圖片來源：視覺中國
近幾年，無人駕駛與AI并列為大熱話題。然而，關(guān)于無人駕駛應(yīng)用于實(shí)際的道路行駛的相關(guān)問題一直以來都頗有爭(zhēng)論。在上周四，美國亞利桑那州州長(zhǎng)Doug Ducey簽署了一份關(guān)于無人駕駛的行政命令：無駕駛員的純無人駕駛汽車允許在公共道路上通行。
無獨(dú)有偶，在上個(gè)月，美國加利福尼亞州行政法規(guī)辦公室批準(zhǔn)了一項(xiàng)新規(guī)定：美國加州同樣允許無駕駛員操控的“完全自動(dòng)駕駛汽車”在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。
在這一方面，中國也未曾落后。本月初，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌，這意味著無人駕駛汽車走出封閉園區(qū)正式進(jìn)入路測(cè)階段。
照此看來，無人駕駛在制度方面即將要搞出“大動(dòng)靜”，而制度和規(guī)則的制定必然要遵循技術(shù)和市場(chǎng)的實(shí)際發(fā)展境況?？梢钥吹剑瑖鴥?nèi)外的各個(gè)機(jī)構(gòu)在近年來爭(zhēng)先恐后地研發(fā)無人駕駛技術(shù)，對(duì)無人駕駛的熱情達(dá)到一個(gè)前所未有的高度，而我們也可以由無人駕駛的發(fā)展過程與現(xiàn)狀粗略地推斷，無人駕駛時(shí)代的到來會(huì)給我們的生活帶來何種改變。
亞利桑那州州長(zhǎng)Doug Ducey表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，政策與優(yōu)先權(quán)應(yīng)在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)大潮中保持一定程度的競(jìng)爭(zhēng)力。故而關(guān)于自動(dòng)駕駛限定的放寬為新技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了利好環(huán)境，使自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新以公共安全作為核心。
亞利桑那州之所以能夠在自動(dòng)駕駛方面優(yōu)先進(jìn)步，是因?yàn)樵摰匾讶怀蔀樽詣?dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試“旺地”，現(xiàn)下在該州公共道路上運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車已超出600輛，如英特爾、通用。優(yōu)步等自動(dòng)駕駛汽車都能在道路上看到。
在亞利桑那州公布該規(guī)定的前不久，加利福尼亞州也開放了自動(dòng)駕駛汽車的路測(cè)資格。允許今年開始，自動(dòng)駕駛車可以沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有后視鏡，甚至沒有駕駛員也可以進(jìn)行路測(cè)，并于4月2日發(fā)布首張無人駕駛許可證。
DMV（美國加州車輛管理局）總監(jiān)Jean Shiomoto認(rèn)為，這一規(guī)定的發(fā)布是無人駕駛的“新里程碑”，是“非常重要的一步”。
在這一方面，中國也有了實(shí)際行動(dòng)。在上海發(fā)放自動(dòng)駕駛測(cè)試號(hào)牌的當(dāng)天下午，上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)外的博園路上，獲得牌照的兩輛無人駕駛測(cè)試汽車進(jìn)行了首次測(cè)試。據(jù)悉，測(cè)試車輛此前已在封閉道路的試驗(yàn)場(chǎng)完成了全部測(cè)試性能，并且已經(jīng)通過了專家評(píng)審和第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試。
雖然中國想在自動(dòng)駕駛方面追趕美國，還需要一定的時(shí)間。不過在開放自動(dòng)駕駛權(quán)限方面，中國并未落后于美國。其深層原因大概是，在封閉的環(huán)境中，自動(dòng)駕駛的許多問題暴露的并不徹底。一些在實(shí)際場(chǎng)景中偶發(fā)性的狀況在封閉環(huán)境下是不能被發(fā)現(xiàn)的。如果能夠?qū)崿F(xiàn)真正的道路測(cè)試，對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化的推動(dòng)作用是極大的，因此開放路測(cè)權(quán)限有其深層意義。
國內(nèi)外多地不約而同地允許純自動(dòng)駕駛汽車上路，折射出的是其背后技術(shù)的進(jìn)步。關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，最具代表性的應(yīng)該是美國，尤其是谷歌和特斯拉。
谷歌擁有先進(jìn)的軟件和算法基礎(chǔ)，其自動(dòng)駕駛汽車擁有攝像頭、GPS、雷達(dá)與激光傳感器，可以極為靈敏地獲取周圍環(huán)境的信息。自2009年起，谷歌自動(dòng)駕駛汽車已在自主模式之下行駛了超出120萬英里。在這樣的磨練中，系統(tǒng)對(duì)于應(yīng)對(duì)各類狀況已經(jīng)積攢了豐富的經(jīng)驗(yàn)。谷歌的自動(dòng)駕駛車可以識(shí)別各類物體甚至是交警的手勢(shì)，谷歌強(qiáng)大的軟件算法能力由此得以體現(xiàn)。
特斯拉的優(yōu)勢(shì)則在于其速度之快，在其他企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處研究階段之時(shí)，特斯拉已經(jīng)投入量產(chǎn)并創(chuàng)造出一定的規(guī)模了。特斯拉本身在自動(dòng)駕駛方面就具備技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)又存在一種特別的執(zhí)著。其車型擁有用以識(shí)別周圍環(huán)境的超聲波傳感器、辨別前方物體的前置攝像頭與雷達(dá)，以及無數(shù)次路測(cè)累積的高精度衛(wèi)星地圖。
去年10月，特斯拉宣布將所有在工廠生產(chǎn)的特斯拉車型配備具備自動(dòng)駕駛功能的硬件，提升安全性，這一決定使得特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到了“高度自動(dòng)化”的程度。
國外的自動(dòng)駕駛技術(shù)如此火熱，而中國其實(shí)也在很早之前就在自動(dòng)駕駛方面有所研究。中國第一臺(tái)無人駕駛車由國防科大在1992年研制成功。2007年，國防科大與一汽合作研發(fā)“紅旗”無人駕駛汽車，該車使用了CCD圖像與激光雷達(dá)作為傳感器，實(shí)現(xiàn)了高速公路上的無人駕駛。
2011年，國防科大自主研發(fā)HQ3，完成了無人駕駛車從長(zhǎng)沙到武漢286公里的路測(cè)。2012年，軍事交通學(xué)院研發(fā)了“猛獅三號(hào)”，在無人駕駛狀態(tài)下行駛114公里，最高時(shí)速105km/h。
2013年，百度開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。2015年年末，百度無人駕駛車在北京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑，可根據(jù)不同場(chǎng)景切換狀態(tài)，最高時(shí)速達(dá)100km/h。2016年，北京理工大學(xué)設(shè)計(jì)了一款無人駕駛賽車，百公里加速僅3秒，使用雙目攝像頭用于行人偵測(cè)、避障及路線規(guī)劃。
近年來，關(guān)于無人駕駛技術(shù)的話題也格外火熱。有涉足完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的谷歌、奧迪、奔馳、福特，也有試水自動(dòng)輔助駕駛的特斯拉、沃爾沃。更有一群“后起之秀”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼涌入。百度已經(jīng)獲得了加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車路測(cè)牌照，騰訊研發(fā)了自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，劉強(qiáng)東投資了蔚來汽車……
可以看到，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都在布局無人駕駛方面下了不少力氣。如今國內(nèi)外又相繼開放路測(cè)資格，預(yù)計(jì)今后的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。
然而，巨頭為何如此熱衷自動(dòng)駕駛技術(shù)？假若自動(dòng)駕駛普及，我們的生活質(zhì)量就真的會(huì)一路提升了嗎？
其實(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展完全可以類比手機(jī)行業(yè)。在iPhone出現(xiàn)之前，塞班系統(tǒng)被認(rèn)為是十分智能的操作系統(tǒng)。然而iPhone誕生后，大家才發(fā)現(xiàn)原來“一山更有一山高”。自iPhone誕生至今，越來越多的人進(jìn)入到移動(dòng)生活的趨勢(shì)之中。“移動(dòng)”所產(chǎn)生的連接革命，正在影響著越來越多的領(lǐng)域。
此后，人們意識(shí)到，所有的產(chǎn)品都會(huì)像手機(jī)一樣智能化與不斷迭代，并且連接程度愈發(fā)緊密，“萬物互聯(lián)”的概念越來越被認(rèn)同。連接成為了一種被奉為金科玉律的概念，人與人、人與物、物與物，世上沒有什么是不可產(chǎn)生連接的。同時(shí)，人類意識(shí)到平臺(tái)開放與商業(yè)模式生態(tài)化所產(chǎn)生的巨大能量，意識(shí)到硬件是軟件與服務(wù)的入口。
此前的十年，是手機(jī)的黃金時(shí)代，那么下一個(gè)黃金時(shí)代，則將屬于汽車。
目前，掌握人們出行入口的是滴滴和優(yōu)步這類企業(yè)。它們做無人駕駛的主要目的是為了降低人力成本。那么自行造車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。優(yōu)步CEO曾坦言，他想做到的就是“替換掉每一輛在路上行駛的汽車”以壟斷出行市場(chǎng)。如果這個(gè)設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)，這類企業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)無人車的量產(chǎn)，并且不出售，而是為自家盈利。
在這方面，手機(jī)行業(yè)已有前車之鑒。當(dāng)年蘋果與谷歌以自己的操作系統(tǒng)改變了智能手機(jī)。幾年之后，諾基亞、摩托羅拉賣掉了手機(jī)業(yè)務(wù)，而黑莓被排擠出市場(chǎng)。行業(yè)多數(shù)硬件利潤屬于蘋果，而安卓系統(tǒng)的應(yīng)用游戲及廣告利潤則屬于谷歌。
因此，在無人駕駛技術(shù)崛起的當(dāng)下，無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是物聯(lián)網(wǎng)公司都爭(zhēng)相入局無人駕駛領(lǐng)域，避免重蹈智能手機(jī)行業(yè)的覆轍。
自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦大規(guī)模普及，那么許多設(shè)想中的功能都將一一實(shí)現(xiàn)。例如，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)如同動(dòng)車一樣的編組運(yùn)行，車與車之間可實(shí)現(xiàn)高效通訊降低事故幾率，甚至未來各種復(fù)雜的交通標(biāo)線都可以逐漸取消。
在無人駕駛普及的過程中，汽車的購買類別、購買方式，甚至是購買意愿都會(huì)被改變。想象一下，當(dāng)我們可以用低成本和簡(jiǎn)便的方式讓一輛無人駕駛車為我們服務(wù)，那么我們獨(dú)自擁有一輛車的意義也就大幅降低了。
那時(shí)，無人駕駛車可能就只作為位移工具而出現(xiàn)，相應(yīng)的，其商業(yè)模式也必將發(fā)生深刻的變化。在信息化與自動(dòng)化深度融合之后，跨界競(jìng)爭(zhēng)將成為普遍現(xiàn)象。大公司吞并小公司，商業(yè)模式將被打破重建。
此外，隨著無人駕駛技術(shù)的普及，加油站、物流等行業(yè)的模式將面臨著重大的變革。技術(shù)取代人力，大量司機(jī)及相關(guān)崗位上的人們將面臨失業(yè)，無人駕駛或?qū)斫?jīng)濟(jì)上的巨大沖擊。失業(yè)人口或?qū)⒂肯虺鞘袑ふ夜ぷ?，使得社?huì)產(chǎn)生新的變革。
此外，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展可能導(dǎo)致貧富進(jìn)一步分化。無人駕駛解放了人類的雙手，給人們更多的空余時(shí)間。但富人和自律的人可能會(huì)利用這些時(shí)間提升自身，而大部分人則會(huì)沉迷于游戲、電商網(wǎng)站和社交聊天以消磨時(shí)間。由此，優(yōu)秀的人變得更加優(yōu)秀，但大多數(shù)人可能會(huì)退化，最終造成兩極分化更為嚴(yán)重。
因此，無人駕駛，或者說任何新技術(shù)最值得擔(dān)憂的不是發(fā)展進(jìn)程，也不是法律和規(guī)則問題，這些都會(huì)隨著行業(yè)的發(fā)展而不斷完善。我們最應(yīng)該考慮的是，當(dāng)新技術(shù)成熟之后，人類自身應(yīng)該做些什么，以實(shí)現(xiàn)我們發(fā)明新技術(shù)之初秉承的提高生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)全人類進(jìn)步的理念。
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我們的汽車是在向前發(fā)展，從汽車安全說起現(xiàn)在說一下智能汽車也可以
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