Tesla首席執(zhí)行官Elon Musk在2015年10月14日于加利福尼亞州的特斯拉活動(dòng)中談到新的自動(dòng)駕駛儀功能
鈦媒體快訊 | 3月31日消息：Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)撞死行人事故不久，一輛特斯拉Model X在撞擊事故中起火致乘客喪生的消息再次將新興汽車(chē)勢(shì)力推進(jìn)輿論漩渦。今日，特斯拉證實(shí)，Model X撞擊事故中的車(chē)輛同樣處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，即開(kāi)啟了Autopilot功能。
特斯拉Model X的這起車(chē)禍發(fā)生在3月23日，當(dāng)時(shí)車(chē)主Walter Huang駕駛Model X行駛在加州山景城附近的101高速公路上，但車(chē)輛撞向了高速公路的護(hù)欄并起火，車(chē)主Walter Huang不久后去世。
目前這一車(chē)禍中遇難者的身份也得到證實(shí)，其家屬和朋友表示其是蘋(píng)果的工程師。
遇難者的家屬和朋友還透露，38歲的Walter Huang在生前曾多次抱怨Model X的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)存在問(wèn)題，在行駛時(shí)總是轉(zhuǎn)向101高速公路上的同一個(gè)障礙物。家屬表示W(wǎng)alter Huang抱怨這一問(wèn)題有7到8次，還曾將Model X開(kāi)到經(jīng)銷(xiāo)商那兒，向經(jīng)銷(xiāo)商抱怨這一問(wèn)題，但在經(jīng)銷(xiāo)商那兒他們不能重復(fù)這一問(wèn)題。
在家屬反饋這一問(wèn)題后，美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)目前開(kāi)始調(diào)查車(chē)禍發(fā)生時(shí)是否處于Autopilot自動(dòng)駕駛輔助模式。
對(duì)此，特斯拉發(fā)布聲明稱：
在3月23日上午9點(diǎn)27分的這起碰撞事故發(fā)生前，Autopilot將自適應(yīng)巡航的跟車(chē)距離設(shè)置成了最小值。碰撞發(fā)生前，駕駛員的雙手被檢測(cè)到有6秒鐘時(shí)間脫離了方向盤(pán)，車(chē)輛曾通過(guò)數(shù)次視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警報(bào)提醒駕駛員。 而駕駛員有大約5秒鐘的時(shí)間和150米的距離采取措施，但車(chē)輛日志顯示駕駛員沒(méi)有采取任何行動(dòng)。
雖然特斯拉強(qiáng)調(diào)駕駛員沒(méi)有采取措施，但是也未表明，特斯拉Model X車(chē)輛當(dāng)時(shí)采取過(guò)什么措施。
特斯拉還引用政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛儀將碰撞率降低了40％，每英里的死亡人數(shù)比其他汽車(chē)少得多：
在美國(guó)，所有制造商的所有車(chē)輛每8600萬(wàn)英里有一個(gè)汽車(chē)死亡人數(shù)。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在配備自動(dòng)駕駛儀硬件的車(chē)輛中，每行駛3.2億英里，就會(huì)有一起死亡事故，包括已知的行人死亡事故。如果駕駛配備Autoilot硬件的特斯拉，遭遇致命事故的可能性會(huì)降低3.7倍。
特斯拉自動(dòng)駕駛儀不能防止所有事故，但它能夠降低發(fā)生概率。它明確地為車(chē)輛乘員，行人和騎行人士提供了更安全的世界。
沒(méi)有人了解未發(fā)生的事故。公眾因?yàn)橐粋€(gè)不準(zhǔn)確的觀念，認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，將是非常嚴(yán)重的。全球每年約有125萬(wàn)汽車(chē)死亡事故，如果要應(yīng)用特斯拉的安全配置和等級(jí)，則意味著每年大約挽救90萬(wàn)人的生命。我們預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性要比非自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全10倍。
目前，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)全面介入撞擊事故調(diào)查。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
我有個(gè)想法就是，無(wú)人駕駛汽車(chē)為什么不會(huì)記錄操作數(shù)據(jù)呢，駕駛座上乘坐者的動(dòng)作和相關(guān)反映，以及無(wú)人駕駛的操作數(shù)據(jù)等等，直白點(diǎn)，為什么無(wú)人駕駛為什么沒(méi)有像飛機(jī)一樣的黑匣子呢，應(yīng)該要有相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄才對(duì)，還是技術(shù)上有操作難度嗎?誰(shuí)能解答一下。
傻瓜才會(huì)用純理論數(shù)據(jù)去說(shuō)話，數(shù)據(jù)本身的運(yùn)算保證是否將所有因數(shù)囊括進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)也無(wú)法保證是否將所有參數(shù)的調(diào)整預(yù)算模試細(xì)化到極致，最糟糕的是當(dāng)計(jì)算值與實(shí)際值存在偏差，在一定時(shí)間或者空間下不能及時(shí)消除這一偏差就會(huì)造成調(diào)節(jié)波動(dòng)，這個(gè)時(shí)候原本即使百萬(wàn)分之一的不當(dāng)，也會(huì)被幾何級(jí)放大至難以想象的地步，其所造成的隱患促使意外發(fā)生概率大增甚至100%。而消除這種概率的最好方法目前來(lái)看就是 手 動(dòng) 駕 駛 。懂自動(dòng)化的同仁點(diǎn)個(gè)贊吧！
絕對(duì)數(shù)據(jù)很有說(shuō)服力，自動(dòng)駕駛死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人工駕駛。
就這一事故將無(wú)人駕駛普及時(shí)間又拖延了好幾年