2018年的博鰲論壇，汽車行業(yè)成為熱點議題。
在開幕式主旨演講中，習近平主席作出了關(guān)于放寬合資股比和汽車進口關(guān)稅的表態(tài)。海南省省長沈曉明則在一場分論壇中首次公布了海南將于 2030 年前全島使用新能源汽車的規(guī)劃，海南省自此成為中國第一個宣布禁售燃油車時間表的省份。
可以預見，海南省對于汽車行業(yè)的各種政策資源傾斜毋庸置疑。
博鰲的話音未落，4月11日，海南省交通投資控股有限公司即宣布與威馬汽車簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合成立合資公司，推動基于“旅游業(yè)務的共享出行服務”。而公開資料顯示，海南交控是海南省政府出資的國有獨資公司，主要職能為負責海南交通重點項目的投融資。
未來三年雙方將合作在海南投放約 1500 輛新能源汽車，但威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示這些車輛主要來自威馬，但并不排除用一些其他品牌的產(chǎn)品。“可能是威馬旗下的首款智能電動車 EX5，也有可能是接下來要推出的更適合于共享的電動車型，還有可能是其他品牌的新能源汽車。”沈暉強調(diào)，其要做的是一個“開放的共享出行平臺”，在使用的具體車型方面還有很大的想象空間。
從威馬一直以來的定位來看，沈暉如此表態(tài)并不足為奇。威馬始終將其定位于“智能出行服務商”而非單純的“汽車制造商”，在此之前威馬發(fā)布出行品牌“GETnGO 即客行”，推出威馬充電APP、投資共享單車HelloBike等布局顯然均是這一戰(zhàn)略思路的延續(xù)。在此基礎(chǔ)上，沈暉將與海南交控的合作視為威馬“智慧共享出行”的新一步戰(zhàn)略。
值得注意的是，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也曾表示，威馬未來的主要銷售利潤貢點會在充電、出行服務、融資租賃等業(yè)務上。
從整體布局的角度而言，威馬正在出行服務領(lǐng)域廣泛布局，嘗試構(gòu)建一種類似于小米生態(tài)的出行生態(tài)。但與小米手機之于小米生態(tài)一樣，威馬同樣需要一個核心載體——威馬推出的車輛產(chǎn)品。從這個角度看，即將面世的EX5將會是沈暉所謂的“智慧共享出行平臺”能否成形的關(guān)鍵。
縱觀整個新造車行業(yè)，從2015年年底，沈暉創(chuàng)立威馬汽車。短短兩年時間，威馬汽車累計融資已經(jīng)超過200億元，其中不乏百度、騰訊等巨頭身影。而新造車行業(yè)的巨額融資也已經(jīng)成為某種常態(tài)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在博鰲表示今年要融資170億元，蔚來汽車日前被爆其赴美IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元，行業(yè)似乎進入了一輪“資本競賽”。
在博鰲論壇期間，鈦媒體采訪了威馬汽車創(chuàng)始人沈暉以及威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌，對于新造車行業(yè)和威馬汽車展開了深入討論。
在專訪中，陸斌首先向鈦媒體辟謠了近日關(guān)于“華為投資威馬”的傳聞。陸斌透露，華為已于兩年前與威馬展開合作，主要涉及智慧工廠方面的項目，但并無投資威馬之舉。相對而言，資本市場對于新能源汽車行業(yè)則非?？春茫懕筇寡?，其最近已見過很多“瘋狂”的投資人。在他看來，車企對于資金并不能照單接收，有獨有技術(shù)或者運營能力的資本才是車企合適的投資人。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身的沈暉則主要對于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企與新造車行業(yè)發(fā)表了自己的觀點。在他看來，新造車勢力之間目前并不是相互競爭的狀態(tài)，如何與“銷量大、資源多”的傳統(tǒng)汽車公司競爭才是其需要考慮的問題。“造車新勢力還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過10萬輛，才能活下來。”
同時，沈暉對于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型并不看好。據(jù)他的觀察，目前絕大多數(shù)車企的戰(zhàn)略是把現(xiàn)有汽油車改造成新能源車，原因很簡單——“如果你手里有一副牌，你總是想用有的東西”，而傳統(tǒng)車企手中最好的牌正是汽油車平臺。在他看來，這種類型的轉(zhuǎn)型并不利于電動車的研發(fā)突破。
以下是專訪全文，鈦媒體做了不影響原意的刪減與調(diào)整。
10萬輛是生存線
Q：傳統(tǒng)汽車廠商推出了很多高續(xù)航低價格的產(chǎn)品，對于新造車行業(yè)是否會帶來沖擊？
沈暉：兩者的差別很大，全世界除了特斯拉這種企業(yè)在電動車上是真正正向研發(fā)的。
創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒有發(fā)動機資源，沒有變速箱資源，智能一心一意開始搞正向電動車平臺，之后在電動車平臺上衍生不同的產(chǎn)品，做不同的車型，根據(jù)B端、C端的要求，根據(jù)不同用戶的要求進行研發(fā)。
傳統(tǒng)汽車我認為現(xiàn)在絕大部分還是在把現(xiàn)有汽油車進行更改，只是改的度有大一點少一點的區(qū)別。我們對于傳統(tǒng)車廠比較了解，還是那種思路，一個平臺改一下就變成電動平臺。對于傳統(tǒng)車企來說，如果你手里有一副牌，你總是想用有的東西。
Q：傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在談四化（電動化、智能化、共享化、電商化），對于新造車行業(yè)有怎樣的影響？
沈暉：我認為目前造車新勢力最重要的還是能夠跟傳統(tǒng)汽車公司去競爭，傳統(tǒng)車企手里的量比較大，資源多。
渠道方面，我們的渠道是自己新建的。你如果已經(jīng)建立了汽油車為主的渠道去賣電動汽車，目前還沒有成功過的，甚至你看這么多年主要的銷量還是汽油車，因為兩個渠道捆在一起，買電動車的渠道的布局方式以及后續(xù)服務這些都差別很大，在這方面是我們的優(yōu)勢，跟傳統(tǒng)車企有巨大區(qū)別。
一家很成功的上市公司，絕大部分都是在汽油車上賺錢的，突然說我不玩了轉(zhuǎn)型做電動汽車，股價會跌，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在都想轉(zhuǎn)型，但是需要周期。
為什么我講這兩年要把這個量沖起來，沖到10萬輛以上，因為兩三年以后情況就不一樣了，傳統(tǒng)汽車公司經(jīng)過慢慢轉(zhuǎn)型，經(jīng)過周期也能轉(zhuǎn)過來，可能我們一些友商沒有準備好再畫大餅就懸了。造車新勢力還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過10萬輛，才能活下來。
共享汽車仍在探索
Q：旅游租賃與分時租賃的區(qū)別在哪兒？為何會選擇海南？
沈暉：海南島很特殊，不同于北上廣深的分時租賃大都是一兩個小時，在海南旅游點之間距離比較遠，用戶用車時間相對比較長；同時這個島是國際生態(tài)島，綠色出行特別重要。因此我們先落地以后就可以與哈羅單車一起合作，擺渡車停下來之后游客可以在附近選擇單車出行，在附近一公里以內(nèi)很適合。
將來我們與海南省還有一些其他合作，包括自動駕駛測試等等，獨立的島比較適合做這些嘗試。
Q：新能源汽車可能會擔心旅程充電等各方面的問題，投入成本并不低。
陸斌：這是一個商業(yè)邏輯的問題。
第一，新能源汽車是國家力推的，也是國家支持。
第二，新能源汽車更環(huán)保，更適合于進到景區(qū)的深處。
第三，從新能源汽車現(xiàn)在的發(fā)展、充電樁的運用或是電費來看，電費只有油費的十分之一的價格，那么充電樁的運營企業(yè)也很愿意來幫助我們一起來布局?，F(xiàn)在各個國家和地區(qū)都在做樁的布局，因為缺乏用戶使用數(shù)據(jù)，樁有很大的比例會成為閑置樁，我們稱為孤樁，或者死樁。
但是如果和新能源汽車應用場景一起去布樁，每個樁都將非常精準。可以通過數(shù)據(jù)來分析哪些地方用戶會去。根據(jù)數(shù)據(jù)來去布樁，而不是盲目布樁。所以在這樣的情況下，所有的充電運營企業(yè)都想能夠加快步伐，這也是真正意義產(chǎn)業(yè)上的合作。
對消費者端來說，經(jīng)過測算用戶到海南去租一個傳統(tǒng)的燃油汽車，所承受的費用和在我們平臺上租新能源車，新能源車價格更親民。
Q：與海南合作的新模式，有沒有具體的出行相關(guān)數(shù)據(jù)作為參考？
陸斌：我們會先投入一部分車，通過幾萬次的運營，首先知道在海南這種模式下面，我一臺車被多少人用，一年多少人用，平均每組人的旅游人次是多少，是一個還是兩個，還是三個，還是2.5個。
另外，我們想知道什么樣的人會來海南，他會去什么樣的消費場所，因為我們是智能汽車，所有的數(shù)據(jù)都是非常齊全的，用車時間，用電和充電情況，甚至了解它的載荷數(shù)據(jù)。
整個共享汽車的運營模式各家企業(yè)還在不斷探索。威馬此次和海南交控合作的項目是旅游租賃，是在特定的用戶市場，特定的環(huán)境下來做，沒有進入到分時。目前來看，分時需要單量的要求，還需要考慮運營成本等方面，目前尚未找一個理想值。
汽車的“私人訂制”還有多遠？
Q：威馬曾強調(diào)要實現(xiàn)定制化生產(chǎn)，目前上汽、大眾等也在做C2M。兩者之間的C2M有什么區(qū)別？威馬的C2M到底能個性定制化到什么程度？
陸斌：需要綜合考慮。第一，要做C2M還是取決于規(guī)模，如果說你的產(chǎn)品本身規(guī)模不大，那你在供應鏈的儲備上需要非常豐富。
第二個是定制化的程度。如果你把太多用戶可有可無的東西都去做進去，都開放出一個選裝點，那這個幾何倍數(shù)一漲可能上億種配置。對一個車整個生命周期來說，假設(shè)是一百萬臺，你做一億種配置，那就是有點過度了。
可以看一下特斯拉的數(shù)據(jù)，他的選裝點大約有十個，每個選裝點上有兩到三樣備選。不能把選裝點設(shè)計得過多，目前看，用戶在乎的選裝點大概是七八個。從電動車來講，包括續(xù)航里程，天窗是否有配備，座椅等功能等。
Q：定制化有哪些挑戰(zhàn)？
陸斌：現(xiàn)在工業(yè)4.0這個標準其實已經(jīng)讓C2M定制規(guī)模化，只是大家都沒有去嘗試，作為汽車工業(yè)，多數(shù)企業(yè)畢竟屬于上市公司，能夠做到這一步并不容易。無非是要想清楚，你是把這個能力放在一個有規(guī)模的廠上面，還是放在一個規(guī)模比較小的廠上面去嘗試。
我們放在威馬首款車的上面去嘗試，關(guān)于首款車，我們當時從產(chǎn)品定義的時候就是要去走規(guī)模化的。造出來還得實用，還得賣得出去，這才是你活下去的基礎(chǔ)。（編輯/蔡鵬程）
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