福特-鄺明朗
差不多90多年前，福特就開始了自己的電氣化之路。20世紀初，亨利·福特聯(lián)合著名電學家和發(fā)明家托馬斯·愛迪生發(fā)明了世界上最早的概念電動車之一。要談積累的話，百年老店福特已經(jīng)在電氣化領域獲得1000多項專利。在電動車領域，福特或許才是那個技術(shù)積累最為深厚的廠家。
這次“天工開悟·智行未來——全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）未來出行分論壇”上，福特汽車公司研究與創(chuàng)新中心車輛控制及架構(gòu)方面的技術(shù)主管鄺明朗先生出席了活動。鄺明朗擁有149項專利，多次獲得福特科技成就獎，并且在2007年獲得了亨利福特二世杰出成就獎。
在這次活動上，他詳細介紹了早在2017 廣州國際車展期間就推出新蒙迪歐插電混動版的一些技術(shù)參數(shù)。鈦媒體編輯在會后有機會采訪到了鄺明朗，就福特在電動混動汽車以及自動駕駛方面的策略和思考提出了自己的疑問。
對于福特汽車而言，這款新蒙迪歐插電混動版車不僅僅是品牌方在中國投放的第一款新能源車，更是這個百年品牌發(fā)力電氣化的第一步。
值得一提的是，它所采用的9千瓦時鋰離子電池，被安置在車輛后備箱靠近后排座椅的地方。一般使用便攜式充電槍，家用接地的三孔220V/10A的插座也可為電池充電，充滿一次大約5小時；如果使用公共交流充電樁或使用固定車位充電樁，充電時間可縮短至2.5小時左右。
依靠這樣一塊電池，在純電動模式下的最長續(xù)航里程為52公里，這與中國對插混車輛純點續(xù)航的政策不謀而合，但鄺明朗表示，福特方面并不是從這一角度考慮的。
根據(jù)調(diào)查顯示，約76%的插電混動車主都是至少每天充一次電，同時大約50%的車主在周末的行程少于50公里。而這也是福特選用9千瓦時電池的原因之一。目的就是在續(xù)航里程和整車配重之間找到平衡。
“我們的第一需求肯定是滿足消費者。在美國，70% 的用戶每天的駕駛里程在 40 英里左右，同時國外的充電樁設置比較多，車主可以隨時充電，”鄺明朗表示，“用戶不需要用到那么大的電池，何必為這部分費用額外付費呢？我們對中國的用戶和市場做了調(diào)研，對于新蒙迪歐插混的用戶而言，52 公里基本上能滿足他們的用車需求。”
除了出于考慮到汽車的整體成本之外，更大的電池也意味著車身更重，占用的車內(nèi)空間更大。目前而言，中國境內(nèi)的充電樁不像是加油站一樣隨處可見，而且如果每一輛車的電池容量都很大，那么每一輛車占用充電樁的時間也會增長。
“從 EV 這塊講，我們更多的是從用戶的角度考慮，一個是降低電池的成本，使用戶的購車成本更加小，”鄺明朗繼續(xù)補充道，“二是從電動車搭載的功能，比如安全性、便利性這上面進行，另外也希望和國家電網(wǎng)基建上更多的合作，從硬件上解決這塊的問題。”
在滿足普通用戶的日常駕駛需求的情況下，最大限度地減少用戶的支付成本，這是福特出于用戶角度的考慮。同時，針對不同駕駛場景，它也能自動選擇合適電池和燃油輸出比例。
福特-新蒙迪歐
對于汽車的發(fā)展而言，無人駕駛和電氣化都是趨勢，在這一方面，各大汽車廠提上了日程。對于福特而言，他們選擇先從混動領域的自動駕駛著手。
鄺明朗解釋說，如果使用純電動汽車，自動駕駛會影響一部分的續(xù)航，這意味著汽車需要為這部分功能拓展電池容量。這也是福特考慮混動的理由，但這并不意味著其他的方案不在考慮之列。
“我知道在中國，混動汽車不算新能源車型，但就提高燃油經(jīng)濟性而言，也是一個不錯的方案。自動駕駛這塊肯定也有很多電氣化的成分在里面。”
福特汽車是首家在密歇根大學 Mcity 模擬城市測試自動駕駛車輛的汽車廠商，也是首家在雪地環(huán)境完成自動駕駛測試的汽車廠商，同時也率先利用 LiDAR 傳感器在完全黑暗的環(huán)境中測試自動駕駛車輛。
福特在中國也積極拓展市場，尋求與中國互聯(lián)網(wǎng)公司合作，2017 年搞出了很多大動作。
具體什么時候福特能實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛，尚未可知，但目前福特還沒有放棄燃油車的計劃。
鄺明朗表示，未來的趨勢的確是電氣化，但從功能上來講對于燃油發(fā)動和燃油車，目前市場仍然有用戶需求，比如大型卡車和重卡需要燃油發(fā)動機幫他運載重型的貨物。
“對于大型卡車電氣化的需求，我們還是持有保留態(tài)度的。至于具體什么時候淘汰掉燃油汽車，還是要基于用戶需求，不能盲目推斷 10 年后，馬路上就全是電動汽車了。”
（本文首發(fā)鈦媒體，文/唐植瀟）
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但是用戶好像用腳投票，放棄了福特。