夜晚十點，坦佩市的街道上行人稀少，一輛車身上印著Uber字樣的SUV由南向北駛去。44歲的瓦斯奎茲正坐在駕駛座上，但是他的雙手并不需要放在方向盤上，此時車速大約是40英里，前面可以看到一條人行道。突然間，一道白色的身影從左側迅速出現(xiàn)在車前，緊接著巨大的撞擊聲傳來……
美國當?shù)貢r間3月18日晚上10點鐘，這起突然發(fā)生的車禍給兩個家庭帶來了災難。49歲的女子赫茨伯格在遭受車輛撞擊后被送往附近一家醫(yī)院，隨后因傷勢過重去世；而車內(nèi)的駕駛員則在事后一直配合調(diào)查，雖然他在事故發(fā)生時并未受傷，但心里的煎熬可想而知。
嚴格意義上說，這是全球第一起涉及“全自動駕駛汽車”的死亡事故。對于Uber公司，對于亞利桑那州，對于全球的無人駕駛領域，都會引起更多的反思和警醒。
究竟責任在誰 是車還是技術有罪？
沒有人愿意看到這樣一起悲劇的發(fā)生，而美國國家運輸安全委員會(NTSB)對事故的調(diào)查也在進行中。當?shù)孛襟w對于事件的報道主要集中在事故責任、善后處理上，而遠在大洋彼岸的我們，要關注的反而會更多。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）的官員正在檢查涉事車輛
在福克斯新聞的報道中，坦佩市警署警長埃爾考克對事故進行了描述，從中可以了解到事件相關的一些信息和問題。首先，Uber這輛無人駕駛車輛當時正處于自動駕駛模式下，而且車速較快（很可能時速達到了65公里）。
“這輛自動駕駛的優(yōu)步在碰撞時，是以每小時接近40英里的速度在自動行駛，” 埃爾考克在新聞發(fā)布會上表示。坦佩市警方在聲明中也指出，“在碰撞發(fā)生時，它處于自動駕駛模式，方向盤后面有一位汽車駕駛員。”
對于事故的責任判定，目前尚沒有定論，但是懂懂筆記在整理資料匯總發(fā)現(xiàn)，有一些細節(jié)逐漸被國外媒體披露了出來。英國《每日郵報》報道，警方初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故時，這輛車并沒有試圖剎車。另外，駕駛員也沒有進行人工干預。
實際上，即便是普通車輛，駕駛人員也可能反應不過來，因為行人的出現(xiàn)太突然了。“司機說這就像閃電一樣，那個人突然出現(xiàn)在他的面前，”有關人員在接受當?shù)孛襟w采訪時轉述了司機的描述。
因此，周二當?shù)鼐鹭撠熑嗽诮邮苊襟w采訪時也表示，這起事故中Uber公司可能沒有過錯。警方表示通過視頻內(nèi)容來觀察，行人是從黑暗的地方突然橫穿車道，“在任何模式下都很難避免這種碰撞”。
不過，顯然當?shù)匾恍┦忻癫⒉贿@么認為。懂懂筆記發(fā)現(xiàn)有當?shù)厥忻裨诰W(wǎng)上留言表示，不能簡單地對人腦還是電腦做相同的評判。“自動駕駛的汽車不知道在某些社區(qū)或街道要提前減速。如果你是一名當?shù)赜薪?jīng)驗的司機，你會知道那些有可能發(fā)生危險的地方，會提前減速做好準備。而無人駕駛汽車不會有這種生活經(jīng)驗！”
很顯然，這段留言在網(wǎng)上獲得了不少人的認可。也有市民表示，如果駕駛員和Uber公司真的沒任何責任，那就是這輛車的過錯了？判它拆掉車輪？還是禁止加油？
由于當?shù)叵嚓P法律的規(guī)定，行人如果負全責或許對于Uber的無人駕駛計劃不會造成致命性打擊。但最終，承受輿論壓力的Uber公司勢必會在接下來的工作推進中受到不小阻力。無人駕駛引發(fā)的倫理和法律挑戰(zhàn)，始終都是一道繞不開的坎兒。
不過，相對于事故本身的責任與法理引發(fā)的探討，懂懂筆記還關注到事件引發(fā)的另一層思考，就是AZ州政府目前所處的尷尬境地，以及全力推進無人駕駛激勵政策后，突然陷入的輿論漩渦。
事故發(fā)生的坦佩市，是美國亞利桑那州（AZ）馬里科帕縣的一座小城，歸屬于鳳凰城（Phoenix）都會區(qū)。提起亞利桑那州，近兩年確實因為無人駕駛的火爆引發(fā)全球科技圈矚目，不僅當?shù)孛襟w將其稱之為無人駕駛的烏托邦，就連遠在中國的相關科技巨頭，也對AZ州政府推出的寬松鼓勵政策高度關注。
實際上，與涉事車輛近似的無人駕駛汽車，在AZ已經(jīng)有600多輛，分屬于Waymo、Uber、英特爾以及通用等企業(yè)，四大巨頭的自動駕駛測試團隊及數(shù)百名測試人員正在AZ和時間賽跑，和全球的競爭對手賽跑。
不過，這起事故肯定會讓Uber賽跑的步伐暫時停止下來。隨著NTSB派遣專人組成的小組介入調(diào)查這起事故，Uber宣布在美國和加拿大同時“剎車”，停止所有自動駕駛車輛在鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多的道路測試。
不過，Uber的緊急剎車并非來自聯(lián)邦政府的干預。據(jù)了解，美國聯(lián)邦政府為想測試自動駕駛汽車的企業(yè)提供的是自愿指導方針，即將大部分的政策、法律規(guī)定權利都留給了各州。
包括NTSB昨日在一份正式聲明中也只是表示，“已經(jīng)與Uber、沃爾沃、聯(lián)邦、州地方當局就此事進行了接觸，會采取一些適當舉措。”
實際上，美國交通運輸部也一直在提倡自愿的指導方針，表示這將有助于促進創(chuàng)新。然而交通部長趙小蘭(Elaine Chao)也在日前指出，科技和汽車企業(yè)需要減輕公眾對自動駕駛汽車的擔憂。近期的一份調(diào)查結果顯示，美國78%的公眾害怕自動駕駛汽車。
或許，這起事件對于亞利桑那州的相關施政方針會產(chǎn)生很大影響，更有可能會對州長Doug Ducey的政策規(guī)劃產(chǎn)生影響。而這種勢頭，或將對全美正在大干快上的無人駕駛熱潮，尤其是其他亦步亦趨的33個州政府產(chǎn)生反作用力。因為僅僅在2017年，就有33各州為無人駕駛專門進行了相關立法，多為積極鼓勵。
而這股熱潮中，最為積極和冒進的，就是亞利桑那州。
溫床、烏托邦還是冒進者樂園？
回顧AZ在無人駕駛領域的蓬勃發(fā)展歷史，不得不提到一位極其關鍵的人物——AZ州長Doug Ducey。作為典型的共和黨人，Ducey對科技企業(yè)的支持和包容在業(yè)界是出了名的。
早在2015年上任伊始，他就曾叫停了一項針對Lyft和Uber司機的干預行動。因此，當Uber在加州測試自動駕駛汽車受阻并向Ducey求助時，他熱情洋溢地表示“亞利桑那州向所有無人駕駛企業(yè)敞開懷抱”。
更耐人尋味的是，Uber在AZ的禮遇，讓這家企業(yè)和AZ州長一度在全球無人駕駛領域出盡了風頭。正是因此，AZ才被不少美國科技媒體稱為“無人駕駛的烏托邦”，勢頭一度超過了科技創(chuàng)新圣地——加利福尼亞州。
在美國所有排得上號的無人駕駛企業(yè)中，Uber算得上是最有個性的一家。盡管如谷歌等諸多企業(yè)對加州較為嚴格的無人駕駛測試法規(guī)頗有怨言，但更多還是停留在口頭抱怨，只有Uber采取了實際行動挑釁當局。
2016年，Uber的一輛自動駕駛汽車因闖紅燈而引起了加州DMV（車輛管理局）的注意，他們發(fā)現(xiàn)，Uber的自動駕駛車輛并沒有根據(jù)加州的自動駕駛測試法規(guī)進行登記。因此，加州DMV要求Uber配合登記以獲得許可。
但Uber認為，這些車輛中明明配有駕駛員監(jiān)督，所以不算真的“無人駕駛”，不需要登記。更有趣的是，Uber前自動駕駛主管安東尼•萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）曾嘲諷道，“難道開個車還需要申請捕魚駕照？”事實上，據(jù)了解，如果接受了加州DMV的監(jiān)管，Uber就有義務上報各種事故數(shù)據(jù)，并提交無人駕駛軟件的年度報告。
根據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，2017年一家分析公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，Uber公司的無人駕駛車輛在道路測試過程中，每行駛1英里就需要駕駛員接管一次車輛，這個成績在6個主要測試廠家中墊底，而Waymo以平均行駛5128英里才被人工接管一次的成績遙遙領先，并且到2018年初，Waymo的無人車每行駛1000英里需要人類干預的次數(shù)已經(jīng)降至0.18次。相比之下，Uber的數(shù)據(jù)是有點難看的。
從這個角度來看，加州相對嚴格的監(jiān)管似乎不無道理。
作為硅谷所在地以及全球高科技產(chǎn)業(yè)的中心，AZ隔壁的加州才是美國最早開放無人駕駛汽車測試的地區(qū)，并且目前也仍然是最熱門的測試地之一。目前約有300多輛無人駕駛汽車在加州進行測試，其中還包括了中國的百度、長安、蔚來等企業(yè)的無人車。
不過，為了在無人駕駛這件大事上壓過加州，Doug Ducey作為AZ的州長顯然是有深思熟慮的，那就是鼓勵加放開，一股勁大干快上。
對于加州嚴格管理Uber的做法，Ducey曾有些幸災樂禍地表示，“我們不需要辦什么特殊許可證”、“非常感謝加州州長Jerry Brown對亞利桑那州經(jīng)濟增長的幫助”……
最終，在Ducey的大力推動下，亞利桑那州的無人駕駛測試進行得如火如荼。如果在去年夏季，你漫步在亞利桑那州Chandler地區(qū)的街頭，隨時可以看到悠然駛過的Waymo克萊斯勒七人車和英特爾公司的無人車；而在亞利桑那州大學以及南斯哥特戴爾附近，Uber的灰色SUV和通用的自動駕駛汽車也隨時可見。
目前看來，在無人駕駛測試方面，加州的嚴謹和AZ的“不干涉”形成了鮮明的對比，但一個顯而易見的事實是，AZ的“不干涉”和“開放”不一定就是百利而無一害。
實際上，去年以來一直有當?shù)氐陌踩珜д咛岢?，無人駕駛企業(yè)在公共道路上進行測試的時候太過自由了，這對于亞利桑那州的其他司機和行人來說是一個非常不確定的時期，大家的安全幾乎毫無保障。
那么，這些故事和反思的背后，對于我們的無人駕駛發(fā)展，會帶來哪些有價值的東西？
歷史車輪不可逆 但我們該怎么做？
或許，3月18日發(fā)生的這起事故，以及事故之后引發(fā)的思考，對于國內(nèi)科技產(chǎn)業(yè)來的正是時候。
3月20日，恰逢兩會結束，而在這次大會期間，國內(nèi)關于無人駕駛的討論正好也進入了一個高點。有關部委領導針對無人駕駛這一公眾熱點就表示：自動駕駛法律法規(guī)尚在研究，沒有時間表;無人駕駛還在實驗過程中，尚不成熟。
而來自企業(yè)層面，如廣汽、長安、百度有關自動駕駛的兩會建言，也引發(fā)了媒體的關注。其中，政協(xié)委員、百度CEO李彥宏可以說是最關注全球無人駕駛技術發(fā)展的企業(yè)家之一。他在會議期間提交了《關于鼓勵企業(yè)開放人工智能平臺，促進實體經(jīng)濟轉型發(fā)展的提案》、《關于打造自動駕駛政策全球新高地，構建汽車產(chǎn)業(yè)強國的提案》等提案。同時，在采訪中也恰好提到了對亞利桑那州無人駕駛發(fā)展狀況的看法。
在媒體采訪時，李彥宏表示，在美國，真正做無人駕駛運營的都是在亞利桑那州，因為那個州給了相關政策配套，保障是最完善、最鼓勵的。目前，美國已經(jīng)有20多個州都推出了自動駕駛相關的法律法規(guī)，而中國只有北京市、上海市推出了相關測試的規(guī)定。
隨后第二天，不少媒體對于這個話題也做了報道，同時很多媒體也在提出思考：科技企業(yè)的技術創(chuàng)新與發(fā)展的確需要政府的相關政策支持，但如何支持？限度在哪兒？如何在技術發(fā)展與保障國民安全之間找到平衡點？中國的無人駕駛是否過于遲緩？是否需要盡快加速步伐實現(xiàn)換道超車？我們?nèi)绾螐拿绹南嚓P路徑和實踐中，汲取經(jīng)驗教訓？
或許，曾經(jīng)被稱為烏托邦的亞利桑那州，已經(jīng)給了業(yè)界更多的經(jīng)驗和提示。無人駕駛是歷史的車輪，滾滾向前并將很快到來，但是在這一切到來前，我們要思考用什么心態(tài)，采取什么做法，如何避免浮躁和焦慮，讓這項技術順利到來。
借用谷歌云首席科學家李飛飛在這起事故發(fā)生后推文中的一句評論：這就是AI的本質(zhì)。它對人類的生活有著深遠的影響；我們所有人需要一起努力，使其更加安全、公平和善意。
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以號稱最安全的沃爾沃來說，車應該沒問題，而且還那么新，問題九成在技術上，對于光線昏暗的也要來說，別說是機器系統(tǒng)，人識別都是挑戰(zhàn)！