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2018年開春，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域立刻暴露在了輿論的狂轟濫炸之下。

3月21日，對(duì)滴滴隔空施壓許久的美團(tuán)打車，終于率先登陸上海，上線3天后號(hào)稱日訂單量已經(jīng)突破30萬；3月27日，阿里巴巴旗下的高德地圖在北京召開發(fā)布會(huì)，宣布推出“公益順風(fēng)車”，將率先在成都和武漢兩座城市推出，同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后逐步擴(kuò)展到更多城市。

如果再算上在去年底宣布試水共享汽車的摩拜，接管小藍(lán)、投入共享單車領(lǐng)域的滴滴，以及更早時(shí)斥資下注網(wǎng)約車的汽車巨頭們，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域似乎又在一夜之間回到了13~15年的“戰(zhàn)國時(shí)期”。

不約而同的跨界

美團(tuán)和滴滴之間的火藥味，其實(shí)已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，但當(dāng)美團(tuán)打車真的扛著炸藥包進(jìn)入上海時(shí)，還是讓不少人感受到了“突如其來的爆發(fā)力”。

“美團(tuán)已經(jīng)在所進(jìn)入城市拿下了三分之一的市場(chǎng)份額。”在24號(hào)舉行的中國IT高峰論壇上，美團(tuán)CEO王興“不經(jīng)意間”透露。

已經(jīng)習(xí)慣了挑戰(zhàn)的滴滴，當(dāng)然不會(huì)坐以待斃。不過截止目前，他們只是打起了美團(tuán)大本營(yíng)——外賣的主意，還未針對(duì)美團(tuán)打車的正面舉措。

在出行領(lǐng)域，滴滴可能是多年來最受關(guān)注的一家企業(yè)，與快的、優(yōu)步的曠世大戰(zhàn)結(jié)束后，卻仍然沒有迎來料想中的“和平時(shí)期”。相反，似乎每次“塵埃落定”之后，更多意想不到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)從各個(gè)維度突然出現(xiàn)。

除了今天來勢(shì)洶洶的“O2O之王”美團(tuán)之外，其實(shí)為數(shù)不少的汽車租售服務(wù)類企業(yè)（首汽、神州等），甚至財(cái)大氣粗的汽車巨頭（吉利旗下的曹操專車）都已經(jīng)跨界到“網(wǎng)約車”領(lǐng)域，大有對(duì)滴滴形成圍剿之勢(shì)。并且在他們看來，自己進(jìn)入這一領(lǐng)域都是“順勢(shì)而為”，且有利可圖。

首汽、神州兩家都表達(dá)過，要基于B2C模式主打“高品質(zhì)出行”，極力宣傳這種模式的高留存率，代表著行業(yè)未來，而不是滴滴主打的C2C；曹操專車的快速崛起，也讓人意識(shí)到了主機(jī)廠商互聯(lián)網(wǎng)化的決心，他們的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)在21個(gè)城市上線。“作為出行載體的制造者，不可以做旁觀者，應(yīng)該積極地參與到出行解決方案當(dāng)中。”曹操專車CEO劉金良曾在談到跨界時(shí)表示。

甚至連主打共享單車的摩拜，也開始打起了汽車出行的主意，攜手一汽上線了共享汽車項(xiàng)目。“過去三年做共享單車，未來三年希望花更多精力在共享汽車方面。”摩拜CEO王曉峰表示。耐人尋味的是，不久之后滴滴即宣布接管小藍(lán)單車，同時(shí)推出自有單車品牌“青桔”。

高德地圖則是直接加入戰(zhàn)局的最新玩家，不同的是他們選擇了“順風(fēng)車”這一品類。“我們的初衷是’真公益，真順風(fēng)’。”高德總裁劉振飛表示，堅(jiān)持公益初衷，不以營(yíng)利為目的，撮合的是高德平臺(tái)上現(xiàn)有的自駕出行用戶以及真實(shí)的用戶出行需求。

據(jù)高德地圖共享出行負(fù)責(zé)人童遙介紹，通過技術(shù)手段撮合現(xiàn)有出行需求，實(shí)現(xiàn)空座分享，就可以在不增加商業(yè)運(yùn)力的情況下，將城市道路利用率提升一到三倍。

“順風(fēng)車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會(huì)出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業(yè)的發(fā)展，由于順風(fēng)車有巨大的發(fā)展?jié)摿?，我認(rèn)為有些平臺(tái)已經(jīng)漸漸背離了順風(fēng)車的初衷。”

很顯然，各類企業(yè)不約而同地跨界互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，是因?yàn)樗腥硕加X得，現(xiàn)在的出行市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有落到恒定點(diǎn)上，并且想象中的機(jī)遇遠(yuǎn)超他們將為此付出的成本。

補(bǔ)貼 or NOT？

有跨界就有戰(zhàn)爭(zhēng)，有戰(zhàn)爭(zhēng)就有金錢。

任何了解滴滴崛起過程的人，都明白他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的籌碼是什么——補(bǔ)貼，海量的補(bǔ)貼。而這個(gè)籌碼，也被許多后來者銘記于心。

此前，王興口口聲聲說網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)完成用戶教育，不需要再燒錢了，但在上海，美團(tuán)還是開出了足夠誘人的“支票”：“司機(jī)只要跑夠10單，保底每天收入600元”、“0傭金、0抽成”；乘客則在打開美團(tuán)打車APP的一瞬間，就能收到3張14元的抵扣券。而這些只是最基本的補(bǔ)貼，還有滿足各種任務(wù)條件后，眾多獎(jiǎng)勵(lì)性補(bǔ)貼。已經(jīng)有媒體粗略算出，美團(tuán)平均為每個(gè)訂單補(bǔ)貼40元，按照最新日均30萬的訂單，即每天僅在上海一座城市，美團(tuán)就要燒掉1200萬元的補(bǔ)貼。

對(duì)于與滴滴一同崛起的網(wǎng)約車司機(jī)和乘客群體來說，這無疑是個(gè)大好消息。這樣大規(guī)模的撒錢力度，自從滴滴與優(yōu)步中國合并后，再也沒有出現(xiàn)過——據(jù)相關(guān)人士測(cè)算，雙方在那場(chǎng)“上古戰(zhàn)爭(zhēng)”中消耗了總計(jì)60億美元，即使在以燒錢著稱的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)也令人瞠目結(jié)舌。到最后合并的2016年8月，以Uber退出中國而告終。滴滴的天使投資人王剛表示，雖然身為投資人本能地不想燒錢，但如果不這么做，消失的可能是滴滴。

而現(xiàn)在，單論企業(yè)實(shí)力，美團(tuán)和滴滴似乎同樣有能力復(fù)制一場(chǎng)至少同等規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。“既然王興已經(jīng)宣城拿下了南京和上海三分之一的市場(chǎng)，那以程維的性格，外賣一定要做得讓你難受，但正面比拼更要碾壓你。”一位接近滴滴的人士評(píng)論。

2017年，補(bǔ)貼大戰(zhàn)的盛景被摩拜和ofo所統(tǒng)治的共享單車所承接。用戶端的“免費(fèi)騎乘”、“免押金”等變相補(bǔ)貼活動(dòng)幾乎從沒有間斷過，而自誕生以來就不斷為人詬病的單車海量投放、報(bào)廢問題，也從另一個(gè)層面印證了他們令人心悸的燒錢速度。

同樣，利用青桔品牌跨界到這一領(lǐng)域的滴滴，也試圖利用免押金、野蠻投放的方式快速擴(kuò)張——在多地政府制定了共享單車總量限制的政策前提下，青桔仍然試圖強(qiáng)行進(jìn)入各地，最近深圳、武漢、天津等城市不斷傳出相關(guān)部門約談滴滴，責(zé)令清理違規(guī)投放的消息?？上攵渲械木揞~金錢和精力消耗，體現(xiàn)了滴滴為立足這個(gè)領(lǐng)域、不惜血本的決心。

跨界進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域的神州、首汽和曹操等來自老牌產(chǎn)業(yè)的玩家，雖然并不像上述幾者，采用長(zhǎng)時(shí)期的撒錢式補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)。但也多少在階段時(shí)間內(nèi)，使用過讓利優(yōu)惠的方式，盡可能地?fù)屨际袌?chǎng)，再試圖利用差異化的服務(wù)提升留存率。

不過，也有人并不認(rèn)同這樣的做法。雖然承諾了“0抽成0傭金”，但除了短信通知和保險(xiǎn)等底層費(fèi)用之外，高德似乎并沒有大肆燒錢的打算。“我們要做的是公益順風(fēng)車，堅(jiān)決不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，不會(huì)刺激運(yùn)力額外增加。”劉振飛信誓旦旦地表示。

據(jù)高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，以北京五環(huán)范圍內(nèi)為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風(fēng)拼車，預(yù)計(jì)每年可減少駕車?yán)锍碳s1.11億公里，相當(dāng)于減少3萬噸的碳排放。

“目前部分平臺(tái)為了提高市場(chǎng)占有率，依靠大量補(bǔ)貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。”據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)顯示，某平臺(tái)在北京上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)一周后后，包括海淀、石景山等多個(gè)城區(qū)的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平臺(tái)在占據(jù)市場(chǎng)之后，為了獲取營(yíng)收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費(fèi)的10%。

“高德順風(fēng)車也堅(jiān)決不會(huì)抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。”劉振飛承諾。

在當(dāng)日的發(fā)布會(huì)上，高德地圖還公布了2018年公益計(jì)劃，今年將不斷落實(shí)精準(zhǔn)扶貧、綠色出行、身邊公益以及用戶公益成就平臺(tái)等眾多公益創(chuàng)新項(xiàng)目。其中，公益順風(fēng)車就是踐行綠色出行的重要項(xiàng)目。

數(shù)據(jù)共識(shí)

很顯然，沒有人會(huì)無緣無故地進(jìn)入一個(gè)新業(yè)務(wù)，也沒有人會(huì)費(fèi)力不討好地投入大量成本。大量企業(yè)跨界進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的熱情，來自于對(duì)該領(lǐng)域存在可觀改善空間和形態(tài)變化的共識(shí)，例如近年來在輿論端火熱的智慧交通和自動(dòng)駕駛，或者更確切地說，是實(shí)現(xiàn)這些形態(tài)背后的基礎(chǔ)“能源”——數(shù)據(jù)能力的相關(guān)積累和建設(shè)。

“未來交通已經(jīng)并非傳統(tǒng)交通方式、交通工具的變化，而是交通服務(wù)模式的徹底改變。”國家智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)咨詢專家委員會(huì)委員楊曉光認(rèn)為，唯有借助豐富的數(shù)據(jù)，才能在未來交通出行方面可以有效整合各種資源，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧出行升級(jí)。

當(dāng)然，智慧交通和自動(dòng)駕駛都是面向長(zhǎng)遠(yuǎn)未來的服務(wù)模式，但即使就近而言，數(shù)據(jù)在類似預(yù)測(cè)、緩解交通擁堵方面也能發(fā)揮較大作用。

“交通擁堵指數(shù)可預(yù)測(cè)性最高為0.941，相比天氣（0.238）、油價(jià)（0.248）、股票（0.277）、房?jī)r(jià)（0.393）明顯較高，挖掘其內(nèi)在規(guī)律的潛力巨大。”清華大學(xué)可持續(xù)交通研究中心副主任李萌教授介紹，多元數(shù)據(jù)的融合分析在其中起到了巨大作用。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度介入出行領(lǐng)域，從各自不同的維度提供了大量時(shí)空軌跡數(shù)據(jù)。“交通本身就是一個(gè)極其復(fù)雜的多元體系，只有積累大量數(shù)據(jù)融合的分析結(jié)果，才有可能幫助我們進(jìn)行決策和分析。”

如此來看，相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近年來不斷跨界加碼出行領(lǐng)域，確實(shí)有據(jù)可依：服務(wù)和數(shù)據(jù)本就是相輔相成的唇齒關(guān)系，而底層數(shù)據(jù)建設(shè)的維度完整性，則可能直接決定了頂層服務(wù)能力的未來上限。

 截止2017年，高德地圖的易行平臺(tái)已經(jīng)接入了包括滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操新能源等多家網(wǎng)約車服務(wù)商，以及摩拜與ofo兩家主流共享單車服務(wù)商，甚至還包括飛豬提供的火車、飛機(jī)等跨城出行服務(wù)。而順風(fēng)車服務(wù)的上線，則意味他們的出行數(shù)據(jù)矩陣得到了進(jìn)一步完善。

“高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推出，完全是順勢(shì)而為。”劉振飛表示，高德不僅擁有大量的用戶出行需求，也有億級(jí)的自駕車主用戶，在使用場(chǎng)景上與順風(fēng)車具有非常高的契合度。此外，高德在交通大數(shù)據(jù)、智能躲避擁堵、城市交通大腦等方面有深厚的積累，與順風(fēng)車業(yè)務(wù)相結(jié)合，可以為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

 “高德在出行領(lǐng)域的布局和定位，與阿里巴巴做電商類似，自始至終投資在基礎(chǔ)設(shè)施和平臺(tái)能力建設(shè)上，具體的業(yè)務(wù)流程則完全交于合作方完成。”有分析人士指出，無論是高德在用戶端累積的巨大流量，還是底層運(yùn)營(yíng)多年的核心地圖和交通大數(shù)據(jù)能力，對(duì)于眾多出行服務(wù)商來說都是不可多得的優(yōu)質(zhì)資源；而賦能同時(shí)，高德也可滾雪球般繼續(xù)擴(kuò)展數(shù)據(jù)能力，進(jìn)一步反哺于服務(wù)。“高德地圖要做的，就是出行領(lǐng)域的天貓。”

相較之下，滴滴則更傾向于自主建立全業(yè)務(wù)、全流程的出行服務(wù)模式，這其中也包括了數(shù)據(jù)端的能力建設(shè)。而隨著野心與版圖的不斷擴(kuò)張，他們也幾乎與所有相關(guān)企業(yè)開始產(chǎn)生沖突，除了上述的快的、優(yōu)步、美團(tuán)、摩拜之外，還有順風(fēng)車領(lǐng)域的嘀嗒，代駕領(lǐng)域的e代駕，甚至巴士和汽車類電商等。事實(shí)上，這樣的局面，自從他們決定把品牌名稱由“嘀嘀打車”變?yōu)?ldquo;滴滴出行”時(shí)，就已經(jīng)注定了。

而進(jìn)入每場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)所耗費(fèi)的巨額補(bǔ)貼，對(duì)滴滴和他們的投資人來說，都是在對(duì)賭出行領(lǐng)域的未來形態(tài)——如果能在革命完全到來之前，建立起牢不可破的數(shù)據(jù)能力壁壘，對(duì)滴滴來說，即使是如此的巨資投入，與后續(xù)可期的新商業(yè)模式相比，也是值得的。

“我們希望從出行平臺(tái)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔劢煌ㄆ脚_(tái)。”滴滴CEO程維公開表態(tài)?？赡苤灰鲂羞€存在數(shù)據(jù)空白，滴滴的“超級(jí)補(bǔ)貼戰(zhàn)場(chǎng)”就永遠(yuǎn)關(guān)不了門。

出行端的數(shù)據(jù)能力建設(shè)是如此重要，即使是美團(tuán)這樣看似風(fēng)馬牛不相及的O2O企業(yè)，短時(shí)間看也需要不斷完善出行端的數(shù)據(jù)能力，提升物流和配送服務(wù)質(zhì)量和效率；另一個(gè)可見的信號(hào)是，一向心高氣傲的汽車制造商也在重新思考自身的定位問題，幾乎全員都在投入對(duì)于共享出行和自動(dòng)駕駛的研究，以免陷入出行領(lǐng)域改革的重重迷霧中。