫車這個功能。?巧合的是，搖搖招車也已對加價叫車功能進行了弱化處理?！稏|方早報》一篇《手機招車軟件上海交鋒：都在貼錢搶市場，出租車公司爭食》報道：據(jù)張華介紹，4月上旬新版發(fā)布的搖搖招車中，已改為乘客在線下直接給司機小費，不再經(jīng)過搖搖的平臺中轉(zhuǎn)。
我們可以推斷，手機打車行業(yè)已意識到加價所帶來的政策風(fēng)險，并試圖通過取消（或弱化）加價叫車來降低此風(fēng)險。這讓我們不得不擔(dān)心一個問題，主要通過加價提高利潤來驅(qū)動出租車司機使用它的手機打車軟件，如果失去了加價叫車這個頗為有效的手段，又該如何保持司機們對這些招車APP的熱情？畢竟，在CCTV的采訪報道中，“司機對手機打車軟件的認(rèn)同度比較高，司機對于乘客加價叫車興趣最大，因為這是當(dāng)前實實在在能增收的渠道。”
除此之外，也許會有人說，降低空載率是手機打車軟件的更重要功用?？墒鞘聦嵣衔覀円埠苋菀淄评?，在高峰時段空載車輛本來就很少，手機打車軟件作用必定有限；而在空閑時段，空車很多，手機打車軟件的必要性本身就很值得懷疑。因為我們很清楚，在車速既定的情況下，單位時間內(nèi)出租車的運力是相對固定的，相對于一個城市的出租車行業(yè)來說，使用手機召車系統(tǒng)，不過是業(yè)務(wù)是由A司機拉還是B司機得的問題，并不會降低空載率，更不會大幅緩解打車難的問題（當(dāng)然相對來說這對夜間偏僻地區(qū)的乘客來說還是相當(dāng)有用的）。
既然當(dāng)前的手機招車應(yīng)用不能解決問題，那么我們是否就應(yīng)對其全盤否認(rèn)呢？
筆者認(rèn)為，恰恰相反：手機招車是出租車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的必由之路，手機招車是出租車產(chǎn)業(yè)信息化升級中的重要一環(huán)。
整個出租車的產(chǎn)業(yè)信息化核心應(yīng)是為諸如北京、重慶等地的合乘業(yè)務(wù)政策提供技術(shù)支持，對前后乘客通過手機招車應(yīng)用提交的訂單信息數(shù)據(jù)進入智能分析匹配，在高峰時段為順路的乘客規(guī)劃、分派合乘車輛，以通過提高單位時間段內(nèi)的運輸效率和效力來降低“單載率”來緩解“打車難”。
在這個系統(tǒng)中，手機招車是乘客的必備工具，其與與之相匹配的中心調(diào)度服務(wù)器，全市覆蓋的車載終端共同構(gòu)成出租車產(chǎn)業(yè)信息化的三駕馬車。只是手機電招應(yīng)用該怎么發(fā)展，值得深入探討。
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