威馬EX5
新造車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響。12月20日晚，北京車展開幕前，威馬汽車正式推出量產(chǎn)SUV車型EX5，分為兩大車型，6個版本，售價區(qū)間為17.98萬元至29.88萬元，按照北京市2018 年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，補貼后的售價區(qū)間為11.23萬元-21.63萬元。
此外，威馬還面向分時租賃等運營市場推出了EX5的出行合作版，售價為9.9萬元。補貼后10余萬的工薪價格引發(fā)朋友圈一片片“買買買”的呼聲。而不到半年前，蔚來汽車在五棵松體育館，推出了7座SUV車型ES8，補貼前44.8萬元，北京市補貼后37萬元。
當(dāng)然，離開配置談價格都是耍流氓，相比于蔚來ES8的百公里加速4.4秒，全鋁車身以及空氣懸掛，威馬EX5在硬性配置上，有哪些亮點？
EX5配置表
在動力上，威馬EX5的電機(jī)動力最大功率達(dá)到160Kw，通過電池系統(tǒng)強化管理策略，NEDC綜合工況下最高可以實現(xiàn)460公里的續(xù)航。據(jù)威馬創(chuàng)始人沈暉透露，威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)可以達(dá)到0.3，接近子彈的0.25，這一成績也讓威馬EX5的續(xù)航得以提升。
智能交互屏
威馬EX5
外觀方面，EX5整體采用了極簡設(shè)計理念，常見的電動車“無臉化”設(shè)計和貫穿式前臉，以及與貫穿式尾燈相呼應(yīng)，讓整車看上去十分經(jīng)典穩(wěn)健。同時，18英寸低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手，一體式貫穿尾燈，也讓整車的腰線精煉、利落。 
EX5 Pro配置表
當(dāng)然，新造車企業(yè)幾乎都未將動力系統(tǒng)、車身設(shè)計作為核心競爭壁壘。“動力方面一直會有變化，我覺得我們的核心優(yōu)勢在于車內(nèi)智能系統(tǒng)。”4月20日下午，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士向鈦媒體在內(nèi)的媒體表示。
而在威馬EX5的發(fā)布會現(xiàn)場，威馬創(chuàng)始人沈暉也直言指出，“全車智能交互才是我們的核心優(yōu)勢”。在無人駕駛落地?zé)o期，電動車技術(shù)門檻不高的新造車陣營中，一套智能車載系統(tǒng)，不僅更直觀地創(chuàng)造車內(nèi)體驗，也能直接觸達(dá)用戶。
因此，包括蔚來汽車、小鵬、威馬、拜騰、奇點在內(nèi)的新造車勢力成員，幾乎都基于Android開發(fā)了自身的車載系統(tǒng)。
蔚來一度自主開發(fā)完成了語音、地圖引擎等功能，其他團(tuán)隊雖然沒有如此大的投入力度，也都推出了自身的車載系統(tǒng)特色，例如，拜騰祭出了1.25米縱貫中控的大屏，以及形形色色手勢、面部識別、語音等智能交互，而威馬在EX5中更是推出了包括車外交互在內(nèi)的多項智能系統(tǒng)體驗。
“從成立之初，威馬汽車的智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊就開始思考：在這個以人為本的智能化時代，推動智能化汽車真正實現(xiàn)普及的源動力到底是什么？回顧個人電腦和智能手機(jī)的發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)：由軟件應(yīng)用帶來的交互體驗，才是硬件設(shè)備真正實現(xiàn)智能化并得以普及的底層驅(qū)動力。”沈暉表示。
威馬EX5的觸控交互
據(jù)介紹，威馬汽車的智能全車交互主要包括：
威馬EX5的車外交互
而針對這套智能交互系統(tǒng)，威馬汽車推出了Living ID(威馬 ID)、 Living Flow、Living Mate 三大機(jī)制，以組成的全車交互智能引擎。
其中，Living ID(威馬 ID)就像打開威馬智能交互系統(tǒng)的鑰匙，專屬于汽車和用戶，有了這把鑰匙，用戶就能夠開啟任何一輛獲得身份授權(quán)的威馬汽車。而車輛也能夠在第一時間根據(jù) Living ID(威馬 ID)記錄的信息,，將車輛調(diào)整到用戶專屬狀態(tài)。“同時，Living ID(威馬 ID)還能實現(xiàn)與百度、騰訊、小米 IoT 的連接，為 用戶打開整個物聯(lián)網(wǎng)世界。”沈暉說。
而Living Flow則較為抽象，其是一套數(shù)據(jù)驅(qū)動和持續(xù)優(yōu)化的主動響應(yīng)機(jī)制。
“它會根據(jù)用戶的需求，調(diào)取并協(xié)同各個功能進(jìn)行組合。比如用戶在停車場等人時想看個電影，只需要發(fā)出‘看電影’的指令，Living Flow 就會調(diào)動各個功能部件，旋轉(zhuǎn)屏幕、調(diào)整座椅、變換氛圍燈......自動進(jìn)入影院模式把與‘看電影’相關(guān)的功能都調(diào)整 到位。”沈暉介紹，除了響應(yīng)用戶指令調(diào)用功能，Living Flow 還具有學(xué)習(xí)能力,會根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，持續(xù)自我優(yōu)化，不斷提升與用戶意志的默契程度，“最終，每一輛威馬汽車都將成為用戶專屬的智能空間，呈現(xiàn)出千 人千面的狀態(tài)。”
而Living Mate則是一個動態(tài)變化的交互載體，其余。在手機(jī)里、在車標(biāo)上Living ID和Living Flow是協(xié)同角色。“在車窗中，在儀表內(nèi)......Living Mate 會 7X24 小時等候召喚，與其他常見的行車助手單一人設(shè)不同,它有很多分身。比如小威同學(xué),通過它,可以實現(xiàn)對車輛 的智能操控；比如小愛同學(xué)，通過它，可以連接控制小米智能家居。”威馬官方如此介紹。
據(jù)介紹，截至目前，威馬汽車已經(jīng)實現(xiàn)軟件，并產(chǎn)生有機(jī)協(xié)同的硬件數(shù)量達(dá)到了 13 個。“這只是威馬汽車全車深度軟件化的一個開始。“未來，威馬汽車還會將更多硬件軟件化，并且軟件化的程度會越來越高。”沈暉告訴媒體。
威馬在價格上的一記重拳，無疑揭開了此前”新造車勢力的對手是傳統(tǒng)車企而非同行的”面紗，率先掀起新造車陣營之間的價格比拼。
而且，當(dāng)智能電動汽車創(chuàng)業(yè)潮的競爭焦點轉(zhuǎn)向汽車的智能交互和車載體驗時，基于應(yīng)用豐富性和平臺開放性的考慮，紛紛采用Android定制開發(fā)自身車載系統(tǒng)已經(jīng)在做難免，但是Android本身臃腫、開放所帶來的車載體驗流暢性、安全性問題，則恐怕是新造車勢力成員所需要正視的。
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