車享汽車商城
2015年，同行的血淚教訓(xùn)，讓車享重新思考切入市場的方式。最終，基于上汽的原有的產(chǎn)業(yè)鏈布局，在保留新車業(yè)務(wù)的情況下，車享推出了車享家并作為核心版塊。“車享成立四年來，我們做的最正確的決定，就是車享家的上線”。
在夏軍眼中，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)改造的車享家社區(qū)門店，實(shí)際上就是一個流量入口。在車享家線上線下的兩端，依靠服務(wù)與產(chǎn)品，車享與用戶有了更高頻的交互，與燒錢補(bǔ)貼來的流量相比，粘度更高。而以車享家所布局的高頻場景為核心，又可以實(shí)現(xiàn)對新車、二手車等低頻業(yè)務(wù)的流量傾斜。“有了交互，形成粘度才能進(jìn)一步挖掘用戶價(jià)值”。
實(shí)際上，2015年之后，圍繞著車享家打造一站式汽車服務(wù)平臺的思路，被車享很好的貫徹執(zhí)行。在2017年，車享的業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展到了新階段：會員數(shù)突破1100萬，整車銷售達(dá)到30萬余輛，二手車交易量超30萬，車享家在120余座城市布局1500家門店。2017年12月，車享家獲得了平安、招商、太平B輪10億元的融資。
2017年，隨著汽車保有量、平均車齡的持續(xù)增長，以及新中產(chǎn)的崛起，汽車服務(wù)市場迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，截止到2017年底，全國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.17億輛，2017年在公安交通管理部門新注冊登記的機(jī)動車3352萬輛，其中新注冊登記汽車2813萬輛，均創(chuàng)歷史新高。
公安交通管理部門近五年新登記機(jī)動車數(shù)據(jù)
對此，夏軍對鈦媒體表示，與幾年前相比，目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)的確出現(xiàn)了一些新趨勢：
汽車消費(fèi)由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場 ，整車銷售、維修配件渠道打破壟斷。
互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度滲透，產(chǎn)業(yè)邊界模糊、跨業(yè)趨勢顯現(xiàn)。
85后、90后成為主流人群，消費(fèi)年輕化 用戶購車用車需求日益多樣化、個性化。
不光是車享這樣老玩家，一年來阿里、騰訊、百度、京東、國美、蘇寧、滴滴等巨頭紛紛以各種形式布局汽車產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，目前行業(yè)中并不存在真正意義上的巨頭，但“希望巨頭中有幾家真正來做頭部企業(yè)，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰”。
以汽車后市場為例，國內(nèi)有正規(guī)證照的從業(yè)者大約為50萬家，盡管商家的數(shù)量相對用戶的需求而言看似龐大，但在市場中，能夠?yàn)橛脩籼峁┛尚刨嚪?wù)的商家，無法與需求端完全匹配。
夏軍認(rèn)為，汽車服務(wù)市場的容量足夠大，而車享目前的布局也是因地制宜，未來幾年也有最終突圍的機(jī)會。
針對行業(yè)同質(zhì)化的問題，車享做了差異化的布局。以新車電商為例，傳統(tǒng)新車銷售的主渠道是4S店，但在很多三四五線城市，4S店的渠道卻無法下沉。而夏軍介紹，依托上汽，經(jīng)過幾年的發(fā)展車享新車的市場價(jià)值已經(jīng)被行業(yè)認(rèn)可。而車享與主流渠道不是競爭而是互補(bǔ)，未來也會繼續(xù)主打做增量市場，利用車享的汽車商城服務(wù)“小鎮(zhèn)青年”與“小眾人群”，并發(fā)揮長尾效應(yīng)，滿足這些人個性化、定制化的需求。
而在二手車業(yè)務(wù)上，夏軍覺得，由于目前國家在增值稅、限遷方面的政策調(diào)整效果短期內(nèi)還存在變數(shù)，車享未來仍然會遵循市場規(guī)律，按部就班的走。
對于車享家在汽車后市場的發(fā)展，夏軍介紹的最為系統(tǒng)。
他介紹，在汽車后市場沒有新零售講法之前，行業(yè)的邏輯是“場、貨、人”。但“汽修店跟服務(wù)理發(fā)美容店邏輯很像 ，特別注重專業(yè)技能與服務(wù)，擁有自己的服務(wù)半徑與熟客，人才是第一位的”?；谶@樣的思考，2018年初，車享將新零售概念的“人、貨、場”三元素融進(jìn)了車享家的發(fā)展策略當(dāng)中。
在用戶分層上，車享家會對個性迥異的用戶進(jìn)行畫像和運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)千人千面；
至于商品分類，車享家則以不同消費(fèi)場景來拉動商品供應(yīng)；
而在門店分級方面，車享家會在不同的位置、城市，對門店的經(jīng)營實(shí)施不同的經(jīng)營策略。
“只有對用戶做更細(xì)顆粒度的挖掘，并分析過去到店用戶的車輛數(shù)據(jù)，建立用戶需求模型，才能更主動的觸達(dá)到用戶”。而車享家新獲得的融資，將主要集中在線下自營門店的拓展，運(yùn)營上系統(tǒng)化、數(shù)字化、工具化 、產(chǎn)品化的投入，以及單店培育的投入上。另外，夏軍還向鈦媒體透露，除了車享家，未來車享新車也將會尋求獨(dú)立融資。
剛剛經(jīng)歷了“成人禮”的車享，即將踏入3.0時代，夏軍也在四周年之際提出了對車享的要求：2018年至2020年，網(wǎng)點(diǎn)布局10000家，服務(wù)用戶數(shù)量達(dá)2000萬人。而這些KPI數(shù)據(jù)很有可能是車享未來發(fā)展的一大考驗(yàn)，同時，“車享模式”也將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多的想象空間。
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我記得我原來聽他家在融資結(jié)束后的演講，結(jié)論是這個是個BtoCtoB的大數(shù)據(jù)行業(yè)，盈利靠大腿變現(xiàn)來著。