供應商在珠海銀隆大廈門口討債

近日有媒體曝出珠海銀隆拖欠供應商貨款至少12億元。1月16日,自稱被拖欠貨款的供應商之一珠海思齊電動汽車設備公司向《每日經濟新聞》記者表示,目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元,其中逾1700萬元在走法律程序,其余貨款雙方沒有爭議。

《財經》也報道稱,從涉事供應商處不完全統(tǒng)計,銀隆拖欠多家供應商貨款超過10億元,其中部分供應商已經采取訴訟手段追討欠款。

對此,珠海銀隆稱,聚集在公司總部門口索要欠款的供應商情況特殊,存在侵權和供貨質量問題,銀隆正在走法律程序解決問題。所有應付款項會按照正常的節(jié)點安排,珠海銀隆完全有能力去應對,不存在拖欠貨款的問題。

“有一些內容是過度解讀或過度理解了。”珠海銀隆相關負責人說,12億元的應付款項對于珠海銀隆這樣的大企業(yè)來說屬于正常,銀隆的所有應付款項會按照正常的節(jié)點來。

資料顯示,珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術,該電池優(yōu)缺點明顯,其快充性能好、循環(huán)壽命長、低溫性能好,但能量密度低于磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術,因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線。

不過,放眼到國內整個鋰電裝機市場,鈦酸鋰依然顯得有些“非主流”,占據(jù)大頭的是磷酸鐵鋰和三元電池。

珠海銀隆幾乎是獨自撐起了國內鈦酸鋰電池的裝機量。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù),2017年全年中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰離子電池裝機一共33.55GWh。其中,鈦酸鋰電池實現(xiàn)裝機533.4MWh,占比僅有1.59%。但珠海銀隆的裝機量就有508.3MWh,占到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%,占到國內鋰電池裝機市場的1.52%。

事實上,隨著董明珠大舉投資,珠海銀隆的規(guī)模也在快速擴張,各地產業(yè)園基地先后宣布開工。有媒體統(tǒng)計,珠海銀隆新宣布項目的投資總額在700億元左右。珠海銀隆方面也對外回應稱,公司能隨時使用的自有資金有十幾億元,資金鏈不存在問題。賬面現(xiàn)金之外,銀隆還有很大的貸款額度尚未使用。

鈦媒摘聲:

消費需求每天都在變的更高,希望了解從商品的原產地、質量標準、產品配送等整個環(huán)節(jié)的信息,一是確保商品質量是好的,二是確保商品是符合自己的個性化需求的。然而,直到數(shù)字技術、互聯(lián)網商業(yè)真正完善時,從頭到尾來使商品信息透明化才成為現(xiàn)實,每一件商品才能真正實現(xiàn)溯源。

— —阿里巴巴CEO 張勇

在移動時代,用戶選擇能力大大提高,產品和服務做不到90分,就會被淘汰,一定時間窗口之內,如果不能自我革命,你可能就已經老化了,不再能適應新的時代。

— —曾騰訊聯(lián)合創(chuàng)始人 張志東

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