上汽和阿里兩大巨頭，也是汽車和IT行業(yè)合作的代表項(xiàng)目——斑馬網(wǎng)絡(luò)正在壯大它的“朋友圈”。
3月18日，斑馬網(wǎng)絡(luò)和汽車供應(yīng)商巨頭博世在上海博世總部簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。雙方將在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能人機(jī)交互、車隊(duì)管理、移動(dòng)出行等多個(gè)領(lǐng)域展開產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的協(xié)作。
“過(guò)去博世的強(qiáng)項(xiàng)是生產(chǎn)硬件，接下來(lái)要圍繞出行和服務(wù)來(lái)拓展業(yè)務(wù)。”博世汽車多媒體事業(yè)部亞太區(qū)總裁徐大全表示，博世在今年年1月1日成立了汽車多媒體事業(yè)部，提供以云端為主、與車相關(guān)的服務(wù)。
而本次與斑馬合作，正是因?yàn)椴┦揽吹桨唏R在云端服務(wù)上的能力。“人機(jī)、車機(jī)和車的方面，博世會(huì)有更多的經(jīng)驗(yàn)，從云端到生態(tài)系統(tǒng)，到支付系統(tǒng)，斑馬有很強(qiáng)的地方，這是雙方合作的點(diǎn)。”徐大全向鈦媒體表示，實(shí)際上，博世和斑馬的都不希望將這次合作局限在車機(jī)等某個(gè)業(yè)務(wù)層面上，而是拓展到更多領(lǐng)域。
“做支撐自動(dòng)駕駛的網(wǎng)聯(lián)解決方案”
“自動(dòng)駕駛也是我們和斑馬合作的一個(gè)方向。自動(dòng)駕駛不僅是車內(nèi)傳感器、執(zhí)行器能夠自動(dòng)操作，更多也要和網(wǎng)絡(luò)連接。”徐大全說(shuō)，“尤其是5G到來(lái)之后，通過(guò)5G的快速聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)很多自動(dòng)駕駛所需要的功能，比如V2X，通過(guò)高清地圖和車機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸非常重要，也是我們接下來(lái)要探討合作的方面。”
2015年3月，上汽和阿里締約成立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并由該基金發(fā)起成立合資公司斑馬。根據(jù)斑馬官方披露的數(shù)據(jù)，自2016年7月發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5至今，斑馬智行的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，而這一數(shù)據(jù)全部來(lái)自上汽旗下車型。
可以說(shuō)，以斑馬智行為核心的互聯(lián)網(wǎng)汽車，幾乎憑一己之力力挽上汽自主乘用車品牌在2014年、2015年的頹靡局面。而如今，斑馬已經(jīng)在上汽之外，引入了合資車企神龍集團(tuán)以及跨國(guó)車企福特汽車，成為斑馬合作伙伴。
“別說(shuō)上汽和阿里的合作成果影響到了整個(gè)BAT，很多跨國(guó)車企都曾派出CEO級(jí)別的考察團(tuán)來(lái)斑馬考察過(guò)，都開始重新審視互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的結(jié)合。”前斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松曾向鈦媒體表示。2017年11月，百度和騰訊相繼推出了自身的車載系統(tǒng)方案，小度車載系統(tǒng)和“AI in car”汽車平臺(tái)。
不過(guò)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是業(yè)界對(duì)于汽車前沿趨勢(shì)的共識(shí)。斑馬坐擁阿里的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)資源，通過(guò)在線導(dǎo)航、語(yǔ)音交互，以及借助唯一ID打造的場(chǎng)景化出行服務(wù)，讓互聯(lián)網(wǎng)汽車橫空出世。但是顯然，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破上，博世作為成立132年的全球頂級(jí)汽車供應(yīng)商更具優(yōu)勢(shì)。因此，雙方攜手，對(duì)于補(bǔ)足斑馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)空白大有裨益。
據(jù)悉，博世在汽車核心傳感器攝像頭和毫米波雷達(dá)領(lǐng)域擁有30多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也在德國(guó)總部投入激光雷達(dá)的研發(fā)，而在汽車執(zhí)行和控制環(huán)節(jié)，擁有iBooster和ESP黃金組合，在計(jì)算平臺(tái)方面，博世也與英偉達(dá)等芯片企業(yè)進(jìn)行了合作。
“自動(dòng)駕駛和智聯(lián)網(wǎng)汽車，在將來(lái)就是一件事，會(huì)在未來(lái)不遠(yuǎn)的時(shí)點(diǎn)會(huì)師。”3月7日，原斑馬網(wǎng)絡(luò)高級(jí)副總裁郝飛接任CEO，在與博世的簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)，郝飛在接受鈦媒體采訪時(shí)表示，“斑馬和博世的合作馬上會(huì)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)階段，就是真正打通V2X，包括基礎(chǔ)設(shè)施、其它車輛以及更多的想象空間，而下一個(gè)階段，就是能夠支撐自動(dòng)駕駛的網(wǎng)聯(lián)解決方案。”
斑馬的朋友圈
郝飛曾擔(dān)任上汽集團(tuán)電子電氣部總監(jiān)，是上汽和阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目的最早一批參與成員。據(jù)斑馬市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人徐華透露，郝飛加入斑馬時(shí)，已經(jīng)辭去了在上汽的職務(wù)，是以創(chuàng)業(yè)者身份在斑馬工作。“斑馬也是一家獨(dú)立的創(chuàng)業(yè)公司。”徐華說(shuō)。
作為一家獨(dú)立的商業(yè)公司，斑馬在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也開始思考自身的盈利之道。
“斑馬的商業(yè)模式非常清晰，我們要打造一個(gè)合作的開放平臺(tái)。在這個(gè)開放平臺(tái)上，我們既在B端能夠照顧或者是服務(wù)于OEM，同時(shí)也在另外一個(gè)服務(wù)側(cè)，給合作伙伴以充分的合作機(jī)會(huì)。”斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛說(shuō)，“斑馬，就是一個(gè)開放的平臺(tái)型公司，這就是斑馬最核心的商業(yè)模式。”
而作為一家平臺(tái)型公司，斑馬也在快速聚攏汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴。
“博世之外， 沒(méi)有來(lái)得及開發(fā)布會(huì)的還有很多。“郝飛透露，“像大陸、偉世通、安波福等一級(jí)供應(yīng)商，以及中國(guó)本土最大的六家TSP（車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）企業(yè)，也都和斑馬簽署了戰(zhàn)略合作。”郝飛直言，“在產(chǎn)業(yè)、行業(yè)里面有開放的定位，斑馬的朋友圈才能遍天下。”
不過(guò)來(lái)自另一層面的開放似乎即將成為斑馬要面臨的問(wèn)題。“在AliOS Things、AliOS Lite開源之后，汽車作為AliOS最有價(jià)值的端，也即將迎來(lái)AliOS Auto的開源。”AliOS終端智能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王矛在3月14日的媒體溝通會(huì)上表示。
目前來(lái)看，斑馬是AliOS在汽車行業(yè)的唯一授權(quán)單位，而AliOS開源之后，斑馬與阿里的合作關(guān)系顯然面臨著新的調(diào)整。“我們正在與斑馬一起討論開源的模式。”AliOS首席架構(gòu)師謝炎告訴鈦媒體。
“AliOS已經(jīng)在制定整體的開源、開放策略，斑馬網(wǎng)絡(luò)也會(huì)和AliOS緊密協(xié)同在一起，為下一步的開源、開放做好準(zhǔn)備。”斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示。
畢竟，3月15日吉利的生態(tài)伙伴大會(huì)上，吉利將BAT三家的核心車載服務(wù)引入自身的GKUI平臺(tái)所透露的，正是相當(dāng)一部分車企對(duì)于車載系統(tǒng)擁有更多自主權(quán)的訴求，而這顯然要求斑馬或者AliOS提供一些“輕量化”的選擇。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論
第一次聽說(shuō)這個(gè)公司，問(wèn)了圈里朋友才知道原來(lái)是上汽阿里的項(xiàng)目組獨(dú)立出來(lái)的。