前唇導(dǎo)流設(shè)計(jì)

首先，是在前唇上方設(shè)計(jì)了導(dǎo)流風(fēng)道，通過對(duì)迎面撞風(fēng)的引導(dǎo)，對(duì)正面空氣阻力進(jìn)行優(yōu)化，而在車體的側(cè)后方，也通過設(shè)計(jì)風(fēng)道，抑制渦流。

除了車身整體的風(fēng)阻優(yōu)化，NEXO還采用了隱藏式門把手、隱藏式后雨刮設(shè)計(jì)減少空氣阻力，同時(shí)，NEXO也為車主提供17寸和19寸兩種規(guī)格的輪圈，而5輻式輪圈也是按照空氣動(dòng)力學(xué)所設(shè)計(jì)，能最大限度減少車輪處散亂的氣流。

隱藏式后雨刷器設(shè)計(jì)

據(jù)鈦媒體了解，現(xiàn)代汽車之所以賦予NEXO如此多的風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，正是因?yàn)檫@家公司早在1999年，就投入400億韓幣建設(shè)了一個(gè)直徑超過8米、最大風(fēng)速200公里每小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，而此類規(guī)模的風(fēng)洞試驗(yàn)室在中國不超過4個(gè)。

在NEXO內(nèi)部的中控布局和智能駕駛交互功能的設(shè)計(jì)上，NEXO也是融合了現(xiàn)代汽車主流的科技成果。其整個(gè)中控風(fēng)格采用簡約設(shè)計(jì)，以淡灰色基調(diào)給人一種明朗、平靜的視覺感受。

從國內(nèi)發(fā)展的如火如荼的語音交互技術(shù)來看，NEXO中控臺(tái)上還存在密集的按鈕似乎有些保守。不過，就汽車本身所能承載的個(gè)性化品味來看，不一定所有車主都喜歡語音操控，畢竟淺灰基色結(jié)合這種布置有序、觸感有趣的銀質(zhì)按鈕，反而營造出了一種科技與復(fù)古融合的獨(dú)特風(fēng)格。

尤其是中控臺(tái)上，NEXO用12.3寸的中控屏與7寸的數(shù)字表儀表盤，再次強(qiáng)調(diào)了這不僅是一款搭載了新型能源技術(shù)的汽車，也配備了主流的智能交互系統(tǒng)。在中控大屏上，NEXO為車主集成了導(dǎo)航、音樂、收音機(jī)等常用的多媒體功能，同時(shí)在中控臺(tái)下方配置了無線充電模塊。

主屏幕上的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行信息

此外，NEXO的操控臺(tái)也考慮到了人體工學(xué)因素，其中控屏與數(shù)字表儀表盤采用Seamless設(shè)計(jì)，無縫連成一體，同時(shí)向駕駛艙方向進(jìn)行了小角度傾斜，便于駕駛員查看。

智能駕駛，實(shí)用為主

在智能駕駛的配置上，NEXO作為現(xiàn)代集團(tuán)向新型能源進(jìn)軍的先頭兵，自然押壓下了重注，其配備了高速路況下的自動(dòng)跟車功能（HDA）和緊急制動(dòng)系統(tǒng)，能夠在堵車時(shí)通過自動(dòng)調(diào)節(jié)跟車間距，從而減少駕駛員負(fù)擔(dān)。

智能駕駛功能模塊

而且，NEXO也搭載了車道保持系統(tǒng)，與常見車道保持功能不太一樣，NEXO對(duì)路況條件沒有要求，針對(duì)日常城區(qū)道路和高速路，這項(xiàng)功能都適用。

不過，鈦媒體想說的是，相比于25萬元以上的中高端車型正在普遍搭載的高速Level 2單車道輔助駕駛，NEXO在限制場景內(nèi)提供的智能駕駛小功能則更為有趣和實(shí)用。

例如，利用車輛鑰匙操控實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車技術(shù)，NEXO以20公里每小時(shí)以下的時(shí)速行駛時(shí)，會(huì)通過攝像頭和雷達(dá)掃描兩側(cè)的停車位，用戶確定倒車入庫或者側(cè)方停車的停車方式后，即可按下P擋按鈕，開門下車。

可在此開啟車位查找功能，并按下旋鈕確定開始泊車輔助

然后長按鑰匙上的停車按鈕，車輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)整角度、變換擋位，實(shí)現(xiàn)停車入庫。同樣，用戶也可以使用鑰匙，控制車輛自主出庫。這在停車空間狹小的地方，或者停車技術(shù)不夠熟練的車主，將會(huì)非常實(shí)用。

不過值得一提的是，NEXO對(duì)倒車入庫的停車方式已經(jīng)執(zhí)行得比較流暢，在鈦媒體多次試驗(yàn)的過程中，都未出現(xiàn)問題，而對(duì)于側(cè)方位停車，如果車位不夠標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行過程會(huì)比較慢，甚至一度出現(xiàn)中止，需要人工介入。

打開左轉(zhuǎn)向燈，儀表盤會(huì)顯示車身左側(cè)畫面

同時(shí)，NEXO還在左右倒車鏡下方安裝了攝像頭，以將流媒體影像顯示在方向盤后面的液晶儀表盤內(nèi)。即只要開啟轉(zhuǎn)向燈，就會(huì)顯示相應(yīng)一側(cè)的后方實(shí)景畫面，為轉(zhuǎn)向或者變道提供參考。

氫動(dòng)力給工程設(shè)計(jì)帶來哪些影響？

氫燃料的電池車的核心模塊包括儲(chǔ)氫罐、電動(dòng)機(jī)、燃料電池堆和高壓電池、空氣壓縮機(jī)等，其中氫氣和壓縮機(jī)提供的氧氣在電池堆中反應(yīng)，產(chǎn)生電能，一部分供給給電機(jī)，一部分儲(chǔ)存進(jìn)電池，同時(shí)排放出水。

因此，相比于純電動(dòng)汽車的電機(jī)、電控和電池三大關(guān)鍵部件，氫燃料電池車的技術(shù)門檻要高出不少。

據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)官方信息顯示，其在1998年已經(jīng)投入氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，2005年完成氫燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化，2013年第一代氫燃料電池車ix FCEV在韓國蔚山工廠下線，此后在哥本哈根正式推出，續(xù)航415公里，目前已經(jīng)在18個(gè)國家上市。

而此次鈦媒體試駕的NEXO氫燃料電池車是現(xiàn)代集團(tuán)的第二代氫燃料電池量產(chǎn)車，其在續(xù)航、核心零部件的體積以及啟動(dòng)時(shí)間上，比起第一代ix FCEV都有明顯提升。

首先，得益于NEXO的SUV車型，其較大的空間允許NEXO搭載了一大兩小3個(gè)儲(chǔ)氫罐，集中位于車輛后排座椅下部和后備箱之間，為NEXO提供156L的氫氣存儲(chǔ)容量。

據(jù)了解，在韓國的工況標(biāo)準(zhǔn)下，NEXO續(xù)航里程能夠達(dá)到609公里，最高時(shí)速為179公里/每小時(shí)，百公里加速為12.5秒?，F(xiàn)代集團(tuán)麻北研究所負(fù)責(zé)人金世 勳常務(wù)表示，韓國的工況標(biāo)準(zhǔn)是按照城市綜合情況進(jìn)行認(rèn)證的，所以NEXO的609公里續(xù)航幾乎接近正常的使用情況。

而相比之下豐田的Mirai氫燃料電池車裝載了兩個(gè)容積分別是60L和62.4L的儲(chǔ)氫罐，對(duì)應(yīng)續(xù)航為502公里，本田的Clarity FUEL CELL裝載了容量分別是24L和117L的儲(chǔ)氫罐，對(duì)應(yīng)續(xù)航為589公里。

此外，NEXO的啟動(dòng)時(shí)間也得到較大改善。其零下30度冷啟動(dòng)時(shí)間為30秒，零下20度冷啟動(dòng)只需要10秒，使用壽命為10年16萬公里，而相對(duì)應(yīng)的，現(xiàn)代第一代氫燃料電池車ix FCEV在零下30度的冷啟動(dòng)時(shí)間為97秒，使用壽命只有4年。

鈦媒體在Everland賽道上試駕發(fā)現(xiàn)，從時(shí)速40公里加速到100公里需要的時(shí)間大約為7秒鐘左右。而在起步階段，由于借助了電動(dòng)機(jī)，響應(yīng)也十分靈敏。

除此之外， NEXO的駕駛體驗(yàn)與一般的純電動(dòng)汽車并無太大不同，車內(nèi)十分安靜，關(guān)上窗幾乎只有輪胎聲音，而且加速平順，剎車線性，即踩即有。

而就乘坐空間而言，NEXO也與一般的燃油車沒有太大不同，其三個(gè)不規(guī)則儲(chǔ)氫罐基本對(duì)車內(nèi)空間沒有造車太大影響，要知道豐田的Mirai為了布置體積較大的前儲(chǔ)氫罐，后排只能乘坐2人。

NEXO車身底部

不過鈦媒體注意到，NEXO的車身底部被嚴(yán)密包裹，比起傳統(tǒng)燃油車似乎會(huì)凸出一部分，是否會(huì)對(duì)車輛的通過性帶來影響，目前還無法得知。

針對(duì)市場關(guān)心的安全問題，現(xiàn)代集團(tuán)也做了火災(zāi)、槍擊、跌落等試驗(yàn)，以驗(yàn)證突發(fā)狀況下氫燃料儲(chǔ)存裝置的安全性。

“燃料電池系統(tǒng)在感知到火災(zāi)危險(xiǎn)時(shí)會(huì)在高壓狀態(tài)瞬間釋放氫氣，在大量高壓氫氣噴出時(shí)，環(huán)境氧氣不足導(dǎo)致氫氣無法充分燃燒，反而可以起到滅火的效果；我們也針對(duì)儲(chǔ)氫罐優(yōu)化了整車結(jié)構(gòu)，在 80km/h 追尾碰撞和 50km/h 剛性正碰的情況下，都能通過試驗(yàn)要求。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)李記相曾公開表示。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)階？

“氫燃料電池車為什么這么貴，主要就是因?yàn)檫@個(gè)元素貴。”現(xiàn)代集團(tuán)麻北新能源技術(shù)研究所負(fù)責(zé)人金世勳常務(wù)手指鉑金樣本告訴鈦媒體，“鉑金在質(zhì)子反應(yīng)膜上起到催化劑作用，幫助氫氣和氧氣進(jìn)行反應(yīng)。”

而鈦媒體在麻北研究所的數(shù)據(jù)標(biāo)注卡上看到，現(xiàn)代集團(tuán)第二代氫燃料電池車，也即本文的“主角”NEXO使用的鉑金用量為56克每臺(tái)車，其第一代氫燃料電池量產(chǎn)車的用量為78克每臺(tái)車，而現(xiàn)代集團(tuán)的目標(biāo)是每輛車用到10克鉑金。從這一數(shù)據(jù)上來看，與豐田的Mirai尚存差距，據(jù)鈦媒體此前報(bào)道，Mirai每臺(tái)車的鉑金用量為15克。

當(dāng)然，單一材料難以成為氫燃料電池車價(jià)格高企的原因。麻北研究所負(fù)責(zé)人也指出，“每輛氫燃料電池車有150-250主要部件，如果氫燃料電池年產(chǎn)量達(dá)到10萬輛，其采購成本才能與傳統(tǒng)燃油車一樣。”

但現(xiàn)實(shí)是，就算已經(jīng)投放市場多年的現(xiàn)代第一代量產(chǎn)氫燃料電池車ix FCEV，每年的產(chǎn)能也只有200臺(tái)左右。

“說實(shí)話，200臺(tái)還不夠我們車企做碰撞試驗(yàn)，所以產(chǎn)業(yè)化能力要快速提升。”金世勳常務(wù)指出。

此外，氫燃料電池車對(duì)于氫氣純度也有較高要求，“ 目前主要的氫氣來源，是從天然氣中提取。”金世勳介紹，“我們希望氫氣純度能夠越高越好，目前行業(yè)中的共同目標(biāo)是，希望氫氣純度能夠達(dá)到99.995%。”

如今，不少國家也都出臺(tái)了鼓勵(lì)氫燃料電池車的發(fā)展政策，中國政府在2015年就對(duì)氫燃料電池車進(jìn)行了補(bǔ)貼承諾：到2020年，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼會(huì)逐漸滑坡，但是對(duì)于氫燃料電池車國家＋地方1：1的補(bǔ)貼力度不變。而在日本和韓國，發(fā)展氫能也成為環(huán)保議題的關(guān)鍵戰(zhàn)略，韓國政府曾表示，在2025年之前要投放1萬輛氫燃料電池車。

據(jù)了解，目前韓國有6個(gè)加氫站，因此NEXO首批量產(chǎn)車上市后會(huì)優(yōu)先攻擊給歐洲和北美市場，“畢竟那里已經(jīng)有大量訂單需求。”金世勳說，“對(duì)于韓國市場，全國人口5000萬，首爾及其附近居住了2500萬，所以韓國政府想要投放氫燃料電池車，這種人口集中優(yōu)勢(shì)是很容易做到規(guī)?；?。”

而從這個(gè)角度來看國內(nèi)氫燃料汽車發(fā)展現(xiàn)狀，整車廠企業(yè)中上汽、長江新能源都開始在氫燃料商用車領(lǐng)域領(lǐng)域發(fā)力，上汽大通已經(jīng)推出了可批量生產(chǎn)的FCV80，此外，在零部件企業(yè)中，濰柴動(dòng)力、新源動(dòng)力也已經(jīng)涉足氫燃料電池反應(yīng)堆等核心零部件。與之前相比，2017年似乎成為中國氫燃料電池汽車的發(fā)展元年。

不過目前關(guān)鍵的問題可能是，在大量資本和資源投向純電動(dòng)汽車的前提下，氫燃料等等更多多元的新興能源技術(shù)如何吸引資本和市場的投入？

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