根據(jù)Apex Industrial Park官網(wǎng)顯示，AIP園區(qū)面積1000英畝，約合400萬平方米。其中由FF關(guān)聯(lián)公司購買的面積為5.7萬平方米，約合14.21acre，總計花費(fèi)164.759089萬美元。
ROBIN PROP HOLDCO LLC公司的工商信息，鄧超英和王佳偉為公司主要經(jīng)理負(fù)責(zé)人，據(jù)鈦媒體查實，這兩位也是FF汽車公司的兩位主要高管，兩人的注冊地址信息均為法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的洛杉磯總部大樓。
綜上，綜合盤點(diǎn)目前賈躍亭在美國的資產(chǎn)現(xiàn)狀，除FF汽車知識產(chǎn)權(quán)等軟性投入之外的固定資產(chǎn)和股權(quán)投資投入總計不足1億美金，如今資產(chǎn)除FF汽車公司股權(quán)外，已幾乎以抵押、出售等方式套現(xiàn)：
FF公司方面，1、洛杉磯總部大樓估值約1400萬美元，但已抵押用于貸款，暫未還款贖回該地塊。2、賈躍亭通過ROBIN PROP HOLDCO LLC公司進(jìn)行購買拉斯維加斯Apex Industrial Park的三塊土地，估值約為170萬美元。3、FF公司的知識產(chǎn)權(quán)、IP具備一定價值，但具體估值無法得知，從后文看，與百億評估也還是有一定差距，后文將會詳述。
股權(quán)投資方面，賈躍亭所持的Lucid Motors投入資金大概在7000萬元左右；目前股權(quán)大概值2億美元。這些Lucid的股權(quán)已于2017年7月賣出，套現(xiàn)價格約為數(shù)億美元。套現(xiàn)資金用于何處，暫未知。
房產(chǎn)豪宅方面，賈躍亭通過Ocean View Drive Inc公司購買的7號、11號、14號、19號、91號別墅，購入總金額超過2000萬美金。其中，四塊地的資產(chǎn)已被抵押，貸款總額為1970萬美元，不過Ocean公司已經(jīng)易主；賈躍亭的親屬王佳偉通過王的個人名義購買別墅，總計貸款2240萬美元。總計貸款超過4200萬美金。
此外，經(jīng)查，其余此前媒體廣泛報道的一些投資均最終并不成立。位于硅谷的樂視美國總部大樓為租賃；20億美金收購美國電視產(chǎn)商Vizio的項目也流產(chǎn)，最終僅付出了 4000萬美金違約金，目前Vizio已向法院提起訴訟，要求樂視控股償付另外6000萬美金違約金。
根據(jù)上文可知，除FF汽車知識產(chǎn)權(quán)、人員投入等軟性投入之外，賈躍亭及其關(guān)聯(lián)方在美國的固定資產(chǎn)和股權(quán)投資投入，總計不足1億美金。故FF汽車本身的投入規(guī)模及現(xiàn)有股權(quán)價值，就成了最重要的部分。
據(jù)美國媒體The Verge在2017年12月28日的報道，三位知曉FF公司財務(wù)狀況的消息人士透露，賈躍亭已于2017年早些時候，將自己在開曼群島注冊的法拉第未來控股公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給自己的外甥王佳偉，賈躍亭已不是公司最大股東。三位消息人士認(rèn)為，此舉是為了讓FF公司資產(chǎn)能逃脫賈躍亭在中國涉及債務(wù)所可能引發(fā)的法律追償行動。據(jù)FF公司多位前員工透露，在開曼群島，還有一家注冊公司City of Sky Limited控制著法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）的IP。
當(dāng)鈦媒體將這個消息向法拉第未來全球副總裁呂征宇等管理層求證時，呂征宇并沒有對該消息進(jìn)行否認(rèn)，只是表示FF公司屬于賈老板的私人資產(chǎn)，對于賈躍亭股權(quán)處置方式，不方便過問也不知曉具體細(xì)節(jié)。而根據(jù)呂征宇所述和鈦媒體在FF所有公司登記文件上看到的材料，王佳偉本人，正如The Verge報道所言，目前確實還以CFO的身份在FF公司任職，主要負(fù)責(zé)財務(wù)和融資業(yè)務(wù)。至于王佳偉是否真如傳聞所言是賈躍亭外甥，呂征宇并不清楚，但他承認(rèn)王佳偉的確是賈躍亭的親戚。
FF絕大部分的關(guān)聯(lián)公司，鄧超英和王佳偉都在其中任有要職。鄧超英在2013年擔(dān)任樂視影業(yè)美國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，隨后一度主要負(fù)責(zé)FF汽車公司在美國的業(yè)務(wù)。被媒體稱為賈躍亭在美國的代言人。
鄧超英的Linkedin信息
為此，鈦媒體專門梳理了法拉第未來公司（本文亦簡稱FF公司）在美國及香港注冊的關(guān)聯(lián)公司，共有22家公司，制作了下表。通過該表可以看出整個FF汽車公司的譜系內(nèi)，鄧超英、王佳偉、鄧偉（音）、David Wisnieski、Wu Meng，為賈躍亭翼下主要運(yùn)作人，而有意思的是，F(xiàn)F在美國多個州都注冊了名字類似的公司，但是鈦媒體詳細(xì)查詢這些公司時，也發(fā)現(xiàn)，大多公司從單個來看并無實際業(yè)務(wù)，也無實際股權(quán)交易價值。
法拉第未來公司（即FF公司）全球副總裁呂征宇在與鈦媒體的交談中介紹，“我們真正的總部是注冊在開曼群島的FF Global,在這個總部下中國和美國各有一個品牌，一個叫LeSee，一個叫Faraday Future。這兩個品牌的知識產(chǎn)權(quán)都是在同一個體里的。”FF公關(guān)負(fù)責(zé)人也向鈦媒體表達(dá)了類似意思，從一開始是因傳播需要，刻意將FF與樂視汽車分開，作為賈躍亭個人早期投資存在，賈躍亭本人即是FF的創(chuàng)始人。 這也意味著，F(xiàn)F汽車與樂視汽車其實從一開始就是一個主體。
關(guān)于樂視汽車的融資，在2016年就有各種消息。根據(jù)樂視官方披露的消息，2016年8月17日，新華聯(lián)集團(tuán)出資5000萬美元戰(zhàn)略投資樂視汽車，雙方在北京樂視大廈簽署協(xié)議，新華聯(lián)集團(tuán)董事局主席兼總裁傅軍、財務(wù)部總監(jiān)高大鋼，樂視控股集團(tuán)董事長賈躍亭、樂視生態(tài)地產(chǎn)總裁師鵬、樂視汽車副總裁呂征宇等出席簽約儀式 。
2016年9月19日晚，賈躍亭宣布，樂視超級汽車10.8億美元首輪融資已完成，投資方包括國家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機(jī)構(gòu)。
但是鈦媒體向聯(lián)想控股、深創(chuàng)投等多個機(jī)構(gòu)求證上述投資事宜，均獲得了否定的答覆。“我也不知道為什么，并沒有投的時候，他們就這么說了。”一位投資人曾這樣向鈦媒體答覆。
呂征宇也承認(rèn)，公司仍然是賈躍亭的家族私人的公司，暫時并無其他股東。部分投資款是作為可轉(zhuǎn)債形式存在的。據(jù)美國財經(jīng)媒體報道，到2017年底，F(xiàn)F公司有3.5億美金可轉(zhuǎn)債到期，面臨償還壓力。
在美國媒體The Verge援引消息人士報道賈躍亭將FF控股公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給外甥王佳偉的文章里，提及股權(quán)所屬公司是Faraday Future Holdings Limited，一家2015年注冊于開曼群島的公司，并非呂征宇所說的，F(xiàn)F真正的總部FF Global。也就是說賈躍亭本人或許名義上把股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了王佳偉，依然有可能在其它控股公司里存在對FF整體業(yè)務(wù)的控制力。
雖然開曼群島的注冊信息無處查詢，但通過鈦媒體走訪可以肯定的是，F(xiàn)F體系的公司布局和股權(quán)利益牽連、控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計非常復(fù)雜，沒有單線的利益綁定，眾多實體間都存在千絲萬縷的勾連。
鈦媒體也從多位與FF深入接觸過投融資事宜的投資人處獲悉，F(xiàn)F融資遲遲難以推進(jìn)，有兩個重要因素：一是賈躍亭個人已經(jīng)信用破產(chǎn)，他的話從一開始的迷惑性，到后來不具備可信度，極大影響了其實際控制的FF的公司的融資進(jìn)展；二是整個FF公司的股權(quán)架構(gòu)極其復(fù)雜，多次轉(zhuǎn)讓變更，開曼群島公司股東不清，難以判斷是否牽扯更多利益關(guān)系、債權(quán)債務(wù)關(guān)系，也讓公司主體成了“不具備可被投資的基本條件”。
據(jù)鈦媒體多方了解，2017年，賈躍亭的確與多位國內(nèi)大佬都洽談了相關(guān)汽車融資事宜， 但均未落地，至今并未完成新一輪融資，2017年下半年反復(fù)頻繁傳出的投資傳聞，例如獲得阿里投資、萬達(dá)投資、香港疑似李澤楷投資、泰國投資等等，都最終證明被當(dāng)事人公開否認(rèn)，且如“狼來了”一般，極大影響了賈躍亭的繼續(xù)融資聲譽(yù)，讓諸多大佬對其避而遠(yuǎn)之。
今年1月中旬，F(xiàn)F管理層再次向鈦媒體確認(rèn)，F(xiàn)F剛剛在融資上有了重大進(jìn)展，欠供應(yīng)商的錢都開始還了，將在合適時機(jī)公布。不過鈦媒體希望進(jìn)一步求證細(xì)節(jié)，以及希望找供應(yīng)商求證，均被婉拒。
與此同時，F(xiàn)F公司和樂視美國公司還面臨著高企的債務(wù)。除了3.5億美金到期的可轉(zhuǎn)債，其余多套房產(chǎn)的4000余萬美金抵押貸款和擔(dān)保，大量供應(yīng)商欠款、Vizio公司的6000萬美金索賠等等。
可以料想，上述這些股權(quán)迷亂、債務(wù)重重的因素，也都將極大影響孫宏斌期望以FF股權(quán)抵債的實際進(jìn)展。
2017年，是FF汽車“失去的一整年”，這讓真實的FF91脫去了前衛(wèi)的光彩。
美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r間2018年1月10日上午7點(diǎn)30分許，天氣晴。鈦媒體調(diào)查團(tuán)隊在拉斯維加斯市郊見到了這輛FF91。與去年不同，本次2018CES展，F(xiàn)F并沒有作為參展方進(jìn)入展區(qū)當(dāng)中。而是以場外試乘，近距離靜態(tài)展示的方式呈現(xiàn)在公眾面前。作為長時間以來的輿論話題焦點(diǎn)，F(xiàn)F91的“意外”出現(xiàn)讓許多媒體驚奇不已，都積極的在只能看到車外觀的情況下，對FF91的最新情況進(jìn)行報道傳播。
一大批“FF91新物種亮相CES”的稿件和一年前（2017年1月）賈躍亭攜FF91亮相CES的稿件也再次橫空出世，被廣泛傳播稱，F(xiàn)F91新物種再次亮相CES。
然而，事實是，F(xiàn)F91并沒有參加2018年CES，賈躍亭也并沒有出現(xiàn)。只是FF公司市場部在拉斯維加斯CES會場旁邊的路邊短暫停放了車輛，并且邀請了部分媒體進(jìn)行了試乘，鈦媒體也對這款車進(jìn)行了試乘，對其性能和研發(fā)進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)了解。
2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，賈躍亭攜當(dāng)時就被譽(yù)為量產(chǎn)車型的FF91第一次亮相。那次展出FF91樣車和參數(shù)宣傳確實聲勢浩大。去年（2017年1月），鈦媒體編輯同樣在現(xiàn)場觀察了那款FF91，由于不允許試乘試駕上路體驗，也不許進(jìn)入車內(nèi)拍照，鈦媒體編輯只在車窗外輪廓性觀察了展示的樣車。
今年此時，被帶到拉斯維加斯的FF91并沒有發(fā)布任何新的賣點(diǎn)和升級更新。所有這次對FF91的公開報道，仍然在引用去年的數(shù)據(jù)和宣傳口徑。且不論這個車在紙面上一年以來都處于停滯狀態(tài)的事實，但一年后，鈦媒體團(tuán)隊將一年之前的宣傳賣點(diǎn)和參數(shù)在今天進(jìn)行兌現(xiàn)調(diào)查，依然有實際價值。
FF91側(cè)身實拍
FF91去年CES的宣傳中，亮點(diǎn)包括跨界車5,250 x2,283 x 1,598 mm，軸距3,200mm的寬大車身尺寸；圍繞車身中部的“UFO線”；橫貫車頭車尾的矩陣式LED大燈和交互式陣列光顯系統(tǒng)能夠與外界環(huán)境智能交互；采用對開門設(shè)計，可自動開啟與關(guān)閉。照明燈則全部采用LED燈，燈光的作用也不僅限于照明，還能與車主、路人進(jìn)行信息交流。
首先從車身尺寸上來說，鈦媒體所觀察的FF91確實具備超過市面上大多數(shù)SUV和電動車的尺寸，在尺寸數(shù)值上不存在問題。由此帶來的是電池組鋪設(shè)空間，續(xù)航里程的增加，以及相當(dāng)可觀的車內(nèi)空間，后座乘客會有非常充裕的腿部余地。
其次，實車外觀造型上與一年前沒有變化。設(shè)計元素還是很有科幻感和設(shè)計感，這輛黑漆的FF91第一眼會充分抓住用戶眼球，采用的矩陣式LED大燈和互式陣列光顯系統(tǒng)顯著提升了這款車作為電動車的前衛(wèi)氣質(zhì)。像宣傳中所說，全部光源均采用LED。
升降式3D激光雷達(dá)始終沒有開啟，交互式陣列光顯系統(tǒng)僅始終處于常規(guī)亮燈狀態(tài)
但作為一款外觀定型車，鈦媒體體驗的樣車并沒有觀察到交互式陣列光顯系統(tǒng)與車主、路人及外界環(huán)境的交互方式。僅單純處于常規(guī)亮燈顯示的狀態(tài)。
此外，與外界環(huán)境智能交互的顯示光設(shè)計在一年以后的今天，已經(jīng)被許多品牌電動車所實際采用。一年的時間過后，這點(diǎn)上已經(jīng)不構(gòu)成一款電動智能樣車的亮點(diǎn)。
這款FF91采用對開門設(shè)計，利用車門外窗位的物理按鈕進(jìn)行車門開啟，開啟車門的手感體驗比較粗糙生澀，或許因為沒有任何內(nèi)飾和相應(yīng)細(xì)節(jié)做工的原因。自動開啟和關(guān)閉車門的功能沒有看到。在人臉識別與感應(yīng)進(jìn)入已經(jīng)被其它電動概念車型廣泛應(yīng)用的今天，F(xiàn)F91在這一項上，又停滯了一年的機(jī)遇，已顯落后。
動力性能一直是FF引以為豪的賣點(diǎn)，這與FF創(chuàng)始團(tuán)隊早期就引入美國著名汽車動能領(lǐng)域牛人擔(dān)任副總裁有關(guān)。從我們實際堪驗看，動力性能的確可圈可點(diǎn)，但依然在宣傳上有些誤導(dǎo)。
去年的宣傳文案里，F(xiàn)F91采用多電機(jī)設(shè)計，擁有全球最高峰值的功率，峰值功率可達(dá)到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米。內(nèi)置迄今為止世界最大單體電芯能量+最高電池包電芯密度，電池包總?cè)萘砍^130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，超越了所有的量產(chǎn)電動車。即使是加速表現(xiàn)力上，F(xiàn)F91的0-60英里加速只需要2.39秒，50毫秒以內(nèi)達(dá)到最大扭矩輸出，超越所有量產(chǎn)電動車。
首先，這次看到的FF91工程樣車，并沒有允許鈦媒體親自試駕，只是試乘。沒有辦法以第一人稱的方式充分驗證該車的駕駛感覺。2.39秒的紙面百公里加速性能值無法用實際驗證。司機(jī)沒有讓我們真正從靜止的狀態(tài)開始瞬間加速到60英里時速。這臺被稱為“專門用于測試性能和巡航能力”的FF91也沒能找到記錄百公里加速水平的數(shù)據(jù)儀器。這輛車也沒有現(xiàn)場條件能開到馬力機(jī)上，關(guān)于馬力的數(shù)值無法測量。
我們只是在乘坐的角度，部分無車的公路段從20英里的時速加速到了60英里。感覺上，作為這個級別的電動車，F(xiàn)F91推背感非常明顯，具備遠(yuǎn)超于一般用車的瞬間加速性能。然而，電動車與一般燃油車甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科學(xué)的。電動機(jī)能夠瞬間爆發(fā)最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發(fā)動機(jī)在物理性上無法比擬的。
前段爆發(fā)是電動機(jī)的天然優(yōu)勢，而后段高速扭矩爆發(fā)是汽油機(jī)超跑依然超過電動機(jī)的物理優(yōu)勢。這種擅長度和體驗度不同的維度上，很多廠家用電動車去對比汽油車從而體現(xiàn)出自身性能優(yōu)越感，是非常不公平的做法，一定程度上是對不知情消費(fèi)者的宣傳誘導(dǎo)。
其次，鈦媒體團(tuán)隊曾長時間駕駛特斯拉Model S P100D，直觀對比上，特斯拉Model S P100D狂暴模式的加速感和這款FF91沒什么區(qū)別。但2.39秒的加速能力我們在這種試乘條件下，無法準(zhǔn)確測試。
可以對比的是，特斯拉Model S P100D在劇烈加速時，乘坐者體驗的順暢感、靜音感和穩(wěn)定感，要顯著超過這輛FF91。在FF91劇烈加速瞬間，鈦媒體研究員坐在副駕駛聽到一聲來自車后端非常清晰的爆音。我們隨即詢問駕駛這輛FF91的測試工程師，這是什么聲音？他回答說，這是猛烈加速時的胎噪。但以我們的經(jīng)驗對比，無論是特斯拉Model S P100D、還是汽油超跑，在同樣劇烈加速的情況下，胎噪的聲音不是那樣的。而且也沒有產(chǎn)生像這輛FF91那么刺耳的異響。具體那是什么聲音，需要怎么處理，不得而知。
最后，“一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產(chǎn)電動車。從洛杉磯開到硅谷綽綽有余，在55英里/小時（89km/h）定速行駛，續(xù)航里程為482公里。”這是去年1月份的說法。通過詢問這次FF91的試駕工程師，他也表示具備這個能力。在沒有讓記者長時間真實環(huán)境試駕體驗的情況下，所謂的續(xù)航里程經(jīng)常是車企在非常理想的駕駛環(huán)境下給出的理論數(shù)字用于宣傳，真實用戶體驗一定會有較大偏差。發(fā)布了一年的所謂量產(chǎn)車，至今不允許試駕驗證，對此數(shù)值我們自然無法證明或證偽。
鈦媒體研究員希望打開FF91車蓋，觀察內(nèi)部車輛主要器件與走線情況，被FF工作人員以時間不足為由婉言拒絕。
在2018年一月拉斯維加斯CES展期間，交由媒體試乘并展示的這輛FF91完全沒有內(nèi)飾，對媒體也強(qiáng)調(diào)不能夠?qū)?nèi)飾進(jìn)行拍攝和傳播?？梢哉f就是個外形亮眼的車殼子。所有內(nèi)部設(shè)施都是為工程測試準(zhǔn)備，不具備所謂量產(chǎn)樣車內(nèi)外齊備的完整性。
由于FF工作人員強(qiáng)調(diào)，不能將內(nèi)飾圖片進(jìn)行報道，我們不披露相關(guān)內(nèi)飾情況，僅對駕駛狀態(tài)下的前座觀察進(jìn)行披露。
去年介紹中，“FF 91配備有設(shè)計靈感來自NASA研究的“零重力座椅”以及智能隱私玻璃、高清中控觸屏、模塊化智能后視系統(tǒng)等眾多前沿科技，并擁有極致體驗的后座娛樂系統(tǒng)。“
首先，據(jù)我們看到，內(nèi)飾的座椅全部是來自性能車座椅提供商Recaro，這是眾多普通改裝車玩家都酷愛使用的產(chǎn)品。方向盤也來自于改裝件，酷似某豪華品牌性能車的方向盤，只是貼上了FF的LOGO。
其次，車內(nèi)沒有任何的蒙皮覆蓋，幾條橫亙在車艙內(nèi)的防滾架裸露在駕乘者眼前。方向盤與儀表盤的連接處，內(nèi)部走線裸露在外面，方向盤前的液晶顯示屏顯示的是測試時相關(guān)數(shù)據(jù)和代碼。
扶手柜前端位置，是一塊臨時加裝的按鈕控臺，HV、EPS、ESP，甚至車輛喇叭等功能按鍵都放在這里
整體舒適度感覺就一句話，“到處硌得慌。”
最后，原宣傳內(nèi)容稱“基于極速互聯(lián)網(wǎng)和云平臺，F(xiàn)F 91使用戶可以盡情享受互聯(lián)網(wǎng)的便利和樂趣——導(dǎo)航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，并能多屏實時互聯(lián)。而且所有功能都可以通過語音或觸摸屏，以最優(yōu)化最安全的方式來控制，用戶無需使用自己的手機(jī)來操控汽車。具備無人代客泊車、面部識別等最先進(jìn)的智能功能。”
我們看到的是，只有智能后視系統(tǒng)可以正常使用，該后視鏡系統(tǒng)分為三屏，分別展示左右后方和正后方的實時影像。而中控大屏自始至終都沒有打開過，無法體驗任何交互及網(wǎng)聯(lián)智能功能。大屏外形設(shè)計和制作手感也比較粗糙，完全不像是一個中高端電動車的品質(zhì)。
車內(nèi)，所謂語音交互、面部識別的模塊也沒有能夠使用?；谥锌卮笃恋亩嗥粱ヂ?lián)、導(dǎo)航、社交、購物、娛樂、辦公等功能，在一片漆黑的大屏里什么都感受不到。
據(jù)FF市場與媒介負(fù)責(zé)人介紹，目前FF91的工程樣車總計數(shù)量在20-30臺，其中有一部分已經(jīng)有內(nèi)飾了，這些有內(nèi)飾的車都在洛杉磯這次沒有帶來拉斯維加斯展示。但我們將同樣的問題拋給本次試駕的FF測試工程師時，這位加入FF兩年多，從豐田跳槽而來，主要負(fù)責(zé)動力、電動性能、續(xù)航能力測試的日裔工程師說，“目前在洛杉磯所有的測試樣車數(shù)量共12臺，這是其中一臺。”
本次試乘駕駛員，F(xiàn)F公司主要負(fù)責(zé)動力、電動性能、續(xù)航能力測試的日裔工程師
這位測試工程師還表示，現(xiàn)在他們每一個工作日都在測試FF91。不同的團(tuán)隊就不同科目測試各自FF91 的相關(guān)功能。他所負(fù)責(zé)的動力和巡航路測科目，在這輛車上已經(jīng)跑了超過5000英里。
作為一款已經(jīng)發(fā)布一整年的量產(chǎn)車型，一臺主要測試性能、電氣動力和巡航能力的車，如果每天都在測試，跑了這個數(shù)（5000英里）的里程，似乎有些太少。
鈦媒體詢問FF公關(guān)負(fù)責(zé)人，能否像12月份郵件中已經(jīng)溝通好的那樣，鈦媒體編輯前往洛杉磯FF設(shè)計中心參觀并觀看有內(nèi)飾的FF樣車，以及相關(guān)實際測試過程，保證不會對車進(jìn)行拍照公開。FF官方公關(guān)負(fù)責(zé)人表達(dá)了歉意，也婉拒了參觀請求，“即便是去了洛杉磯，這些有內(nèi)飾的FF91還是不能給你們看，這些車都在做升級。此外，最近我們的洛杉磯工廠和設(shè)計中心也暫時不方便邀請過去參觀。我們之后再另外約時間吧，一定第一時間邀請。”
至于，為什么在FF91發(fā)布了一整年后仍讓不展示內(nèi)飾，只能看外觀的問題，上述負(fù)責(zé)人表示，一輛新車有1000多個可以發(fā)布的產(chǎn)品亮點(diǎn)，要一次性完整展示產(chǎn)品無法將所有的亮點(diǎn)都發(fā)揮足夠的吸引力，所以這次只展示外觀，關(guān)于內(nèi)飾成品和智能駕駛功能等展示會在以后逐步展示出來。具體什么時候展示剩余的東西，他沒有給出答案。
在鈦媒體團(tuán)隊所接觸的絕大多數(shù)傳統(tǒng)車廠和新興車企中，對于類似FF91這樣已經(jīng)被定義為量產(chǎn)樣本車的試駕試乘展示，基本都是以外形、內(nèi)飾、基本賣點(diǎn)功能體驗的準(zhǔn)全狀態(tài)示人。（本次CES上，部分參展汽車品牌的量產(chǎn)概念樣車，在試乘環(huán)節(jié)基本全方位展示內(nèi)飾、外觀和智能功能）。更何況FF91已經(jīng)是一款發(fā)布了一整年的車，去年CES展示了外觀的基礎(chǔ)上，今年應(yīng)該有所推進(jìn)。為何今年還停留在展示外觀？
對于鈦媒體這些疑問，上述負(fù)責(zé)人的答復(fù)是，“每個廠家都有自己的傳播和推廣方案，別家的方式不一定適合FF。”
去年的宣傳是，“FF91擁有自學(xué)習(xí)能力，越開就越智能，而且它還在將實際路況納入其中，例如可以根據(jù)路況調(diào)整運(yùn)動模式、懸掛以及驅(qū)動系統(tǒng)，即你所需的即所得。”
我們這次體驗過程中，僅在公路行駛，懸掛感覺偏硬。沒有體驗到底盤懸掛和驅(qū)動模式在不同路況下可以相應(yīng)調(diào)整的功能。也沒有看到使用這些功能的按鈕和交互入口。
無人駕駛方面，去年的水平是“FF91擁有更高級別的主動安全技術(shù)，整車配置了攝像頭、超聲波、激光雷達(dá)等多達(dá)30個傳感器，其中，3D激光雷達(dá)為可升降的設(shè)計，工作時會自動升起，并且環(huán)形指示燈會閃爍。無人代客泊車功能其中代客泊車模式是FF91高度智能化的體現(xiàn)，現(xiàn)場演示中，它能自動搜索空缺的車位，并且精準(zhǔn)地挺進(jìn)車位。”
這次鈦媒體試乘的FF91樣車，完全不具備自動無人駕駛功能，遑論現(xiàn)場演示。升降式3D激光雷達(dá)始終沒有開啟、升出，我們也懷疑里面是否真的裝有3D激光雷達(dá)。周身可以從表面觀察到的自動駕駛傳感器硬件肯定遠(yuǎn)不到30個，也有可能是有些深埋在外殼蒙皮材料中無法被發(fā)現(xiàn)?？傊畬τ谶@輛FF91，任何除人工駕駛之外的能力都無從談起。
除此之外，這輛被FF稱為不談內(nèi)飾，只注重行駛性能測試的FF91，始終沒能讓媒體實際坐在駕駛位上踩哪怕一腳電門，非常遺憾。
一年前的CES 2017，F(xiàn)F91“是全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車，將全球最強(qiáng)的動力性能、無縫互聯(lián)、安全智能等特點(diǎn)集于一身。”
一年后的CES 2018，幾乎所有的參數(shù)賣點(diǎn)上都沒有變化，只是開出了一輛FF91“殼體驗”的汽車，讓媒體與大眾覺得這輛車馬上就要量產(chǎn)了。
“第一批訂車的用戶預(yù)計將在2018年底、2019年初拿到實車。”這是FF人員對記者最新的承諾。
談到量產(chǎn)就要具備資金能力、供應(yīng)商穩(wěn)定合作、現(xiàn)實的制造工廠與車間等基礎(chǔ)設(shè)施。想起那片荒廢至今，早已大半年的FF洛杉磯工廠。鈦媒體編輯詢問FF市場與媒介負(fù)責(zé)人，為什么當(dāng)年資金緊張卻還要在洛杉磯郊區(qū)買下工廠用地，并至今空置？
上述負(fù)責(zé)人也頗為無奈說，“當(dāng)初要做這個事情，并把這事推下去，紙面上必須得有一些配套能力和樣子?？罩檬且驗榇_實去年FF遇到了融資困難的問題，當(dāng)時沒有錢將這個工廠立刻運(yùn)作起來。”
關(guān)于該工廠的最新情況，該負(fù)責(zé)人透露，之前空置的FF洛杉磯工廠，現(xiàn)在已經(jīng)在網(wǎng)上招人，今年一季度大概將該工廠運(yùn)做起來。現(xiàn)計劃在一月底將設(shè)備陸續(xù)搬入，準(zhǔn)備投入生產(chǎn)。 可一旦問起具體時間安排和進(jìn)度，我們得到的答復(fù)還是“說不準(zhǔn)”。
是否有開工儀式？“說不準(zhǔn)”。
什么時候能參觀？“說不準(zhǔn)”。
“可最近已經(jīng)有一批新投資款進(jìn)來了”， 在與鈦媒體編輯單獨(dú)會面中，F(xiàn)F的高管透露“利用這些資金，供應(yīng)商的欠款我們在逐步還清恢復(fù)合作。”
至于是誰投的這筆錢、投了多少錢、什么時候投的？“這個我現(xiàn)在真的不能告訴你”。（本文獨(dú)家首發(fā)鈦媒體，研究員 李非凡、李祺虹／文，編輯丨趙何娟）
文末附一段路測采訪小視頻
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幾個月的采訪分析，深度報告的范文，點(diǎn)贊。
1、賈躍亭做業(yè)務(wù)的邏輯就有點(diǎn)像“別針”換“別墅”。例如，有了A，將A質(zhì)押拿錢獲得B，然后B換C……諸如此類。但問題是，A質(zhì)押的錢不夠B的發(fā)展，所以賈又去質(zhì)押D，拿錢來反哺B……然后C質(zhì)押反哺A，B押哺D，E押哺B……如此循環(huán)。 2、所以導(dǎo)致： 攤子越大，要的錢越多。 要錢越多，資本層面的操作就越多，關(guān)聯(lián)交易就越多。 交易越頻繁，放在本體業(yè)務(wù)上的精力就越少。 精力越少，新業(yè)務(wù)成長起來的機(jī)會/可能性就越少。 新業(yè)務(wù)成長不起來，就還得砸錢，于是又得資本操作。 如此往復(fù)，惡性循環(huán)。 3、我相信媒體的確在“賈帝國破產(chǎn)”里扮演了重要角色，但這個角色唯一起到的作用是加速。 4、這和銀行信用破產(chǎn)引發(fā)擠兌不是一回事。你不擠兌，正常銀行可以經(jīng)營很久很久。樂視，你不加速，它最終也會崩盤。換句話說，如果沒有媒體曝光，樂視留給未來接盤者的窟窿，或許就不是幾百億而是數(shù)千億了。
好偉大的報道！調(diào)查了房產(chǎn)，還曝光了FF91的原始風(fēng)格內(nèi)飾，買一送一，驚喜！棒！
在2017.1.16鈦媒體報道后，那些樂視的機(jī)構(gòu)投資者是怎樣無視風(fēng)險的？
老賈還有錢雇水軍，離破產(chǎn)還遠(yuǎn)吧
賈躍亭說的是盡責(zé)到底，和負(fù)責(zé)到底還是有本質(zhì)區(qū)別的。這一字之差可差別大了，老司機(jī)！
偉大的調(diào)查，底褲都揭開了
賈老板毀了幾個行業(yè)
步子邁的太大扯蛋了。賈式的墜落，警醒我朝，別被所謂的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)忽悠了，踏踏實實做好實業(yè)，打好基石才是立國之本，興旺之道。
早在樂視被PPT造車時就關(guān)注了樂視專欄，有的文章確實有深度，但是隨著時間推移，我越來越覺得鈦媒體在這件事上加速了FF的崩盤。PPT造車讓我有了很高的期待，我并不愿意看到FF胎死腹中，沒讓個踩油門，這是小孩子吃不著糖的心態(tài)，媒體的論調(diào)還是要有一定的寬容度