調(diào)節(jié)閱讀燈的照射角度和范圍
而且，車內(nèi)前后兩排空間都分別提供了閱讀燈組，可以使用觸控屏上的功能界面，調(diào)整閱讀燈組的照射范圍和方向，人性化到無微不至。
作為一家擁有數(shù)十年歷史的高端車品牌說，奧都塑造豪華體驗的能力毋庸置疑。其在中控設(shè)計中采用的環(huán)抱式設(shè)計，配合了觸控屏幕對功能按鈕的整合，讓整個中控臺修長簡潔，科技感十足，同時也增加了不少駕駛艙的通透性。
熄火之后出風(fēng)口自動隱藏
而且結(jié)合實木元素和真皮包裹，也能讓人一眼感受到這款D級車內(nèi)飾的價值感。一個值得一提的細節(jié)是，當(dāng)車輛熄火，空調(diào)出風(fēng)口前方的實木擋板會自動關(guān)合，隱藏出風(fēng)口。
此外在乘坐體驗上，電動遮陽簾，全景天窗，座椅通風(fēng)、加熱、按摩、22向電動可調(diào)一應(yīng)俱全，而且，針對副駕駛后方的座位，新A8L還推出了“足底按摩”服務(wù)，當(dāng)副駕駛座位沒有乘客時，可以將座位向前推出空間，然后打開副駕駛座位后方的足底按摩板，在車上享受足底按摩服務(wù)。
在全新A8L主打、也為業(yè)內(nèi)稱道的科技體驗方面，奧迪也體現(xiàn)出了優(yōu)秀的工程能力。
數(shù)字儀表屏幕
在車內(nèi)，A8L一共為乘員提供了6塊屏幕，其中5塊可以支持觸控交互操作的屏幕，一塊是數(shù)字儀表屏幕。儀表盤的數(shù)字化已經(jīng)是中高端車型的賣點之一，其最為吸引人的功能是可以和中控聯(lián)動，將導(dǎo)航細節(jié)投射到數(shù)字儀表盤上，以供駕駛員更為直觀的查看。
數(shù)字儀表盤上的導(dǎo)航呈現(xiàn)
而奧迪新A8L在細節(jié)處做了更多處理，可以允許車主通過方向盤上的視角按鈕，調(diào)整地圖呈現(xiàn)范圍，也可以用縮放來放大地圖細節(jié)。在采用了高德地圖源數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)在線后，車機地圖已經(jīng)可以一掃吃灰局面，以更為清晰的視角和不占用手機成為車機高頻使用的服務(wù)之一，奧迪對于這一功能進行強化，將帶來更多實用價值。
而5塊支持觸控操作的屏幕，分別為10.1吋的中央觸摸顯示屏、8.6吋的下方中央觸摸顯示屏、5.7吋的OLED后排扶手操控屏，以及分別位于駕駛位后排的兩塊10吋觸控平板。
中控臺上的上下兩塊屏幕，上方屏幕搭載了奧迪的MMI車載系統(tǒng)
從功能層面劃分，位于中控屏下方的觸摸屏與后排扶手中央的觸控屏屬于同類，都主要用于控制車內(nèi)溫度、燈光和控制座椅。
后排扶手中央的觸控屏
而車載中控屏和駕駛位后排的兩塊觸控屏幕，則都屬于車載娛樂信息系統(tǒng)，與奧迪自主開發(fā)的MMI車載系統(tǒng)進行了打通。
新奧迪A8L首先針對中央觸控大屏進行了體驗優(yōu)化，支持多點觸控、滑動操作，也可以長按圖表，按照個性喜好對調(diào)整圖標排序，同時，MMI還為觸控操作添加了反饋音和反饋邊框色，增強了交互體驗。
中控屏的車載娛樂信息主界面
在輸入功能上，奧迪MMI為用戶提供了手寫和輸入法等方式，其中手寫輸入甚至可以疊加，即無需考慮屏幕面積，一次性在屏幕上書寫完畢，系統(tǒng)會自動識別輸入的文字。
疊加輸入“機場”
當(dāng)然，除了文字輸入，奧迪也強化了自然語音交互，比如按下方向盤的語音鍵激活語音程序后，說出“我有點熱”，空調(diào)會啟動降溫程序，說出“我的車沒油了”，會啟動附近加油站導(dǎo)航程序。
奧迪的MMI是基于黑莓的QNX研發(fā)而成，幾年前，黑莓推出了安卓虛擬機，允許支持更多豐富的應(yīng)用和交互，奧迪顯然將這一體驗進行了充分拓展，其針對中控屏的體驗塑造，與手機、pad等移動終端已經(jīng)幾無差別。
微信互聯(lián)功能
而在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，奧迪的MMI也增加了微信互聯(lián)功能，允許用戶以掃碼方式將微信登錄在A8L中，以傳輸?shù)乩砦恢谩?dǎo)航等信息。
而且，后排兩個觸控屏也與前排中控屏進行了聯(lián)動，后排乘客可以在地圖中定制好自己的路線，然后點擊同步，發(fā)送到前排的中控屏，供司機更為直觀地進行導(dǎo)航。
后排扶手布局，該操控屏可取出
在硬件性能方面，后排的三塊屏幕也都十分考究，其中前面駕駛位后方的兩款屏幕都使用了OLED屏幕，即便是在強光下也可以清晰顯示。后排中央扶手上的5.7寸OLED操控器，允許坐在車內(nèi)任何位置的乘客可以取出使用，據(jù)奧迪方面表示，該觸控屏的電池可使用6小時。
整體來看，奧迪新A8L在觸控交互上投入了大量精力進行了優(yōu)化，包括中控屏的疊加書寫、觸控反饋都讓人感到驚喜，而大量HMI對實體按鍵的取代也讓車內(nèi)的布局更為簡潔有序。
但不能忽視的是，觸控是移動設(shè)備時代的主流交互方式，車內(nèi)空間是不是一個合適的使用場景業(yè)內(nèi)仍有爭論，至少對于駕駛員來說，從安全和效率角度來看，對語音交互的需求要強于觸控。
奧迪新A8L固然已經(jīng)在互聯(lián)科技服務(wù)上做了大量拓展，包括引入高德地圖的底層數(shù)據(jù)，以及自然語音交互。但從實際體驗來看，新款A(yù)8L的語音交互仍有不少提升空間。
其更多還是對固定指令的識別，一旦說出稍微復(fù)雜句式，或者與樣本指令略有差別，即無法識別。而且，就體驗流暢性來看，喚醒語音、發(fā)出指令、識別、反饋等流程太過碎片化，造成交互效率不高，可以對喚醒語音和發(fā)出指令等流程進行整合，并優(yōu)化識別效率。
當(dāng)然，語音在車內(nèi)的應(yīng)用是一個適應(yīng)場景化的過程，背后需要的是強人工智能對自學(xué)習(xí)能力的支撐，這顯然需要奧迪引入更為有力的合作伙伴，乃至像對觸控操作進行優(yōu)化一樣，投入大量研發(fā)精力。
坐在配備了B&O音響、環(huán)境氛圍燈光包圍、前排舒適座椅（22向電動可調(diào)，帶記憶功能）、前后排智能觸控系統(tǒng)等豪華的汽車座艙內(nèi)，相信大部分人是不愿意緊繃肌肉，全神貫注地操作汽車。那么這個時候，一套穩(wěn)定可靠的智能駕駛系統(tǒng)，則可以幫你解放雙手雙腳，放松身心。
當(dāng)然，目前的主流自動駕駛技術(shù)只能允許你解放雙腳，而這對于長途開車來說已經(jīng)是一項令人賞心悅目的體驗提升。在鈦媒體編輯駕駛?cè)聤W迪A8L高配版（低配版沒有ACC自適應(yīng)巡航）從亞梅灣返回酒店的100多公里行程中，除了進入城區(qū)的人車混行路段，基本全部開啟了ACC自適應(yīng)巡航。
城區(qū)道路下的ACC全速自適應(yīng)巡航
就這一段體驗來說，遭遇了堵車、頻繁等待信號燈等路況，但新一代奧迪A8L的智能駕駛功能都表現(xiàn)得十分穩(wěn)定。
全新奧迪A8L的ACC自適應(yīng)巡航入口集中在方向盤下方的一個獨立操作桿上，向前提起操作桿，即激活A(yù)CC自適應(yīng)巡航功能，向上撥動操作桿，則可以設(shè)定巡航速度上限，而撥動操作桿上的按鈕，則可以設(shè)定跟車距離。
設(shè)定速度和跟車距離后，按下操作桿頂部的“set”按鈕，即進入自適應(yīng)巡航模式，儀表盤和HUD界面都會出現(xiàn)一個兩車前后隨行的綠色圖標，前車表示所跟隨車輛，后車表示駕駛車輛。
這個時候就可以松開右腳，將車輛交給新A8L去駕駛了。當(dāng)然如果為了開得更加省心，還可以按下燈光操作桿的頂端按鈕，開啟車道保持功能，車輛在跟車行駛中，會根據(jù)前車的行進狀態(tài)，以及識別車道線，小角度自動調(diào)整方向盤。
這里要值得注意的是，如前所述，因上路資質(zhì)以及地圖數(shù)據(jù)的采集受限，奧迪新A8L在國內(nèi)并未提供Level 3級別的自動駕駛，因此只能幫助車主單車道跟車行駛，如果想要在ACC狀態(tài)下變換車道，需要打開轉(zhuǎn)向燈，并手動調(diào)整方向盤。
ACC跟隨前車自行剎停并啟動
就整體體驗來看，新奧迪A8L的智能駕駛魯棒性還是很高的， 無論前車急剎急停，后車都能反應(yīng)自如，而及時提速更無需多說，前車停下的數(shù)秒內(nèi)，后車即可以跟車自行啟動。
即便是在從低速狀態(tài)下向高速車道變線，新A8L也能快速提速，不輸于人為操作，而提速后，即使車頭方向沒有完全回正，如果前方有近距離車輛，新A8L也能及時降速，流暢性宛如一名老司機。遇到有車輛強行突然并線，新A8L也能及時反應(yīng)，進行制動。
利用ACC變換車道
除了車輛，新A8L對于非標準障礙物也具備不錯的識別能力。在一段市區(qū)道路行駛中，前方車輛突然變線離開，出現(xiàn)一輛三輪車和行人，新A8L同樣能夠?qū)④囕v速度控制在了安全范圍內(nèi)。
新A8L的ACC模式遇到三輪車
不過要注意的是，對于一輛從匝道上緩慢并入本車道的車輛，新A8L的識別能力似乎并不清晰，至少沒有在鈦媒體編輯感到安全的距離內(nèi)及時制動?；蛟S部分算法仍然受限于Level 2的輔助駕駛功能。
而同樣讓鈦媒體感到困惑的還有新A8L的警告邏輯。駕駛員雙手離開方向盤數(shù)秒內(nèi)，儀表屏幕上會出現(xiàn)提示接管的文案，而此時選擇不接管，燈光提示會出現(xiàn)，如果再次忽略，會出現(xiàn)聲音提示，而繼續(xù)“任性”下去，新A8L的提示文案則顯示 “已取消車道導(dǎo)航功能”，即不再提供車道保持功能，而不是在該環(huán)節(jié)加入更為強烈的震動或者點剎提醒。
如果此時駕駛員的確分心而忘記接管車輛，那么失去車道保持功能后，駕駛員手中的ACC自適應(yīng)巡航無疑增加了危險系數(shù)。
除了上述公開道路中的駕駛輔助功能，在停車場場景中，新奧迪A8L也提供了很多人性化的科技配置。例如，在下車開門的瞬間，車身傳感器如果感知到后方有車輛或者行人走來，會出現(xiàn)開門延遲，當(dāng)行人或者車輛遠離之后，才允許開啟車門。
同樣，當(dāng)停車時，如果車輛后方有汽車駛來，會自動駐停，待車輛遠離，就可以繼續(xù)倒車入庫。
此外，新A8L還為車主提供了3D模擬影像技術(shù)，即在倒車過程中，或者車速不超過30公里每小時，按下倒車輔助實體鍵，即可開啟3D AR影像。
3D AR影像
一輛3D模擬的A8L會出現(xiàn)在中控屏上，并利用AR技術(shù)，與周身實景進行融合，車主可以手動旋轉(zhuǎn)畫面視角查看車身周圍情況，而此時，如果開啟大燈或者轉(zhuǎn)向燈，同樣會實時動態(tài)反饋在A8L的3D模型上，細節(jié)上的處理，體現(xiàn)出奧迪的科技精神。
據(jù)官方稱，包括上述智能科技在內(nèi)，奧迪的智能輔助駕駛功能多達41項，鈦媒體雖然不一定全部體驗到，但是對這個數(shù)據(jù)并不感到驚訝。畢竟為了支撐Level 3級別的自動駕駛技術(shù)，奧迪在車身周圍投入了大量的傳感器布局，在中央處理器方面， 也引入了不少重量級合作伙伴，更為重要的是，針對整車的基礎(chǔ)架構(gòu)，奧迪新A8L也做了更多的電氣化改良。
據(jù)奧迪官方介紹，新A8L是同級唯一全系標配48V輕混技術(shù)的車型，這為其整車的智能化奠定很好的電氣化基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的微混車型采用的系統(tǒng)電壓都是12V，2011年，奧迪、奔馳、寶馬等聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，目前這一技術(shù)已經(jīng)得到延展應(yīng)用。
據(jù)鈦媒體了解，新奧迪A8L的48V微混系統(tǒng)包含一個容量為10安、裝配在行李艙地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機起動裝置(BSG)。在55至160 公里/小時的速度范圍內(nèi)，如果駕駛員松開油門，可以關(guān)閉發(fā)動機滑行前進40秒。
一旦駕駛員再次踩下油門，BAS（制動輔助）會迅速重啟，可以實現(xiàn)高達12千瓦的高回收功率和22公里/小時的起停運行，百公里減少油耗0.7升。
在電氣化底層架構(gòu)上，奧迪的智能駕駛科技得以更為深化的布局。例如，在處理器方面，奧迪配置了中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS），這是大量智能科技得以流暢運行的核心基礎(chǔ)。
zFAS系統(tǒng)由4個核心元件組成：
而在傳感器方面，奧迪更是對新A8L進行了全身武裝，這是新奧迪A8L全面獲取實時道路環(huán)境信息的入口。
據(jù)官方資料：全新奧迪A8L在車輛前方配置了來自Valeo的4線激光雷達，及同級最多的24個傳感器，甚至超過以智能駕駛著稱的特斯拉，具體為：
隱藏在進氣格柵中的激光雷達
當(dāng)然，僅有這些還不夠，要知道傳感器實時捕捉到的海量數(shù)據(jù)要快速傳輸?shù)教幚砥脚_，才能幫助車輛及時決策和執(zhí)行。而目前大多數(shù)車輛采用的CAN總線通訊協(xié)議由博世在數(shù)十年前推出，允許的帶寬上限只有2MB左右。因此，奧迪聯(lián)合奧地利供應(yīng)商TTTech，合作開發(fā)了Autosar兼容網(wǎng)絡(luò)傳輸架構(gòu)，據(jù)稱，這套高實時性的以太網(wǎng)能夠滿足不同傳感器的信息傳輸需求。
從底層的電氣化架構(gòu)改良、到計算平臺的整合，再到傳感器布局以及車輛內(nèi)部通訊架構(gòu)升級，奧迪為籠罩在這家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)身上的科技光環(huán)，付諸了大量落地行動。
據(jù)報道，新奧迪A8L甚至縮減了車身的鋁合金用量，以響應(yīng)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用成本。
由此可以看到，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用早期，無疑面臨著成本高、開發(fā)投入大等弊病，奧迪通過全新A8L為智能科技面向汽車行業(yè)的應(yīng)用，提供了一個成熟的融合樣本，這無疑是一個豪華汽車品牌的技術(shù)嗅覺和前瞻性眼光的體現(xiàn)所在。
快報
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說實話，魯棒性我是百度了一下才知道是什么意思。建議以后加個括號稍作解釋，畢竟手機端的天下，不是那么好切搜索。（所謂“魯棒性”，是指控制系統(tǒng)在一定（結(jié)構(gòu)，大?。┑膮?shù)攝動下，維持某些性能的特性。by百度百科）